幾乎跑遍青藏高原所有的藏區，每次都是駕的自然吸氣的車型，只有少數幾次有朋友開帶渦輪增壓的車與我車同行，並未感覺有什麼不適狀況發生。因此我還是堅持只要車況良好任何車都能去青藏高原。只要不走極端線路跑車都可以去。

曾兩次自駕到青藏高原，分享一下我的體會。

2017年的時候，開了一個自然吸氣的車子上去，動力損失特別嚴重。想超車的時候，恨不得把油門踩到發動機裡面。

前一段時間，我開了渦輪增壓的車子上去，就順暢很多了。動力說到就到。

究其原因，主要是因為高原缺氧，發動機進氧量甚至是平原的三分之一，造成發動機的燃油燃燒不充分，不能提供足夠動力。而帶T的車子就會好很多了。

圖一為2017年，圖2為2020年。

渦輪增壓的車動力基本沒什麼衰減 自然吸氣除非大排量的 還好一些 渦輪的現在效能也很穩定了 也不會有什麼故障性的問題 所以追求動力還是渦輪的好一些

渦輪增壓的車，在高原上的動力更強勁，這個我是有發言權的，因為經常遊蕩在青藏高原上，對西藏，不能說了如指掌，至少西藏氣候的特性，我是清楚的，為什麼渦輪增壓的車在高原上，動力更加強勁呢？

其實很簡單，渦輪增壓的發明，就是為了飛機上使用，提高飛機動力，後來又應用到汽車上，飛機是在萬米高空，比我們所瞭解的青藏高原，海拔更高，更缺氧，氣壓更低，天氣更冷，渦輪增壓的出現，大大提高了飛機的動力，那麼應用到汽車上，也是如此，在平原上，會讓汽車省油，在高原上，會大大增加汽車的動力，我的結論是什麼呢？

我開一輛1.4t的SUV，車上帶四個人，其他人，開一輛2.4自然吸氣的SUV，車上只有小兩口，在超車的時候，我會迅速加大油門，加速超過去，2.4自然吸氣的車就沒有這麼強的動力，或者沒有這麼強的爆發力。

渦輪增壓的車，只要渦輪介入，迅速會增加車輛的扭矩，讓你的動力蹭蹭的往上漲，還有就是去納木錯，在青藏高原上開車，上坡的時候，雖然，渦輪增壓的車，感覺也是需要很大的力量，渦輪增壓的車，動力損失的情況遠遠要比自然吸氣小的多，去試一試，可能就知道了，歡迎你們到西藏來玩。

去年六月下旬西藏自駕遊，一共七臺車，只要一上3000米，2.0自吸X-Trail還不如1.4渦輪增壓Encore。我們是山東樂在途中自駕遊俱樂部，今年還有計劃去西藏新疆。