我分享一下我的三缸汽車使用感受

本人於2018年八月入手一輛三缸Excelle，裸車價是七萬四千塊錢，落地不到九萬，本人在新疆是做汽車輪胎批發生意的，用車比較平凡，到現在為止車行駛了六萬公里，五千公里左右保養一次，用的是磁護5W30，市區平均油耗儀表顯示是6L/100KM，市區實測是加230塊錢的油市區行駛580KM，長途從青河縣到青河口岸在到奇臺縣到烏魯木齊共計行程711KM，加油240塊錢，總之還是比較省油的，好多網友說抖動目前沒有發現，有一個問題就是冬天水溫來的比較慢，上車十五分鐘左右車才能基本上熱起來，最高時速車上四人跑過165，車子有點飄沒敢繼續踩，現在一年半總體來說還行，城市代步夠用，說明一下我每個月車最少都跑三千公里，多數情況下是兩人乘坐。

古往今來，逢提"三缸"必將聞風色變。市面上每推出一款車型，幾乎都要搭載三缸發動機。那麼問題來了，現在市面上這麼多三缸車型到底該不該買？三缸發動機真的那麼差麼？

三缸發動機到底抖不抖？

市面上大多數車型都採用四缸發動機，四缸發動機剛好可以讓四個衝程首尾相接，而三缸發動機的確無法做到像四缸發動機那樣完美對接。而且它的每個缸都有60°的空轉，斷續的能量衝擊必將產生不可避免的抖動現象，這也是無法避免的，只能緩解。折中的辦法就是加入平衡塊與平衡軸或是偏心質量飛輪，可以緩解抖動，但無法根治。

現在很多使用三缸發動機的品牌，其實在NVH止振這方面下了很多功夫。即便是這樣，在發動機運轉平順性方面三缸還是不及四缸。只能是透過一系列的最佳化來達到接近四缸的水準。但需要明白的一點是，三缸的抖動一般都發生在車輛怠速或者啟停的那一剎那，等車真正開起來以後，這種抖動的感覺便會自動消失。

三缸發動機的動力怎麼樣？

理論上講在同排量的情況下，發動機缸數數量越多、活塞行程越短，發動機在一定時間內的做工迴圈次數就越多，動力也就會越強。而實際上，影響你最終的駕駛感受的因素有很多。例如發動機的調節與變速箱匹配的程度、車輛的整備質量、發動機的扭矩、輪胎規格等。目前市面上大多數都是三缸發動機帶渦輪增壓的版本，從動力引數方面來看，絕不輸那些1.4T、1.5T的四缸發動機。

三缸發動機的壽命怎麼樣？

由於構造問題，長期的抖動會折損發動機的壽命，所以三缸發動機的壽命在耐用性方面要比四缸發動機更短一些，但足以讓你開到報廢。例如網紅神車夏利就是採用1.0L自然吸氣三缸發動機。隨著發動機製造技術的提升，三缸發動機的使用壽命完全不用擔心。

三缸發動機到底能不能買？

如果你仔細觀察就會發現，目前全系搭載三缸機的車型也在逐漸推出四缸版本。這也很好的說明了三缸機的"天生缺陷"與不被消費者買單的情況。時代在進步，造發動機的技術也在提高，也許三缸發動機在未來可能成為主流，但目前大家也不能看缸論英雄，在自己能接受的價格範圍內，本著自身需求實際體驗一番，如果都能接受那就買吧。

三缸車相對四缸車來說，有優點也有缺點，缺點是抖動，雖然很多人認為3缸機抖動控制的已經和四缸機沒區別了，但只是坐在駕駛室內感覺不到區別，因為發動機與車架的連線處做了最佳化，但發動機本身的抖動還是會比四缸機大一些，只是抖動沒有傳到駕駛室內，另外很多人擔心三缸機是不是容易壞，其實三缸機和4缸機在機械結構上並沒有什麼變化，質量應該沒什麼問題，如果時間長變的更抖了，大部分是因為發動機和車架連線處的膠墊老化了，去更換個膠墊就可以了。

那三缸機有什麼優點呢？如果是1.5L的排量，那麼3缸機的每個氣缸可以保持在最佳的0.5L排量，目前每缸0.5L排量是比較被認可的動力和油耗達到平衡的最佳排量，這也是為什麼大眾的1.8T都是改成了2.0T的原因。也是為什麼很多1.5T的3缸機扭矩比1.5T四缸機更強的原因。

如果是家用的話，3缸機完全可以勝任，而且價格上也有優勢。只要自己不在意別人的眼光就沒有問題。

我的觀點是:買渦輪增壓要買三缸，買自然吸氣要買四缸，最好不要買四缸渦輪增壓，不能買三缸自然吸氣（無科技含量，僅是廠家降成本的產物）。買第二輛車專挑三缸渦輪增壓買，四缸車三缸車都長期開過，說起三缸和四缸的差距，這不是小孩子數數，4一定比3好這麼簡單，還得從更深層次的技術原理上進行分析。對於發動機原理，多數人具有的只是從機械原理上對發動機的認知，即4缸是天生兩上兩下對稱結構，比3缸好，但很少從熱力學原理上去分析。Alto、夏利以前用效能欠最佳化自然吸氣三缸機讓人們對三缸機的印像很不好。於是，很多人都人云亦云無論什麼時候都是四缸好。實際上，我們從更深技術層次分析，四缸機也不好，四個缸每個缸都存在二階往復慣性力，並且其在曲軸平面和水平面垂直時同時向上，平行時同向下，這個力的大小約是一階往復慣性力的三分之一，四個缸的力疊加在一起，是一階往復慣性力的三分之四倍，造成車上下振動，我們平時看到的多數四缸車都有這個振動，速度高時振動更大，是四缸車開動時噪聲的主要來源（有雙平衡軸的高階四缸車除外）。混和氣爆炸做功的力矩峰值在曲軸轉角距上止點後18度左右，峰值力矩理論上佔曲軸轉角20~30度，之後迅速下降。而四缸做功間隔180度，六缸做功間隔120度，八缸機做功間隔90度，都離動力連續相差甚遠，四缸機、六缸機，甚至八缸動力都不連續，要動力連續好一些那就上V12油老虎賽車，老百姓買車怎麼能追求這些？實際不管是幾缸機，哪怕是單缸機，要想動力連續，一個飛輪就可以解決問題。號稱新能源車的電動車動力連續，你願意買嗎？ 三缸機三個曲軸沿圓周均布，這樣的結構剛好可以使一、二階旋轉慣力及力矩為零，剛好可以使三個活塞的一、二階往復慣性力及其合力為零，僅活塞的一、二階往復慣性力矩不平衡，如果廠家為了其能取代四缸機，鑽研技術，用平衡軸，各種減震措施等將活塞的一階、二階往復慣性力矩消除得差不多了，在抖動方面也是和四缸機一樣的。而它的不少優點則是四缸機所沒有的:1、三缸渦輪機不像四缸機渦輪機存在很難處理的脈衝交叉疊加干擾，渦輪遲滯小;2、因三個排氣脈衝剛好對接，沒有排氣干擾，可以很好地利用排氣管的真空抽吸作用，氣門重疊角可以不受排氣約束達到最佳掃氣設計，因而掃氣徹底，殘餘廢氣率低，缸溫低，壓縮比可以比做得四缸渦輪增壓機大，省油;3、三缸機由於單缸排量相對大，因而比四缸排氣脈衝巨烈且起伏，脈衝增圧度大，車加速鏗鏘有力（聲浪是大一些），並且渦輪遲滯比四缸小，駕駛體驗好;4、三缸機單缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，再加上少一個缸，缸體排列更緊湊，散熱損失少，熱效率高，省油;5、少一個缸機械磨磨力小，機械效率高，省油。隨著內燃機新技術的加入，廠家近幾年也在不遺餘力地最佳化，提升熱效率，減少抖動。三缸渦輪增壓發動機專為高效省油，老百姓經濟實惠日常應用而生，同排量3缸車低扭充沛，高速稍有不足，畢竟總排量小。但上山，下戈壁灘，只要會開，手動擋或會用手自一體的手動功能，開起來也沒有問題，而且因省油，一箱油續航里程長。如果你喜歡高速超速，或把車作為身份的象徵，那你還是別選擇三缸車，因華人觀念一時很難改變。 如果純燃油車在未來幾十年還能夠不被淘汰，則一定是三缸渦輪增壓堅守到了最後，三缸渦輪增壓或許將成為內燃機最後的絕唱！再過三十年，能玩上經典款的純燃油版三缸渦輪增壓發動機，可能都要謝天謝地了！

題主您好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。三缸發動機在最近兩年汽車市場當中，擁有著極高的一個討論熱度，與其他先進的技術不同，我們看到的有關三缸發動機的訊息大多數是帶有負面意義。那麼說既然三缸機這麼不受市場消費者待見，為什麼很多車企還要大肆推廣三缸機車型呢？還有從客觀的角度來說，三缸車型到底有著怎樣的一個表現呢？下面我就來給大家簡單分析一下，大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說車企在市場輿論不利的一個前提下，為什麼要推出三缸機？這其中的原因，我個人感覺主要有以下幾個方面。第一方面就是受政策的壓迫，很多合資品牌不得不拿三缸機來應付事，如果說達不到政策標準的話，將會面臨鉅額的罰款，因此在低端車型上採用三缸機也是確實迫不得已。第二方面就是降低自身的生產成本。三缸發動機對比目前比較主流的四缸發動機來講，因為少了一個缸體結構，對於成本來講有了進一步的壓縮，並且在技術方面並沒有太大的突破，因此成本的節約也是廣大車企迎風而上的一個主要原因所在。再從客觀的角度來看，搭載三缸機的車型到底有著怎樣的表現呢？我個人感覺這個不能一概而論，因為隨著三缸機車型推出的時間越來越長，自身技術也在不斷的完善，所以說在整體的駕駛感受來說，部分車型也是得到了進一步的改善，比如在很多近期推出的車型來講，它們的三缸機版本並沒有我們想象當中的那麼不堪，很多車型在車體的抖動方面已經控制到只有在起步階段比較明顯，剩餘的加速度區間並沒有太多的感受。這麼說不代表三缸機它自身的缺點已經被我們的技術所克服，只能說以目前的水準來看，部分車企已經能夠很好的掩蓋它的結構缺陷，但是不管怎麼樣，它的結構缺陷還是事實存在的。

因此如果比較在意車型核心動力穩定性表現的話，我個人感覺就當下來看，三缸機的車型依舊還不是特別推薦入手。

我是車圈小師哥，一名高階汽車維修工，用我的專業，解答您的疑惑，歡迎關注。

首先三缸發動機並不是一個新生產物，其實三缸發動機的歷史可以追溯到幾十年前，就拿我們熟知的例如奇瑞QQ、鈴木Alto、比亞迪F0等車型，都是三缸的發動機，投入市場使用這麼多年了，也沒見有什麼大問題，而且油耗都特別低。

不過三缸發動機有一個天生的缺陷，就是由於不平衡性會導致發動機抖動比較嚴重，在之前那個追求大排量自吸的年代，小排放的三缸發動機由於動力差還很抖，所以很自然的就被淘汰了，如今重新拿回檯面，只是因為排放政策越來越嚴。

目前很多車企都開始推出三缸發動機，而且也開始大量投放市場，雖然廠家一再宣傳

增加了平衡軸、改良了機腳，已經不怎麼抖了，但是，當我們打開發動機蓋厚還是很容易看到抖動，而且開了一段時間以後抖動也會比較強烈，不過好在這個抖動並不怎麼影響使用。

除了抖動問題以外，三缸發動機的優點還是很明顯的，首先小排量可以達到大排量的動力水準，另外，油耗方面也比四缸發動機稍微低了點，不過基本可以忽略不計，最重要的是，三缸發動機比四缸發動機便宜，這樣廠家的利潤就更高了，而且還能滿足即將來臨的國六排放標準，所以汽車廠家自然要大力推廣了。

三缸機針對小排量的微型車所搭載，好處是體積小，重量輕，能夠有效提升扭矩和功率，並且由於少一個活塞配氣機構，機械的摩擦損耗變小了，能夠減少機械故障的發生機率，最重要的一點是，油耗低很省錢！缺點是動力小，而且執行不是特別平順，不適合高速行駛過久！不過現在由於越來越高的排放要求，三缸機會成為新能源汽車普及之前的市場寵兒，且會處於長期狀態，畢竟內燃機的可靠性是現在的電動車所無法帶來的！

對於三缸機，很多人的認知還停留在十幾二十年前Alto夏利等，但現在三缸技術已經有了時代性的進步，並沒有止步不前，我們要正確認識他的存在。

面對國六政策的推行與實施，降排量、減缸已經是勢在必行了。就像當年V6大批次切換成4缸，三缸在未來可能也會成為市場主力。

目前三缸技術已經增加了很多功能，讓降低排量的同時，還能降低油耗，滿足動力所需，提高安全效能。比如通用的Ecotec8引擎，鋼鏈式CVT，渦輪增壓系統，ATM等等，如果選擇不要求大排量，三缸絕對是一個不錯的選擇。

不要怕抖，以前那些三缸微型車不是都開的好好的嗎？比如說比亞迪F蛋

買車送個抖動的健身器材不好嗎？

能買四缸車，就不要買三缸車，抖動真的不是一兩點

過來跟我買部車，我一五一十的跟你說

三缸引擎很好，省油，排放底，多好！買吧，稱早下手，反正我是不會考慮的！

新車前幾年基本上不大，看幾年後吧，抖的你會懷疑人生！

三缸車比較省油，用於上下班和短途使用還是很好的。

三缸車雖然能節少一點油錢，但對發動機使用效能(包括動力)肯定會有一些影響。如果你買的三缸車只是在城市裡或跑短途開開;那動力肯定夠用了。但要是跑長途，尤其是路況較差地方坡道也大;那建議你最好買四缸發動機的車。

不知道我理解的對不對，首先三缸的不對稱性抖動比較大，就算新車透過支架等在車內感覺抖動差別比較小，但是隨著老化就會越來越大。第二原來4槓變成三缸每個槓體做工比4缸多，可能壽命短一些，估計家用沒多大問題。但是肯定發動機噪音太大。其他估計沒區別。

好像大家只要聽到是三缸機，就會一片噓聲，對三缸機最大的印象就是抖動大，後期小毛病多