不贊同，1.首選根據用途，拉貨噸位決定要多大車，2.根據貨物體積決定車廂尺寸.3.根據路況和當地天氣決定原配配置……

贊同說法，動力不足上斜坡會顯得力不從心，還要加大油門才能上去。大動力的輕卡輕輕踩油門就上去了。結果算下來大動力的輕卡還省油了，就這一點就值了。

2020年一場疫情打亂了華人的正常生活秩序，影響全國乃至世界。徹底改變人們對世界萬物生存法則的認知。檢驗著人類是遇眛還是良知能有所發現。讓生命不再受傷害。希望戰勝疫情，家國民安。加油武漢，中國必勝！

輕卡也一定要大動力最好，這個應該因車型而論。

2016年-2018年國內中國重汽、福田等重卡車企跨界加入輕卡造車大戰中，為了更換與客戶增加黏合度推出十噸王車型，有著重卡基礎的車廠把輕卡做重、車廂做大、底盤做重，這樣承載能力可以翻一倍，也搶佔黃牌車一部分資源這樣更加符合客戶需求，輕卡的銷量也出現暴增行業競爭力更加激烈。

2019年5月21日CCTV曝光大噸小標問題，生產出來一款車又按照另外一個產品進行生產，出現上牌換貨廂，導致一個惡性迴圈。

也就是這款十噸王被國家有關部門進行精準轟炸後，十噸王輕卡將成為歷史。讓這款車型回到法律監管框架下，新車出廠必須符合國家法規。

結語 在過去沒有對4.2米輕卡實行管制前可以考慮選擇大馬力，而如今車型迴歸到理性，應該考慮誰最輕而不是大馬力問題，一般4.2米載重在2噸左右貨物，發動機130馬力以內足夠用。