作為捷豹旗下第一款豪華電動SUV，其並沒有因為電動化的實現，完全摒棄傳統燃油車的設計優點，相反倒把不同級別燃油車型的優點混搭利用起來；外形上沿用了捷豹當下諸多的經典元素，包括前臉、尾燈等，讓人一眼就能看出這是一臺捷豹，並沒有傳統電動車那種呆板，LED的大燈炫酷凌厲，一如既往的出彩。前後LED大燈的科技感十足，粗獷的線條加上扁平的車頭，可以說是轎跑型SUV。

內飾方面，繼承了現有捷豹家族的的整體風格，但是又加入了不少創新。三塊液晶螢幕就是是內飾最大的亮點，分別是10英寸+5英寸中控雙屏與12.3英寸的全液晶儀表盤。後保險槓正下方的擴散器，則負責處理流經車底的大量氣流，考慮到電動車的底盤設計相當規整，沒有傳統燃油車那麼多的“零碎”，所以這個擴散器的尺寸並不誇張。

IPACE 概念車將賦予捷豹電動汽車令人振奮的效能。捷豹首款電動汽車將於 2018 年下半年上市，配備 700 牛米的瞬時扭矩、400 馬力的功率、 4 秒左右的百公里加速。

捷豹l—PACE靠譜嗎？怎麼說呢

因為這是一款位於城市家中的電動SUV，可以在越野路上行走，甚至可以在正確的扭曲路面上畫出耳朵般的笑容。 那麼，捷豹令人興奮的首款EV零排放和零妥協嗎？這裡還展示了一些聰明的新技術，就像一個藍芽鍵，告訴汽車正在接近，所以你的座椅，方向盤和立體聲設定可以預先準備好。

這裡還展示了一些聰明的新技術，就像一個藍芽鍵，告訴汽車正在接近，所以你的座椅，方向盤和立體聲設定可以預先準備好。一個應用程式會告訴你你剩下多少電池，或者你需要多長時間才能完成充電，而一個支援AI的助手甚至可以學習你的習慣，並提醒你可能忘記的事情。例如，如果你總是在下午3點15分打電話回家問候孩子，有一天你會忘記，I-Pace會提醒你。

電動汽車沒有內燃式動力傳動系統的繁瑣，不易談判的元素，因此它們可以看起來像設計師想要的那樣。果然，Jaguar I-Pace - 它在設計師的畫板中作為一張白紙開始生活 - 最初將展示EV設計可能帶來的所有奇怪和奇妙的東西。 但隨後捷豹改變了主意，而設計團隊卻選擇了更為傳統的外觀。當然，車身的一部分是由空氣動力學決定的，但大多數情況下它是一輛看起來像汽車應該的汽車，並且其中一輛並非完全從捷豹汽車其他部分中移除。

對我來說，這絕對是正確的決定。將人們變成電動汽車是一件很難賣的事情，而沒有設計看起來像是從Jetsons那套下來的東西。當I-Pace的照片首次釋出時，汽車世界並沒有完全消失，但對於我的，它在金屬方面看起來要好得多。從前面或後面看，它看起來非常棒。儘管如此，它確實延伸了“SUV”這個術語的定義，看起來更像是一個轎車組合。

在內部，機艙首次亮相Jag的新“飛行甲板”儀表設計; 一個雙層數字系統，將大尺寸觸控式螢幕與數字空調控制器整合在一起。這是一個非常複雜的系統（實際上，它需要很多習慣）但它看起來很好。我們的測試車中的材料都是華麗而可愛的，車身和車門上面都是柔軟的皮革，並且後排座椅的後排座椅也是如此，後排座椅也是豪華感。 我們的測試車中的材料都是華麗而可愛的，並且在儀表板和車門上襯有柔軟的皮革。

由於沒有討厭的發動機可以應對，捷豹能夠將駕駛室進一步向前推進，從而產生了他們所宣稱的更大尺寸車輛的內部空間。它長4682mm，寬2139mm，高1565mm，軸距2990mm。這使得它比品牌的F-Pace SUV更小更短- 儘管它更寬 - 但是在任何一排座椅中，駕駛室都感覺寬敞。 在後座特別是你會發現大量的空間，充足的頭部和腿部空間，以及足夠的肩部空間，以適應三個背部和一定程度的舒適度。

在後座特別是你會發現大量的空間，有足夠的頭部和腿部空間。在前面，期待通常的一系列技術連線（機艙內有三個12伏插座和六個USB連線），以及兩個杯架和每個前門的瓶子儲存。爬到後面，你會發現通風口，瓶子存放和一對隱藏在下拉式座椅分隔器中的杯架，以及向外座椅上的ISOFIX連線點。 儲存裝置非常巧妙，後排座椅下方的膝上型電腦存放裝置，中控臺上另外10升儲存空間，以及後備箱中相當大的656升空間。

這裡沒有舊世界燃料燃燒，配備一對電動機，配備單速變速器，可滿足您的所有推進需求。它們共同提供294kW和696Nm，它們幫助將I-Pace以非常輕快的速度推進到100km / h，達到4.8秒。然而，最高速度是一個不太令人印象深刻的200公里/小時。也許是因為他們知道人們會為舊的鬆懈，甚至還有一種“蠕變模式”，這將使I-Pace模仿傳統的設定，當你第一次離開時，它會向前移動。加速器。

捷豹提到它的I-Pace是一款“效能SUV” - 至少部分是為了解決特斯拉Model X的荒謬滑稽動作 - 當你在憤怒中駕駛它時，它非常快速而且認真地完成。 關於電氣化的最酷的事情之一是它解鎖的新的和完全奇怪的效能風格，I-Pace充分利用它。種植你的腳，並沒有停下來收集它的智慧。相反，I-Pace向前衝去，以兇猛的方式攻擊前方的道路，雖然你還在習慣它，但真的會讓你大笑。

提供的總體數字並不令人憤慨 - 特別是對於EV世界而言 - 但它是提供能讓你微笑的力量的方式。在加速器上呼吸，每一盎司的扭矩都會在這種擁擠的衝擊中到達，以至於你最終會以比傳統汽車更快的速度覆蓋角落之間的距離。當然，這很奇怪，但絕對是一種奇怪的好事。

讓“動態”公司加入懸架並增加重量（不是非常健談的轉向），並且隨著一切的堅定，I-Pace感覺超級扁平並且在緊湊的角落組成，你真的需要推動它以引發警告輪胎尖叫。標準的扭矩向量系統做了一個非常值得稱讚的工作，以防止轉向不足，儘管它不能創造奇蹟。

但它遠離賽道的紅色薄霧或曲折的道路，捷豹可能是最令人印象深刻的。首先，你不能幫助，但注意到驅動器體驗的驚人正常性。我們覆蓋了大量的低速和高速公路，在鄉村和城鎮之間穿梭，並且讓您對超級反應油門有點溫和，這是一種平靜而舒適的體驗。

捷豹甚至在一個水上交叉口和一個艱難的越野爬坡上釋放了我們，而I-Pace絕對輕鬆地征服了所有人。 乘坐的確非常令人印象深刻，不出所料，小屋很安靜。這麼多，以便你可以實際撥打你想要的艙內汽車噪音，以防沉默悄悄出來。不幸的是，路面不好會給機艙帶來大量的輪胎噪音。 不過，我們的測試車有一些不好的方面。例如，在同事無法停用座椅加熱器之前不久，空調就在機艙的右側發出。另一輛車也在硬加速下產生了令人擔憂的振動

但總體來說呢？在電動轎車這個領域裡捷豹I-PACE還算是佼佼者的。

2019年獲得世界年度車

2019年獲得世界年度設計車

2019年獲得世界年度環保車大獎

電動機動力強勁，瞬時扭矩和強大的四輪驅動牽引系統賦予I‑PACE跑車般的加速效能，其0-100公里/小時加速時間僅為4.8秒。續航里程行駛工況測試下為456公里。

I-PACE先進的電動機能產生高達696Nm的瞬時扭矩，均衡的前後車身重量配比帶來跑車般的靈敏操控。

是高階效能電動汽車代表之一，值得購買。