個人建議無論是下坡還是過彎，都帶擋，這樣速度不會過快，在發動機牽引力的作用下穩定前行安全有保障。千萬不要空檔滑行，要不然汽車的轉向系統就會不穩定，制動效果降低，車輛不好控制，甚至導致危險的發生。

一定要帶檔滑行，無論是什麼路況下，下坡也好，平路也好，不要空檔滑行。養成這個習慣，關鍵時刻是可以救命的。

空檔滑行並不省油，反而費油，還可能出現打滑現象。

空擋滑行會損壞變速箱

空檔滑行沒有發動機制動，還會造成換擋不平順。

所以為你你的財產生命安全，一定要養成好的駕駛習慣。

空擋滑行，是怠速油耗。掛檔滑行，電腦自動斷油，是零油耗。在一定的速度下肯定是空擋省油，但是發動機和變速箱傳動軸是沒有輸出的，軸是空轉的，出於保護變速箱，建議你根據當前的速度換擋滑行。而現在都是電噴車了，由一個電腦來控制噴油的量，根據設在發動機內的感測器自動工作，電噴車的怠速是不可調的。這樣一來，脫檔後反而需要一個怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發動機會利用慣性來維持運轉，反而會切斷供油。結果就是省油，但滑行的阻力大了，距離短了，後面的剎車可以少踩點了。所以電噴車，原則上只有在剎停前切空檔就可以了，防止熄火。刻意的長距離空檔滑行必定浪費油的。

擴充套件資料： 空檔滑行時，發動機的噴油脈寬為最小怠速噴油脈寬。 帶檔滑行時，並未出現傳說中的斷油情況，而且其工作噴油脈寬遠大於怠速噴油脈寬。 參加試驗的日系車型的怠速瞬時油耗顯示為無窮大，其顯示結果誤導了很多人，因為帶檔時其顯示的油耗小於怠速油耗。 急剎車廢油原因有兩個，第一損失了動能；第二發動機會加大噴油量，以保證發動機不熄火。一般化油器的車空擋滑行省油，電噴車因為腳離開油門發動機就不再供油。因此為省油空擋滑行意義不大。如果是要到紅燈了，空擋滑行還可以。帶檔滑行分什麼情況，市區不建議帶檔滑行，建議空擋滑行。下坡路不建議空擋滑行，建議帶檔滑行。這些要綜合看開什麼車和路況，還有駕駛技巧靈活決定。

汽車高速行駛節油滑行模式-帶檔滑行

帶檔滑行省油

空擋滑行費油

這樣的結論可能難以接受，尤其是有過貨車駕駛經驗的老司機不會認可，因其動輒十幾個檔位的手動變速箱實在是不方便“逐級降檔”的帶滑操作。所以貨車不在討論範圍內，在小微型載客汽車（普通家用代步車）的範疇內，不論手動擋汽車還是自動擋汽車一定都是空擋滑行費油。

空擋滑行發動機執行狀態

汽車動力傳動系統包括：發動機，離合器，變速箱，傳動系，車輪。這五個環節“環環相扣”之後才能輸出動力，這和空擋滑行有什麼關係呢？簡而言之空擋是離合器輸出軸與變速箱分離的狀態，兩者一旦分離則變速箱之後的所有系統都會失去動力，離合器包括輸出軸都隨著發動機的飛輪空轉，這種狀態叫做【怠速】。

怠速的概念可理解為“蓄勢待發”，發動機以最低的進氣量和噴油量混合為油氣，以每分鐘800次左右的頻率噴油做功。也就是說發動機怠速時也在不斷的消耗燃油，且原地停車怠速會消耗，空擋滑行時發動機回落到怠速轉速也在消耗。怠速的耗油量在3.0L/T排量的發動機裡，一小時內的消耗量基本與排量相當，比如1.5L發動機為1.5L/1hour，那麼空擋滑行還省油嗎？

帶檔滑行發動機執行狀態

綜上所述，汽車動力傳動系統在空擋狀態下，是從離合器與變速箱的“關節”切斷，此時發動機為怠速的執行負荷，車輛依靠慣性後重力推動車輪運轉（車輛行駛）。而在掛入前進擋滑行時離合器與變速箱又連線了起來，但此時發動機並不用輸出動力；因為發動機是透過一系列的結構實現最終與車輪連線，車輛的正常行駛依靠的是發動機輸出動力驅動車輪，但是在滑行時有慣性和重力的存在哦。

比如高速丟油後車輛會依靠慣性滑行很長時間，此時掛入前進擋則會出現慣性驅動車輪被動運轉，且車輪會反向透過傳動系統將這一“推動力”透過發動機的飛輪傳遞給曲軸，從而實現被動的帶動發動機升轉。此時發動機也是“被動執行”的狀態，於是聰明的ECU控制模組則會利用這一力量實現高效節油，指切斷髮動機噴油利用慣性滑行，直到慣性沒有那麼大之後會怎樣呢？

自動擋汽車會主動降檔，變速箱的前進擋可以這樣理解：低速擋是用來放大扭矩，齒輪比是發動機驅動的齒輪小、輸出動力給車輪的齒輪大，此時為發動機高轉（高頻輸出固定扭矩“組成”大馬力）。而高速擋是用來放大車速，車輪比正好相反，此時為發動機低轉動力齒輪高轉，也就是車輪達到高轉速。

汽車的前進擋有固定的怠速轉速範圍，比如5擋為1000~3000轉，在這一範圍內由慣性拉動發動機轉動可以不噴油，但高於3000轉則要噴油做功；為了實現持續的“減速斷油”則需要將被動轉速穩定的控制在3000轉以下，實現的方式則是從5擋降低到4擋，此時齒輪比的變化降低了變速箱放大車速的能力，反之則是慣性透過車輪降低了發動機的轉速。自動擋汽車帶檔滑行能實現由高至低（654321順序）的連續自動降檔，以齒輪比實現轉速區間的穩定保證減速斷油，手動擋則需要人工控制降檔實現同樣的節油模式。

總結：汽車帶檔滑行時會發現瞬時油耗為【0】，這種狀態正是所謂的減速斷油模式，相比空擋滑行會節省的多得多，建議養成這種駕駛習慣。

本文觀點：汽車高速行駛後滑行，還是帶檔滑行好，這樣不僅省油而且還有利於行車安全。

首先，車輛在高速行駛時不管處於什麼原因需要滑行時建議使用帶檔滑行的方式，因為在這種情況下以現在的發動機控制方式是要給發動機切斷燃油供給的，所以在這種狀況下行駛，車輛是利用慣性前進的，而7動機則是因為車輪的轉動透過傳動軸和變速箱來反制其轉動，所以此時即使發動機沒有燃油供給你也會看到發動機轉速錶是有轉速的。既然此時發動機停止了燃油供給，所以油耗就是0，也就是最省油的狀態。

其次，雖然車輛在帶檔滑行時切斷了燃油供給，但是因為反制作用發動機還是在運轉的，此時也會產生真空吸力，而且如果是有液壓轉向助力的車輛其轉向助力也可以正常使用，這就對真空助力剎車系統提供足夠的助力，車輪轉向提供足夠的轉向助力，所以這對行車安全是最好的保障。最重要的一點是發動機反制作用更加有利於制動效果，避免長時間頻繁進行制動造成溫度過高導致剎車效果失靈的危險。

綜上所述，汽車高速滑行時不管是從省油或安全的角度來說還是建議帶檔滑行。

首先，空擋滑行，汽車失去了動力，遇到緊急情況，容易引發交通事故，尢其是以較高速度行駛的時候，這是絕對禁止的。接下來，哪種方法省油，如果你的車有瞬時油耗顯示，你就會發現，帶擋省油，原因是，如果掛空擋，發動機的轉速就是怠速狀態，這時發動機是要燒油的，只是油耗很低，如果你有擋位，發動機發覺車速較高你又沒有踩油門，它就不噴油了，之所以發動機依然有轉速，這是由於慣性，不可能一鬆油門，發動機就完全不轉了。

汽車高速行駛或大下坡有很多司機會選擇摘擋滑行，也就是我們常說的空擋滑行。

其實現在汽車供油方式多數為電噴，他們是透過ECU自己來控制的，不踩油門的時候，發動機會停止噴油的，有個斷油控制，等發動機低於一定的轉速，才會恢復噴油的。如果你的車有行車電腦油耗顯示，在下坡帶擋滑行時你就會發現 瞬間油耗 顯示為零，也就是說帶擋滑行基本上不耗油。

如果你仔細閱讀車輛使用說明書，會發現車輛嚴禁空擋滑行的，因為現在汽車基本上都是熄火後方向盤會自鎖功能，（熄火後轉動一下方向盤聽到“ 咔”的一聲，方向盤自鎖啟用）。汽車空擋滑行時，由於失去變速箱動力牽引，發動機萬一碰到熄火，一些電子安全系統會暫時關閉，如：剎車助力，ESP 等，試想一下空擋滑行如遇到意外緊急情況得不償失，再說空擋滑行並不省油。

當汽車在高速行駛時，如果空擋滑行，特別是一些車齡較長的汽車，萬一熄火，還得關閉鑰匙打火，當關閉鑰匙時，汽車還在行駛中，如果方向盤轉動，方向盤會自鎖，在行駛中的汽車方向盤鎖住是多麼危險。

所以最後結論是，車輛在高速行駛後考慮到安全第一，最好採用帶擋滑行，帶擋滑行有變速箱動為牽引，車輛行駛穩定，更好控制，而且有變速箱牽引不會熄火，想加速時直接給油就行。

汽車在行駛過程中我們並不會一直踩著油門，偶爾會鬆開油門滑行。這時候是帶檔滑行還是摘擋滑行呢？我覺得可以從這幾個方面來分析：

比如行駛中發現前方有行人過馬路，這時候可以提前鬆油門並帶檔滑行，這樣發動機制動會讓汽車逐漸減速，等行人通過後我們再踩油門提速正常行駛。

這個操作是最優的方法，因為此時車輛反拖發動機轉動，噴油嘴停止噴油，隨著車速降低，汽車的動能有一部分轉換成了發電機發出的電，如果開空調的話還會轉化成製冷量，汽車動能得到了充分的再利用。

如果此時摘擋滑行的話發動機會繼續噴油，而且車速下降很慢，也許接近行人時還需要額外踩一腳剎車，汽車的動能大部分都轉化成剎車系統的熱能，動能損失就多了。

比如你在高速上行駛，前方是一個大坡，這時候鬆開油門帶檔滑行是最佳的方法。因為帶檔滑行時仍然是汽車反拖發動機轉動，噴油嘴不噴油，而且發電機發的電也是汽車下坡勢能轉化而來，相當於白給。最重要的是你不用踩剎車就能控制好車速。

但是坡度小的話鬆開油門滑行會導致車速降低，比如你車速原本為120公里/小時，鬆油門帶檔滑行時由於發動機制動作用會導致車速下降，比如降到了80公里/小時，這時候鬆油門滑行並不是最好的方法，因為車速衰減厲害，等下坡路結束後你還要額外消耗汽油恢復之前的速度，所以當坡度比較小的時候輕踩油門保持住車速反而是最佳的方法。

摘擋滑行這屬於不規範操作，會玩的司機自然懂得其妙處，不瞭解的就別試了，弄不好真的會出問題。

因為摘擋滑行時汽車的四個輪子都處於自由轉動狀態，車會越滑越快，你要頻繁踩剎車控制車速，如果是盤山路下坡的話不出兩公里剎車效果就會下降，繼續這麼幹下去可是真有可能剎不住車的。

總結一下就是坡度小，鬆油門車速就下降，這時候小油門保持住車速最好。坡度足夠大，鬆油門帶擋下坡最划算。摘擋滑行不提倡。