這個是廠家的事

再有是不是真的咱也不知道

祝願所有汽車廠家到國外建廠

多少這是對實力和市場的信心

一：雷克薩斯的品控非常可靠，產品力也非常優秀。品牌美譽度全球公認。總部決定在印度投產必然有其戰略意圖。

二：印度這個國家的區位優勢毋庸置疑，海運非常方便。東南亞，南亞一些國家都是雷克薩斯汽車的出口物件。品牌在中國以及周邊國家口碑都根深蒂固。所以說選在印度投產是有區位原因的。

三：勞動力成本佔汽車生產成本比重也比較大。恰好印度屬於廉價勞動力國家。車企也是逐利的，這是共識。雷克薩斯在綜合權衡印度的海運交通便利因素，又兼顧該國的用工成本。所以投產到印度也是事出有因的。

雷克薩斯去年在國內的銷量突破了二十萬輛，同比增長達到了驚人的25%，要知道雷克薩斯的全球增長率只有10%，在這樣的前提下，雷克薩斯在印度生產的ES300H剛剛下線了。

那麼拋開銷量如此喜人的中國市場，而跑去印度生產，雷克薩斯到底是出於什麼樣的考量，我個人覺得有以下幾點。

首先就是雷克薩斯在印度的銷量並不怎麼樣，要知道雷克薩斯去年在印度的銷量僅為500至600輛，這樣看來，雷克薩斯還是比較看好印度市場的年發展潛力的，更何況印度在2017年起針對豪華轎車和SUV徵收額外的消費稅，從15%漲到25%，對雷克薩斯來說，在印度組裝也能降低生產成本。

在印度之前，雷克薩斯只在日本本土和美國生產，這兩個地方的勞動力成本可以說是比較高的了，而印度有著非常大的勞動力優勢，更重要的是印度擁有非常大的地理航運優勢，印度的航運可以輻射東南亞，中東地區，甚至是澳洲，這一點也是雷克薩斯要考慮的地方。

而雷克薩斯不選擇在中國生產，首先一個原因就是日本九州工廠生產的車型離中國比較近，往中國運還是蠻快和方便的，而且還能保持進口車的身份。另外如果要在中國生產，就必須要採用合資的方式，這是豐田一直都不願意的，因為這樣豐田會喪失對雷克薩斯的絕對話語權。

話又說回來，英菲尼迪和謳歌即便是中國產了，銷量也沒好到哪裡去，雷克薩斯當然不願意冒這個險，要知道雷克薩斯的車型現在熱銷，重要的原因就是全系進口，而且雷克薩斯在國內的單車利潤率一直都不低，增長率也不錯，銷量在二線豪華品牌裡面也算比較靠前，雷克薩斯沒有在中國市場中國產的理由。

雷克薩斯要在印度生產了。

和在中國中國產長期只存在於輿論猜想中不同，這次在印度的本土化可是官宣，而且看起來還相當急迫，1月31號宣佈的訊息，據說2月份印度消費者就能買到本土生產的雷克薩斯。

在汽車行業中此前有一個普遍性的認知，在當地市場達到一定的銷量規模，是汽車品牌選擇在海外市場進行本土化生產的重要前提條件。從這個觀點上看，在中國年銷量已經突破20萬輛（2019年，雷克薩斯在華銷量同比增長25%，達到20.05萬輛）還沒有選擇中國產的雷克薩斯，在印度的銷量是不是更多呢？答案是，2017年才引入到印度市場銷售的雷克薩斯，2019年在印度市場的整體銷量只有三位數（大概500-600輛左右）。

和在中國的市場表現根本就不在一個等量級上，但在中國傳了多年中國產卻未中國產的雷克薩斯卻在印度率先中國產了，為什麼？或者問的更直接點，印度憑什麼在中國之前，成為雷克薩斯在日本和美國之外第三個生產基地。

是因為在印度生產的車型品質更有保障嗎？這個肯定是率先會被想到的問題，畢竟，在國內有一個大眾化的聲音認為，雷克薩斯之所以不在中國中國產，是為了保障進口車的整體品質。

難道選擇印度就能得到保障嗎？拋開工人技能等軟性指標不說，在零部件配套上，中國不比印度差，產業規模是可見的絕對優勢，另外，在物流運輸方面，印度糟糕的道路條件和中國也沒有可比性。

實際上，深入瞭解後麻辣君才發現，雷克薩斯這次不是在做印度中國產或在華中國產的選擇題，兩個市場完全是兩碼事，對於雷克薩斯來說，快速實現印度產有著極為現實的考慮。

這次雷克薩斯在印度中國產是採取進口零部件組裝的方式，就是國內汽車行業多年前採用的所謂CKD代工廠模式，並不是在印度找到了質量更高的零部件供應商。在豐田位於印度班加羅爾的豐田工廠中會增加一條雷克薩斯的生產線，目前組裝的車型只有一款——ES300h。

雷克薩斯之所以選擇在印度投產，原因可能有兩個：短期利益和長期利益。

短期利益是，擺脫印度超高的進口車關稅。大家可能覺得中國的進口車關稅也挺高，但和印度比就是小巫見大巫了，為了刺激本土製造業，2017年，印度專門針對進口車增收了28%的額外稅率，進口車整體關稅普遍超過100%（有媒體報道，雷克薩斯在印度的整體關稅達到130%）。

以ES 300h為例，宣佈在印度建廠的同時，新款ES 300h也正式在印度上市，起售價為519萬盧比，換算為人民幣約為50.8萬，而ES 300h在國內的起售價格為37.4萬元，頂配為48.3萬元，從這個角度看，中國消費者應該算是幸福的吧。

再看長期利益，抓住印度正在興起的豪車消費熱潮。

印度人口眾多且人口增速快，再加上公共交通不發達，印度人出行更多會選擇自駕，這也就決定著印度擁有龐大的汽車消費市場，是繼中國、美國、日本之後的全球第四大的汽車消費國。

而據瑞士信貸集團預測，印度的富裕人口在迅速增長，2021年，在印度擁有100萬美金以上資產的富裕群體將達到28萬人，較之2016年增長57%，結合印度的豪車市場銷售規模（年銷量約3.5萬輛），印度或將出現一個豪車消費熱潮，普華永道給出的預測是， 2020年印度豪車市場銷量或突破十萬輛。

和中國類似，目前印度的豪車市場也是德系的天下，而他們的共同特點是，在印度都佈局有整車組裝廠，雷克薩斯想要在印度豪車市場上有所作為，實現本土生產看起來是勢在必行。

全球豪車市場上，德系三強之間的爭鬥之外，雷克薩斯的強勢表現也是一大看點，而在印度實現本土生產，會不會成為雷克薩斯在這個全球第四大汽車市場迅速崛起的訊號呢？我們拭目以待。