二線豪華品牌「質量表現&綜合品質」應為凱迪拉克領銜·歐系品牌整體水平偏低

點評品牌包括：

凱迪拉克沃爾沃林肯捷豹路虎菲克系列

豪華品牌汽車可分為【1/2線】，所謂的一線只是國內汽車市場熱捧的「BBA」；德系汽車的成功基於大眾汽車集團精準的戰略眼光，在80年代即敢於將重心放在將將起步的市場，這種魄力決定了產品品質即使不高，初期也能形成巨大的使用者基數。

隨著保有量的增長則會形成“天然廣告”，這就是BBA問題不端，但是卻能持有最大市場份額的原因。然而除了德系三強以外，其他車系與具體品牌就要憑實力去對決了，在群戰中誰的銷量表現最好，品質也基本能用最好來評價。

凱迪拉克

2020年截至八月的累計銷量為126863臺，目前為二線品牌銷量冠軍。能實現這一成績的基礎往往被理解為「以價換量」，也就是凱迪拉克大幅的價格調整，參考旗艦車型CT6平均數值也達到了“10萬＋”的標準。

然而客觀的評價這種價格調整是應當基於好評的，因為這些車的品質不輸BBA，所謂的豪華汽車就值這個價，誰的價格不虛高那麼多誰就應當獲得好評。

技術亮點：LSY-2.0T發動機相當不錯，Tripower進氣衝程半開氣門，極限節油模式雙缸執行可以有效降低耗油量；動力儲備可以驅動準大型轎車CT6以「7.5s」的好成績破百，穩定的質量決定了通用三大品牌都在用同款發動機，水平如何呢？

縱置轎車裝備的變速箱，在20萬級就用到【10R80】型號的10AT手自一體，MustangMustang與猛禽也在用同款變速箱。橫置車型用6T45系列的9AT手自一體，表現至少不比採埃孚、愛信與賓士差，所以凱迪拉克未來的銷量應當會更高。

沃爾沃亞太

2020年同期銷量為83338臺，排名二線品牌亞軍。該品牌車輛的品控水平只能用「中規中矩」進行“好評”，因為部分車輛涉及發動機共振與變速箱頓挫的通病，原因主要是沃爾沃沿用福特掌控階段的品質把控體系，在與吉利汽車合作的近十年中並未有明顯進步。

而變速箱又沒有自主研發的AT機型，選擇的供應商是評價普遍較差的愛信；該品牌的AT似乎是不提供TCU控制單元匹配的，不論沃爾沃還是大眾汽車、PSA、長安或其他車企，使用愛信機型的車輛在換擋平順方面的表現都比較差。

重點：沃爾沃轎車存在硬傷，那就是驅動系統均採用前置前驅平臺。橫置前驅的特點是能夠實現車身輕量化，低於降低耗油量是比較有幫助的；但是中高階汽車追求的不應為單純的低油耗，而是強勁的動力與理想的操控。

操控理想的轎車總要是前置後驅或前置四驅，原因在於這種驅動結構可以有效均衡前後輪抓地力，解決起步加速重心後移、前輪抓地力減弱的缺點；同時能有效克服橫向作用力，保證車輛的操控極限足夠高。所以沃爾沃能有目前的銷量成績已經很不錯了，如果不是吉利汽車巨大的營銷投入，沃爾沃亞太合資公司的表現可能會更差。

林肯汽車

2020年同期銷量為15612臺，排名已經比較低了。不過林肯品牌是有特殊性的，因其沒有采用合資生產的方式，車輛是以進口的方式銷售；進口車不論價格是高還是低，對於普通消費者而言的第一印象多為“肯定不便宜”，這種先入為主的心態決定了林肯的關注度不會高，能有銷量就算不錯。

問題：林肯汽車的質量表現要比沃爾沃理想一些，因其動力傳動總成都源自福特，甚至可以從福特汽車中找出相同的總成。質量已經經過了長期的市場驗證，所以如偏好該品牌則可以選擇。

但是該品牌的轎車存在與沃爾沃S系列相同的問題，比如林肯MKZ用前置前驅尚可接受，畢竟已經有些地方的起售價跌破20萬；但是林肯大陸這種中高階C級轎車，仍然使用前輪驅動就說不過去了，要知道25萬級別的凱迪拉克CT6都已經用了後驅系統，而且後輪還有隨動轉向的工功能，所以林肯只適合對該品牌有特殊偏好的使用者。

捷豹路虎

同期銷量資料分別為：

捷豹12279臺路虎22363臺

綜合銷量比林肯高一些，只是捷豹的成績決定了排名還是要靠後一些；因為捷豹XEL這臺後驅轎車，部分割槽域也已經跌破了20萬大關。要知道捷豹路虎是與奇瑞汽車合作，其品牌影響力理論上要比林肯高得多，仍然無法熱銷那就是技術的問題了。

比如使用的採埃孚8AT變速箱水平不高，與寶馬裝車後存在相同的問題-偶爾出現變速箱油滲漏。其次發動機的技術也已經落後了，比如為數不多還在使用低效率機械增壓系統的汽車，捷豹路虎是最具代表性的，而主流車企都在用高效率的廢氣渦輪增壓（涵蓋高低慣量·雙增壓系統）。

至於品控水平也只能說一般，不過導致銷量低迷的核心因素，主要還是長期以來形成的“高階形象”；提到捷豹想到的皇家加長版，提到路虎想到的是Range Rover或者衛士。

大部分不瞭解該品牌車輛的消費者，仍舊認定這是高於BBA的“英裔印度車”……在塔塔集團旗下讓捷豹路虎的形象變差很多，與奇瑞汽車也絕對不是利好。那麼有些人認為它很貴，有些人認為它變“嘍”了，捷豹路虎還好的了嗎？

其他歐系

基於【FCA-PSA】菲克標緻雪鐵龍集團公司，旗下豪華品牌汽車的銷量似乎都很差。

DS-220臺菲克品牌榜上無名

歐系汽車豪華品牌還有很多，其中合資生產的卻很少；標緻雪鐵龍DS品牌自稱高階，但品質與技術水平卻不高，所以現階段也只是清庫存而已，但至少還算有些資料。菲克旗下的瑪莎拉蒂與阿爾法羅密歐兩大品牌的銷量也非常低，這也是以進口方式銷售的結果，而且也有燒機油等問題的困擾。

總結：二線豪華品牌汽車目前只有凱迪拉克和沃爾沃狀態良好，只是沃爾沃的未來會如何還是不好確定。至於捷豹路虎只能說喜歡還可以選擇，問題存在但還不是那麼突出。

只是林肯汽車除了Navigator以外，其他選項似乎都缺少吸引力，美系汽車的標籤是全尺寸大型肌肉車，普通的前驅轎車還是放低姿態好一些。其他歐系品牌慎重考慮，追求特立獨行往往需要付出更高的代價哦。

我朋友開輛雷克薩斯ES300。不到50的速度遇見前面電動車鬼探頭急剎車還是撞上了，人家電動車沒啥事還能走，雷車行人保護撞出來了，估損兩萬多，我是不知道質量包括安全性麼，但雷克薩斯真不怎麼樣 我朋友今年也換了斯巴魯Forester

豪華車相對於普通車來講，除了駕駛，舒適性，科技感等提供高一等級的體驗來講，相對於華人來講更是能體現面子的事情。

可以說大多數豪華車能提供裡子和麵子兼顧的事情。

所以在整體車市下滑的時候，豪華車企還能夠逆勢增長。

那麼除了我們熟知的BBA，賓士，寶馬，奧迪等，還有哪些比較有名的二線豪華品牌呢？

1.豐田旗下的雷克薩斯。

脫胎於豐田集團的雷克薩斯，該品牌成立以追求完美為口號宣傳，短短十幾年就登頂美國豪華車暢銷榜榜首，近些年常年在前三甲。

在我看來質量最為可靠。

2.本田旗下謳歌。

謳歌一樣是本田汽車旗下豪華品牌，成立的宣傳口號和豐田差不多，都是以精湛的造車工藝和追求完美為宣傳口號，現在已經中國產，和廣汽集團合作。主要車型是DMX。RDX等。

3.被吉利收購後的沃爾沃

沃爾沃一直宣傳是最安全的汽車品牌，以汽車安全為主打口號。吉利收購沃爾沃轎車業務之後，該品牌迅速中國產化。對於沃爾沃來說，每年，都是汽車安全年。

沃爾沃轎車業務在吉利集團旗下增長迅速，在安全的同時，更具有科技感和質感。

4.凱迪拉克

號稱價格屠夫的凱迪拉克，是名副其實的豪華車，美國總統的專業座駕。是美國豪華車的代表品牌。

5.林肯

以美國總統命名的車型，該品牌也是以精密生產作為品牌啟點，只是近百年來，隨著德系和日系的進軍，慢慢落寞。

該品牌最有名的是加長車型，加長林肯也是其名片之一。

6.奇瑞捷豹路虎

在我看來，捷豹路虎和奇瑞的合作，現如今更像是奇瑞在輸出。

日不落帝國的榮光，印度的塔塔汽車集團，沒有好爹的捷豹路虎，除了以4X4全地形越野車路虎還可以延續之外，捷豹被邊緣化的厲害。

凱迪拉克，林肯，捷豹，路虎，沃爾沃都是傳統的豪牌。

凱迪拉克隸屬於通用，林肯被福特控股，兩者都是被用作總統專業；捷豹路虎誕生於英國，也曾作為皇室用車所用；沃爾沃，瑞典著名豪華汽車品牌，先賣給福特，後被吉利收購。

娜娜醬就說說大家的缺點吧~

凱迪拉克

美系車一貫的尿性，所謂的低調豪華，感覺和沒有好好設計一樣，明明用料很足，硬是可以把真皮做成塑膠的感覺。

有時候設計的也很奇葩，凱迪拉克的撥杆放的那麼高，完全不好用。

變速箱都10AT了，頓挫感依然存在。

但是開起來還是很爽的。

凱迪拉克本身產品就有很多毛病，例如油耗高、油門共振、螢幕出問題、方向盤虛位會變大等。

林肯

林肯汽車來中國的時間也比較短，雖然有著美系豪華車的身份，但是品牌知名度比較低，品牌影響力也比較低。

在產品質量方面林肯做得也不夠好，2018年4月23日起，林肯宣佈召回部分進口2015-2018年款MKZ系列汽車，中國大陸共涉及17912輛，召回原因是部分車輛因為方向盤固定螺栓的緊固扭矩不足從而導致方向盤從轉向軸上鬆脫，存在著安全隱患。

美華人給人一種大大咧咧的感覺，在造車方面也同樣如此，但是涉及到了真正的安全問題，就不是那麼好接受了。

對於一個知名度本來就不是很高的品牌來說，出現這種比較嚴重的質量問題無疑是雪上加霜。

捷豹

舉個例子吧，捷豹F-PACE是一款來自英國的車型，這款車我們都有一個共識，就是造型出色，內飾和質量更是錦上添花，並不是像網上流傳的捷豹質量很差。

小毛病空調異響，最主要就一個問題，爆水管。年限長了自然老化或者頻繁激烈駕駛，爆水管的機率很高。

F-type這個車，永遠都是你不知道下一個壞的是什麼，關鍵要看人，如果你是一個愛車如命特別特別小心的車主，F-type不會讓你失望，但是豁的狠一些，躁的兇一點，肯定多多少少會出問題。

路虎

路虎的確有讓人著迷的地方，外觀霸氣，駕駛不俗，底盤厚重，空氣懸架濾震性極佳。

總的來說，路虎開起來爽，坐起來舒服。

痛的一方面足以抵消它所有的優點，那就是路虎小毛病確實多，過多的配置對於路虎來說是一把雙刃劍，帶來足夠優秀產品力的同時，也大大降低了整車的可靠性。

一切都是英倫華而不實的作風導致。除了電子元件愛出毛病外，路虎關於變速箱問題、剎車漏油、空氣懸架故障、發動機漏油、感測器故障等投訴數不勝數。

極光的9AT變速箱問題早就被“315晚會”曝光過，要麼走在路上不動了，要麼倒擋失靈，車主去4S店換了變速箱也沒用。

沃爾沃

在福特時期的沃爾沃質量真的很差，但是現在吉利經手後，好很多了。

操控不錯，方向精準，高速不飄，底盤挺紮實，車身剛性足，安全係數高，缺點就是減震略硬，噪音偏大，乘坐舒適度欠佳。

人無完人，車無完車，是車都有缺點，就看自己怎麼看，這些缺點你能接受，那就是一臺好車，你要是接受不了，這就是一輛你無法忍受的車子，看不上也情有可原。

每個人都有自己的出發點，每個人對車子的理解不一樣，玩車，用車，不要在意別人怎麼說怎麼看，自己看上了就好。

二線豪華品牌毫無疑問毫無爭議的就是雷克薩斯質量最靠譜。Es/Rx兩個加價銷售，Nx小優惠，這三款車撐起了雷克薩斯的銷量，我感覺雷克薩斯是比凱迪拉克略勝一籌，凱迪拉克全系車型大優惠的情況下銷量才多雷克薩斯一點，這倆品牌銷量相差不大，二線豪華品牌首選雷克薩斯

做工來說，肯定是美系豪華總統座駕凱迪拉克做的最大氣，用料很上檔次。沃爾沃次之。

效能上基本半斤八兩，目前大範圍採用2.0T機頭，匹配7-8速變速箱，不會有太多差異。家用足夠。

但是這幾款車都不是太皮實耐造的車，電子控制系統比較靈敏，故障燈沒事就亮幾下。相比起來，沃爾沃更皮實一點，其他幾個品牌基本類似。

熟悉車的朋友都知道，豪華汽車領域也有像中國城市一線二線的區分，區分的依據多是以銷量和知名度，車的質量和做工基本是沒有什麼大差距的，畢竟都是豪華品牌

一線品牌：奧迪、寶馬、賓士

二線品牌：凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪等

凱迪拉克近幾年在中國市場可以說是進行了一次大變革大飛躍。幾年的時間凱迪拉克已經從以前又笨又重的油老虎，變成了現在時尚靚麗輕快的紳士，豪華感油然而生。

1、外型上

整個家族共用的鍍鉻中網，配上致命的鑽石切割技藝，使整個車子看上去很敦實。淚眼大燈非常有辨識度，提高了檔次和知名度。

2、動力總成

變革後的凱迪拉克在動力上真的孤獨求敗，不管高功率機器還是低功率機器都是大馬力大扭矩。從ATS-L，30萬內 0-100加速無敵手到CT6的5秒破百都是真實資料絕對不是說說而已。

3、配置層面

凱迪拉克在配置層面也是很高的，不同車型全系標配的配置很多，而且頂配次頂配與低配之間的下放程度也很實在，基本使用的配置在中配車型上都能看到。

4、價格與後期保養

凱迪拉克現在全車型都在打折出售，優惠幅度非常大，價效比極高。後期保養有一點小貴但是終端優惠價格足以彌補保養上的小差價。

以CT6濟南的價格為例，優惠都在10萬＋

捷豹的英倫豪華感，路虎越野之王的稱號，林肯總統氣質，沃爾沃的高安全性以及北歐氣質都非常出眾，畢竟這個檔次哪個品牌都差不多，選車合適就好。宸阿宸，您身邊的汽車小能手

凱迪拉克比較靠譜。質量比較穩定。沃爾沃次之中國產後質量耐久性變差，比如塑膠扣，原來用正品塑膠粒子加工韌性十足，耐久。現在加回料變脆了。而且沃爾沃原來講安全環保中國產後大打折扣可以從部分用料看出。

我去，雷車居然被題主自動忽略掉了。

如果單純講質量靠譜，不要說二線豪華品牌，所有品牌裡面，雷車說第二誰敢稱第一？

至於題主提到的幾個品牌，美系車就不是靠質量好取勝的，路虎，沃爾沃可靠性也就一般般，如果硬要矮子裡面拔高個，那就是沃爾沃咯。

首推凱迪拉克！凱迪拉克誕生於1902年的底特律，此後的一百多年間，凱迪拉克創造了許多個第一：第一個同步齧合傳動系統、第一個提出電子啟動點火系統、第一個使用獨立前懸掛系統、第一個批次生產V8發動機、第一個開發出前輪驅動系統……總統座駕高貴品質

上世紀初的1919年，凱迪拉克憑藉優良的效能和較高的美譽度，成為美國總統和政府要員的專用車型，90多年間，歷屆總統與政要都對凱迪拉克豪華轎車鍾愛有佳，同樣凱迪拉克也見證了，在這些偉人的努力和帶領下，日益昌盛繁榮的美國。

二次大戰轉型軍工

第二次大戰開始後，卡迪拉克停止民用汽車的生產轉向軍工生產。包括坦克V8發動機、飛機V12 發動機部件、M-8 榴彈炮車、還有聞名遐邇的M-24輕型坦克。榮幸的是：凱迪拉克75系列也成為麥克阿瑟將軍的作戰車輛，二戰後，凱迪拉克繼續民用車輛的製造，並且以軍工品質要求產品。

盲目跟風追捧BBA

在我看來，凱迪拉克與BBA同屬一線豪華品牌，只是華人盲目的跟風追捧BBA，才會使凱迪拉克在國內的保有量始終不夠樂觀。同時凱迪拉克濃厚的美國文化，對於華人來說也是難以理解的。不像BBA有一句簡短的順口溜“開賓士、坐寶馬”……

技術革新永不止步

凱迪拉克從誕生到今天的116年間，先後創造了2.0T SIDI“全球十佳”發動機、反應最快的MRC主動電磁感應懸掛系統、凱迪拉克CUE移動互聯絡統、Bose ANC主動降噪靜音技術、ESS強化安全策略系統等許多領先世界的造車技術。

同為百年車企的“凱迪拉克”，在國內市場始終無法與BBA相提並論，這多少與品牌知名度與進入時間有些關聯。如果哪天沒有了BBA我首選凱迪拉克，除了品質和技術之外，它的發展史也吸引著我。

按顏值傾向路虎捷豹，按穩定性傾向雷克薩斯(外型真心另類，如刀削麵)，按價格優選凱迪拉克，按安全主打沃爾沃(只是心理感覺，別以為是坦克)，按銷量，最好別碰林肯英菲尼迪謳歌，因為它們屬三線品牌了，除非特喜歡(一見鍾情)，一句話看中就買，隨性而開，活得自在，別在乎別人怎看，否則只能買BBA了！

看了別的回答。很有種呵呵的衝動。為什麼竟然有人推薦凱迪拉克跟沃爾沃？只是因為就他倆優惠力度大麼？先說沃爾沃。我不是沃爾沃車主，但我周圍親戚朋友從xc90到v40基本上全了，這就是個修不好，而且萬一你買的是進口車型。恭喜你，你每年要準備出一輛中國產小轎車的預算來支付它的維修費。我自己開過別克也開過凱迪拉克。這倆玩意一個公司一個尿性。相對於沃爾沃來說它們的毛病往往不需要維修，也找不到原因，一般也不會影響你正常駕駛，但就是小毛病比頭皮屑還多，弄不死你但是能噁心死你。如果說選車。個人建議還是奧迪最好，毛病最少。如果非要二線豪車。那選雷克薩斯吧。除了偶爾的異響這車基本你開煩了也開不出毛病。

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

二線豪華品牌哪個質量靠譜？捷豹路虎，凱迪拉克，林肯，沃爾沃，中國產車型為主。

——個人認為，二線豪華品牌你說的幾家，較為靠譜的是凱迪拉克和沃爾沃兩家。而銷量很好的捷豹路虎，有個笑話可以看出：捷豹路虎是唯一中國產後質量會比原廠質量好的合資車型。因此，可以看出老百姓對捷豹路虎有了很差的印象，這也都是其品質有瑕疵的影響。

——而凱迪拉克作為目前，還能很好活著的，美系豪華品牌，在中國市場，中低端車型取得了，相比其品牌所有地，更好的市場成績，這些銷量顯示了消費者對其的認同，而全球也沒有爆發過大規模的產品瑕疵，顯示它的產品的品質也達到它的價位和品牌的要求。

——至於沃爾沃這個品牌，它存在的意義，比很多豪華品牌都要高尚的多，因為沃爾沃這個品牌創立至今，推出了很多影響汽車安全發展的重大技術，為汽車產品的安全，付出了相比其他品牌更多的力量。因此，作為在車輛安全技術發展到極致的品牌，我們沒有理由不去支援它，另外，在汽車產品品質方面，從歐洲經常可見的沃爾沃老爺車，也看出其的耐用性。

不為別的，只為您的關注。

眾所周知，一線豪華品牌的名頭一直掛在BBA三位身上，這也就是其他的豪華品牌空有一身本領，卻也是無法超越BBA的光芒，可是光芒萬丈的同時，也就意味著這個品牌擁有最廣大的認知度，或者說它擁有著最廣闊的市場和群眾基礎，同時它在國內的保有量一定是位居前列，BBA很完美地滿足了作為“明星”品牌必備的這些要素。

但是，也總是由很多消費者是不想加入“隨大流”的隊伍的，他們想要追求一種個性，而不是開著自己的車上路，結果發現自己和前後左右的車型玩起了對對碰，可以說在現代社會，很多人都是在一定程度上追求著一種“唯一性”，想要做廣袤星辰中那一個亮眼的星。

現在的二線豪華品牌可以說是人數眾多，捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯、林肯這些品牌可以說是二線豪華品牌當中響噹噹的人物了，而消費者在拋棄了BBA之後的理想品牌也大多在這類品牌當中，畢竟這些品牌不論是知名度還是產品做工還是有著充足的保障的，所以說如果選擇二線豪華品牌，這些品牌都能滿足您對於質量這方面的要求。

不過，這裡也不得不說一句沃爾沃，作為一個我們可以稱為是“自家的豪華品牌”來說，沃爾沃一直都有一個安全的信條，同時也是為了迎合人們的需求，沃爾沃的產品也是不斷升級，總的來說不論是顏值還是質量皆是不錯，所以這裡倒不是為這個“自主品牌”打CALL，因為S90實在是吸引小編。

靠譜不靠譜，看哪方面，中國產以後都有變化，沒中國產的雷克薩斯，部分中國產沃爾沃，凱迪拉克，就像吃雞一樣，M4和98k各有所愛，