我是俊言，我是做汽車4S店生意的。

首先說這樣做能不能省錢。

答案是省油卻不能省錢。如果說金錢是有價值的，生命與時間才是無價的。你每個月多浪費2個小時在這半箱油的時間上，1年就是24小時，等於1年你就浪費了1天的生命在為加油省錢了。你還覺得值嗎

相關部門做過測試，利用某常見車型，半箱油的加法，每跑100公里能省下5毛9分錢。這種程度的減輕重量尚不及一個胖子和瘦子的重量差別，所省的錢也少到可以忽略不計。但是由於儲備油量少，汽車會更頻繁的前往加油站，而尋找加油站和在前往加油站中的路程是無效的行駛里程，都是要投入成本的。這其中浪費的油費比省的油要更多。而且你要浪費多少時間，現在車那麼多，你去到加油站還要排隊，還要付款。

簡單來說，就是頻繁加油把錢花在了去往加油站的路上

並且當汽油的液麵低於最低值的時候，有些車輛進油口設計在底部、角落的這些固定位置的車子。 就有可能在搖晃震盪時發生“斷油”的情況。那這種情況有可能就會在一瞬間，有幾口油它吸不進去， 這燃油泵它就空轉了，就會導致油泵過熱，影響油泵的壽命了。

多方面考慮。都無需利用半箱油的途徑來省油，不僅省不了錢，而且還會對相關部件造成傷害。

加油只加半箱如果細微入致的算，確實能省油，但是不一定能省錢。

大家不要覺得矛盾，我們先計算下半箱油大概的重量，根據一般家用轎車的郵箱容量在50升左右，而汽油的密度為0.7-0.78克/毫升，我們算0.75克/毫升，那麼半箱油的重量等於25升×0.75克/毫升=18.75千克，而一輛家用轎車基本都在1噸以上，也就是1000千克，半箱油佔了1.875%的重量比例，也就是說能省1.875%的油，這樣來說確實省了那麼點油啊。

下面來說為什麼不省錢呢，加半箱油平均每次比加一箱油多去一次加油站，而你每次去的路程，省的那點油耗也差不多用完了，所以說本質上還是沒省錢，並且還多去了一次加油站，浪費了時間。

1.汽油泵散熱效果不好，縮短使用壽命(因為汽油泵泡在油中的散熱效果肯定好於在空氣中的)。

2.在行駛時，如果油箱晃動，導致汽油泵經常抽空，那麼會使得發動機負擔增加。

再說說加滿油的缺點

1.因為汽油在炎熱的夏天也是容易蒸發的，加滿的話，汽油易蒸發出來，增加火災或者自燃隱患。

2.加太滿容易使汽油進入活性炭罐管路，久而久之影響碳罐功能。

所以說加半箱油並不省錢，加滿油也不推薦，最好是加個七八分滿，這樣是最不傷車的。

在我們大東北，形容一個人特別精明、特別善於算計，會說這個人“算到骨髓油中去了”。這種人生活中那真是斤斤計較、錙銖必較，一分錢的虧都不想吃。凡事不佔一點便宜就像少一點什麼似的，晚上甚至會睡不好覺。“加半箱油更省錢”這種說法就應該是這種人“開發”出來的吧！

我們先不計算到底省不省錢，就是這種加油方法，就不值得稱道。汽車帶給我們最大的好處就是便利性，我們開著它可以隨時隨地的出發，去我們想去的地方。如果油箱中始終只有半箱油，那麼我們的活動範圍就會受到很大的限制，汽車的意義也就小很多了。並且汽車只加半箱油的話，可以使用的燃油只有四分之一，需要經常跑加油站。去加油浪費的時間，去加油站往返路程上消耗的燃油，不都是錢嗎？我覺得，如果一個人開車對燃油這麼斤斤計較的話，這個車還是不開 為好。

我們再來錙銖必較的看看加半箱油究竟能不能省錢。假如說汽車的油箱是60升，加半箱油是30升，汽油的密度是0.725kg/升，滿箱油與半箱油汽車的重量相差21.75公斤。這些負重大約會給汽車增加0.1升的百公里油耗，大約價值0.62元。但事實上是省不了這麼多的，因為汽車在行駛中隨著燃油的消耗會越來越輕，綜合算下來大約能省0.5元左右。就這點油錢，還不如我們加完油把油槍抖三抖、搖三搖晃出來的油多呢！如果再算上我們往返加油站的時間、消耗的燃油，綜合算下來肯定是虧損的。這就是所謂的“把自己算栽歪了”。

還有一種更荒謬的說法，說早晚加油會比中午加油更合算，理由是早晚汽油溫度低、密度高，加同樣升數可以得到質量更多的燃油。這也是那種特別會算計的人開發出來的想法。其實汽油是儲存想地下儲油罐中的，溫度變化極小，早中晚的溫度幾乎是完全一致的，體積也幾乎沒有什麼變化。所以在一天中任何時候去加油，所加的油量都是一樣的。如果想佔這樣的便宜，我建議他去俄羅斯西伯利亞去加油，那兒的溫度足夠低，汽油的密度足夠大，加一箱油至少能佔一塊錢的便宜，他肯定開心死了。

省錢？沒聽說啊，加油的話看自己，滿油確實有聽說會加重汽車整體的重量，但是那不是根本原因啊，不會有什麼很大的區別吧

我自己的車從來不加滿除非跑長途，加滿的話車輛的負重就增加，負重增加就會導致發動機產生更大的內燃動力，油耗增加，一般上下班加1/2左右就可以，加滿油再後面坐幾個人車輛的懸掛減震容易失去減震效果

汽車加油「常見的謬誤」-概述

加半箱油省錢

加滿箱油危險

加大半箱能保護油泵

燃油耗盡損傷油泵

對於錙銖必較的汽車使用者而言，上述四個“邏輯性謬誤”是傳播最廣泛的。這種被很多汽車使用者甚至某些業餘的“車媒體人”堅定認可的“真理”，其本質是錯的一塌糊塗，下文會分為四節解析。

汽車輕量化的概念約為：車輛減重1公斤，每公里可以減少約0.00005L升的燃油消耗（0.05毫升）。在瞭解了這一概念後則可以進行計算了，大部分家用代步汽車的油箱容易為【30/50升】，以50升的中等容量為標準，一次性少加裝25升92#汽油，減重約為18公斤。

那麼也就是說從加油後開始駕駛，隨著燃油消耗帶來總容量的線性下降，平均減重可以按照25公斤的標準計算，半箱油在續航里程內可以節省約0.25升汽油。這是在加油指示燈點亮，保留一部分餘量去加油的粗略計算結果。

看似加半箱油是可以節省一些消耗的，如果數億臺車都這樣節油似乎對節油減排會有很大的貢獻。但請別忽略半箱油的車輛續航里程會短很多，加油的頻率要“×3”。每次加油都需要去加油站，往返加油站的里程如果按照5公里計算的話，那麼一次往返消耗的燃油則會在平均0.5升左右，加油頻率高三倍則等於多消耗接近1.5升，從這個角度分析“半箱油”的加油方式還有意義嗎？

而且如果大量的車都加註半箱油則會出現“加油站堵車”，小排量汽車怠速1小時也可消耗1.5升左右的燃油，綜合這些點點滴滴的消耗可以確定的說：一次加半箱油更費錢。

答案100%是否定的，汽車油箱的容積不是絕對容積，比如標定50升容易的油箱，其真實容積往往會在53升左右。這一容積叫做“絕對容積”，留出的餘量是為了均衡油箱壓力，保護碳罐系統的正常執行。汽油是一種非常容易揮發的燃油，在常溫下會緩慢的蒸發成為氣態，這會造成體積的膨脹導致油箱內的壓力升高，通俗的描述則是油箱被“撐大”。如果任由汽油揮發則最終會漲破油箱，為了保證油箱不會被漲破所以設計出了碳罐系統，結構特點如下。

碳罐會從油箱引出一條管路，汽油揮發的油氣會從管路中達到碳罐位置，汽油會被碳罐中的活性炭吸附，淨化後的空氣可透過通氣孔與外部互動，實現油箱內壓力的恆定。但是碳罐的活性炭不能被液態燃油“淹沒”，否則會很容易損壞。所以油箱不能加註到100%容積，防止車輛行駛中油箱內晃動造成液態汽油進入碳罐；於是油箱設計出了安全容積。

汽車加油時加註到第一次“跳槍”，此時為50升標定的安全容積標準，剩餘的空間可以保證系統安全；不過加油時往往能加註到第二次跳槍，這是“一步到位”的最簡單方式。

有些說法是加大半箱（⅔）左右最好，因為不用擔心“加滿的危險”，同時油泵又能浸泡在燃油中加強散熱，這些都是依靠想象得出的結論吧。汽油泵吸油是從油箱的最底部，散熱依靠的是從底部抽如油泵中汽油流動實現散熱，用汽油浸泡殼體能起到散熱作用、或者說不浸泡殼體不能有效散熱的話，那麼油量指示表是不是應該在半箱油時就要提醒加油呢？這種說法非常荒謬。

燃油泵的本質是一臺小電機，只要油箱底部還有一點點燃油能被這臺電機抽到，車輛沒有出現因燃油耗盡而熄火，此種狀態下油泵都能得到正常散熱，不存在油量低會損壞油泵的說法。至於燃油耗盡拋錨，這種情況理論上會對油泵有輕微的損傷，但也可以忽略不計；因為油路系統抽不到油的瞬間發動機就會熄火，熄火後油泵電機就會斷電，此時電機空轉並快速停轉，它的磨損能有多大呢？

總結：關於汽車的節油方式無需從“加油層面”考慮，合理規劃行程避開擁堵路段，調整駕駛風格減少急加速或急剎車就好。然而汽車的作用是用來提升生活品質，這樣算計累不累呢？