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1 # 土匪G
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2 # 小杜哥xdg
雖然在國外，不少大排量的擁有者都說福特的EcoBoost引擎稱之為"EcoBullshit"，但不可否認的是，福特的這套發動機足夠經典。
無論是旗下的F150猛禽，還是福特mustang、Focus 都搭載了同樣一臺Ecoboost 3.5T渦輪增壓發動機，這就足以證明這臺發動機的調教潛力。除此之外，福特的1.0T三缸Ecoboost發動機也屢獲歐洲大獎。
提起世界上唯一敢跟保時捷的發動機所抗衡的，也就只有斯巴魯。但是小編縱觀這麼多年國內汽車市場的斯巴魯，幾乎是年年都"遇冷"，懂它的人都知道它的技術，不懂它的人只能被拒之門外，相反在國外汽車市場內，斯巴魯的地位卻是一個人見人愛的"香餑餑"。
要說斯巴魯旗下最著名的車除了國內市場有的Forester、OutbackSUV以外，還有一款早已被人們所遺忘的效能車STI，憑藉經典的EJ系列水平對置4缸發動機，以及2.5T不俗的動力、DCCD四驅功能加持，在曾經90年代的WRC世界拉力錦標賽上，與當年拉力藝的三菱Evo並駕齊驅，堪稱東瀛雙寶。
不過隨著現在汽車市場逐漸轉變為新能源，而斯巴魯、馬自達卻仍然堅持使用內燃機，旗下STI所搭載的EJ發動機也順勢經歷了幾代車型之後，最後還是被淘汰，以後再也沒有了EJ255、EJ207了，取而代之則是採用斯巴魯BRZ上的FA水平對置發動機。
延用現在的網路新梗：街上出現三輛本田，即視為飆車，這句話在小編看來一點都不假，說到本田B系列發動機，可能未接觸玩車圈的人可能就會一臉懵逼，但對於小編而言，"此乃神物也"，如果說蘋果之所以有Iphone是喬布斯，那本田Vtec，也正是因為當年本田旗下的摩托車CBR在大賽上所搭載的那臺Vtec機，而在本田株式會社眼裡看來，這就是一個"菜"，隨後為了更加普及賽車，便將Vtec技術下放至民用車，才有了第一代Ek所搭載的B16，當然隨後也有了比如K20A、K24等著名機頭。並且也被國內外本田黨們稱之為：Vtec is the best！
這足以可見Vtec發動機對於發動機市場的影響力，絕對也是不小於斯巴魯EJ水平對置的。
並且本田憑藉對VTEC技術運用，使得Vtec機能在極低轉速下能擁有極低的內燃機油耗成績，其次還能在高轉速Tec開啟一瞬間，還能擁有十分強勁的動力輸出表現，同時這也是唯一一款4缸自吸能媲美渦輪車的發動機。
在早些年裡，你會發現一個奇怪的現象就是，為啥"沃德十佳"發動機乃至全球排的上名號的，常年都是比如SR26DETT、13B轉子等等，卻沒有咱們華人自己所研發的發動機呢？那是因為早些年裡國家汽車工業正處於剛學會走路的階段，所有國內品牌都在閉關造車。
隨後由於汽車技術得到了普及和提升，並且從每一次的研究成果中善於總結，而長安的藍鯨就是一個很好的例子。總共花費了6年時間，由超過25年的精英研發團隊錘鍊而成，並且完美的攻破了增壓直噴小型化發動機所面臨的超級爆震、機油稀釋、效能衰減等國際性難題，從動力上來講，藍鯨絲毫不輸一些合資系品牌所運用的發動機，後期的油耗以及發動機養護方面也較為控制在了普通工薪級階層都能承擔得起的費用，這點上來說，確實是很可靠的一款發動機。
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3 # 車譽鑫二手車連鎖袁哥
當然是大眾EA888：
1.大眾Magotan、Passat、Tiguan、Teramont……，奧迪Q5、A4、A6、A3、Q3、Q7都在裝配這款發動機，從中級車到高階車都在裝配
2、經過三代更新換代，技術先進、可靠性、穩定性都很好。
3、功率大能耗低，環保節能
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4 # 世紀廣播站
三菱發動機，幾乎所有的中國產車起家的時候都是搭載的三菱發動機，那時候中國產車在造車方面沒有什麼技術，更不會有自主研發的發動機了，所以直接買發動機組裝是最好的選擇，三菱發動機整體來說，燃油經濟性好，保養維修也經濟，價格也不貴，目前還有小部分車企用三菱發動機
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5 # 鷹立如睡篇
1963 年9 月12 日，保時捷在法蘭克福車展上推出的901 新款跑車瞬間贏得了所有人的矚目，該車由費利·保時捷之子布希擔任專案經理，與該車一起誕生的就是水平對置發動機，而這這款發動機一走就是50多年的歷史。從風冷的2.0到現在的水冷2.8雙渦輪增壓，一次又一次的蛻變讓其動力相較最初提升了接近5倍。集優異的效能、可靠的耐用性、燃油經濟性和悠久的傳承於一身，成就了這款經典至極的發動機。保時捷Porsche水平對置6缸
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6 # 車壇男孩
經典堪稱一個時代的鼎盛創造。它反應出在不同時期湧現出的頂尖發動機技術，下面來介紹兩款很不錯的經典發動機。
一 寶馬直六發動機
直六發動機堪稱寶馬發動機的經典之作，從1917年生產的首臺飛機航空發動機，到1968年寶馬誕生的單頂置凸輪軸直列六缸發動機，再到2006年推出的N54直列六缸渦輪增壓發動機，單靠直六這款發動機寶馬就26次入圍沃德全球十佳，這可是發動機領域的奧斯卡大獎啊！直列六缸發動機採用直線排列布局，能夠更好的兼顧車身配重，發動機振動較小，帶來更好的動力輸出和駕駛舒適性。在寶馬發動機理念的推動下，很多大牌廠家比如賓士、捷豹路虎等也陸續推出新的直六引擎，來替代之前的V6引擎。最近也有訊息出來，馬自達對直六發動機很感興趣，計劃兩年內不推出新車型和大改款計劃，而是全力研發新的直六發動機，為以後自家的後驅高階車型做動力儲備。可見直六引擎已經成為豪華和高階的標誌了。
二 大眾EA888發動機
這款發動機堪稱當代發動機的傑作。誕生於2006年，是大眾集團在中高階車型上重點使用的機器，從大眾汽車的Magotan、Passat到奧迪車型的A6、Q5，再到保時捷的macan都使用這款經典發動機。這款發動機提供1.8L和2.0L兩個排氣量，集渦輪增壓、缸內直噴和可變正時氣門等一系列技術，讓發動機具有更優良的低扭表現和良好的燃油經濟性，也是沃德十佳發動機的入選機型。這款發動機是目前使用車型最廣泛，使用率最高的一款發動機了，堪稱經典！
經典是永存的，它永遠活在那個時期一些人的記憶裡！
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7 # 車伕Jack
讓我說那首選本田f20c，F20c是本田在1999年推出來的發動機，搭配跑車s2000，那天作之合，排量1997 CC，引擎缸徑87mm，活塞行程84mm，壓縮比為11：7：1，最大馬力可以輸出到250匹，紅線轉速最高8800轉，Vtec可在5500轉左右開啟，其改裝潛力巨大，即使放到現在，那也是相當牛掰的存在，那高亢激昂的聲浪，讓無數本田粉痴迷不語，就像打雞血一樣興奮。
日產vq30de系列發動機，Vq系列發動機的共同特點就是採用v型六缸形式，全鋁缸體的，材質dohc頂置雙凸輪軸，24氣門結構和一技順序多點電噴系統，Vq系列發動機一直用於日產中高階轎車和跑車系列，英菲尼迪車型上，Vq，發動機系列從1995年至2008年，連續14年入選年度十佳發動機大獎 。
大眾EA888系列，是大眾最經典的一款發動機，誕於2006年，發展至今已經是第三代了，懂多點，電噴缸內直噴 ，混合噴射，可變氣門正時等一系列先進技術於一身，憑藉充足的低速扭距良好的燃油性得到市場廣泛認可，其第三代EA888基本上解決了燒機油的毛病。
再有就是馬自達的轉子發動機，豐田的2jz，三菱EVO的4G六三紅頭機 ，太多數不勝數的經典發動機。
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8 # 珠海交警
直接看圖
寶馬E60 M5的S85b50 5.0自吸V10
寶馬E46M3的S54b32 3.2自吸L6寶馬E9xM3的S65b40 4.0自吸V8寶馬1M的N54 3.0渦輪L6寶馬750iL的M73b54 5.4自吸V12賓利的L410t 6.75渦輪V8本田FD2的k20a 2.0自吸L4三菱EVO的4G63 2.0渦輪L4馬自達rx7的13b-rew 1.3渦輪日產GTR的rb26dett 2.6渦輪L6
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發動機作為汽車效能的靈魂部件，承載著一輛汽車對於速度最終極的追求。內燃機汽車100多年的發展歷史裡，湧現出許多在動力、可靠性、威望上都堪稱經典的發動機，有些隨車企傳承至今，有些消失在茫茫歷史洪荒。
01保時捷Porsche水平對置6缸
1963 年9 月12 日，保時捷在法蘭克福車展上推出的901 新款跑車瞬間贏得了所有人的矚目，該車由費利·保時捷之子布希擔任專案經理，與該車一起誕生的就是水平對置發動機，而這這款發動機一走就是50多年的歷史。從風冷的2.0到現在的水冷2.8雙渦輪增壓，一次又一次的蛻變讓其動力相較最初提升了接近5倍。集優異的效能、可靠的耐用性、燃油經濟性和悠久的傳承於一身，成就了這款經典至極的發動機。
02寶馬BMW M70系列作為德國二戰後第一臺V12發動機，無論在象徵意義還是定位頂級豪車亦或是效能表現上都有著重要的意義。1987年，寶馬在其全新750i上裝備了全新的12缸發動機。5.0L排量，300馬力，如此資料在當時沒有對手，即便是賓士最頂級的Mercedes 600也晚了一代才裝上12缸發動機，而寶馬這臺12缸發動機型號就是M70B50，裝備於E32的750i/750iL和E31的850i，5.0排量（ 4,988cc），220 kW (300 hp) @ 5200 RPM，450 N·m (330 lb·ft) @ 4100 RPM。
03梅賽德斯賓士Mercedes-Benz M100誕生於1963年的M100系列發動機是二戰後德華人用於乘用車裡排量最大，動力最強的發動機，最早裝備於能體現賓士最為頂尖造車水平和品牌價值的 "Mercedes 600"上。