首先，我竟然用過這玩意，我都服了，ESP俗稱車身穩定系統，也就是說穩定車身用的，一般下雨，下雪在車速過快，車子出現側滑，漂移，失控的時候，ESP會自己啟動，來讓車子穩定，防止出現事故，作用很大的！

其次，我今年下雪開著我的小車車，哼著小歌聲，不知不覺開快了，然後車子側滑，我緊張踩剎車，側滑更厲害了，後來ESP燈閃了幾下，車就不在滑了，刺激啊！

最後，ESP關鍵時刻，用處很大的

ESP學名叫車身電子穩定控制系統，不同的廠家對它的叫法也不一樣，大眾奧迪賓士稱之為ESP、現代稱之為VSM、本田稱之為VSA、寶馬捷豹路虎稱之為DSC。它由ABS防抱死、ASR驅動防滑、TCS牽引力控制等系統合體進化而來。

車輛行駛時，ECU（行車電腦）可以透過安置在車身上的各種感測器分析出車身的姿態，從而調整好各車輪之間的驅動力和制動力，最終幫助車輛避免側滑或者甩尾，維持好動態平衡。

ESP在工作時不需要人工干預，是自動啟動。

在車輛出現轉向不足，轉向過度，制動不足，或制動力分配不均能情況時替代人工操作，主動控制車輛。但ESP不是在所有時刻都會有用，根據美國交通安全管理局的資料表明，ESP可以降低超過30%的轎車事故和50%的SUV事故率。那為何ESP這麼有用為什麼車上還會有ESP的開關按鈕呢?下面我們就來看看我們何時需要關掉ESP。

漂移、急速起步

某些特技車輛為了漂移，必須得關閉ESP。因為漂移時車輪很長時間都處於打滑的狀態，而ESP的介入會影響漂移的效果。此外，很多效能車在地板油起步加速的時候，也會出現驅動輪打滑的跡象，而ESP的介入則會限制動力的釋放。

泥濘、沙地

開車去野地裡撒歡，或者經過一些泥濘、沙地時，車輪一旦陷入打滑，ESP便會啟動對部分車輪進行制動。此時，發動機的扭矩會被附著力小的車輪不斷消耗，而ESP還會限制發動機動力的輸出，這樣車輛就很難脫困，因此，在這種路段行車必須關閉ESP。

雨雪溼滑路面上坡

雨雪天氣ESP會控制車身的穩定，但如果是爬坡情況，那ESP就必須關閉，這樣才能在車輛打滑的時候順利上坡。因為一旦某一側車輪打滑，那另一側有附著力車輪的動力便會因為ESP的介入受到制約，結果就是本該上去的坡反而上不去，甚至發生溜坡的危險。

車輛安裝防滑鏈

北方冰雪路面車輛為了防滑，很多都安裝了防滑鏈，此種情況下ESP對於車輪傳遞上來的檢測訊號便會失準。這時ESP便會精神失常般的介入，從而影響正常行車，因此這種情況下也得關閉ESP。

即便車輛裝有ESP系統，並非可以保證絕對安全，謹慎駕駛才是安全的第一保障。

說到ESP（車身穩定系統）這個功能平時開車沒什麼用的，但是當車身出現打滑的時候作用可就大了

所謂的車身穩定系統作用就是防止車輛發生二次碰撞，這項安全配置在普通行車的時候不會有很明顯的效果，當車輪在打滑，或者行車電腦監測到車身有側滑的情況，儀表上的ESP燈（一個小車子下面有兩條線）就會不停的閃爍，這個時候就是車身穩定系統介入了，尤其是北方冬季，下雪天氣如果沒有ESP很容易造成側滑，或者很小的一個坡度都沒辦法上去（當然很輪胎也有很大關係）

所以選購車的時候都要注重這些安全配置包括ESP、主動剎車、上下坡輔助、胎壓監測等，都要相對有用的配置？

作為剎車系統的重要安全輔助工具，ESP還是有必要的，因為ABS,EBD主要解決了急剎車的防抱死問題，這些系統都對服務於讓緊急情況下，剎車時，車輛保持可控狀態。ESP能夠透過對特定輪剎車，降低車輛側滑的不可控風險。當車輛需要緊急變線時，ESP能夠儘量輔助駕駛員讓車輛在預計軌跡中行駛，降低出現側滑而無法控制行駛軌跡的機率。但是，如果需要漂移，或測試車輛極限過彎的情況下，是需要關閉ESP的。另外，不論系統多先進，如果速度過快，也是起不到決定作用的。一般轎車達到緊急邊線時速在接近70公里的情況下，我們就會認為車輛操控較好。所以在這個時速下，ESP的作用還是比較顯著的，超過這個速度，ESP的效果就一般了。

ESP還是非常有用的，甚至我覺得它再某些情況下比買保險還有用。因為汽車的安全系統分成兩類，一類是事故發生前起主動避免作用的安全系統，ESP就顯然屬於這一類，而另一種是在事故發生時起作用保護駕乘人員的。

其實車上的任何一個安全系統工作很可能都意味著你處於人身和財產安全的威脅中，我們任何人可能都不希望車上的ESP、氣囊或車輛潰縮系統工作，但它作為我們安全的最後兩道屏障,一旦在你判斷失誤或者道路和交通狀況異常時是可能保命或降低你的傷害和財產損失的，到底有沒有用自己掂量著看就行了。的確大部分人開沒有ESP的汽車也可以平安活一輩子，有些人你把安全給他武裝到牙齒也照樣會掛掉，但並不能說這些科技和安全配置沒用。

有用，尤其是日常駕駛在溼滑路面體驗更明顯！

ESP功能就像安全帶與滅火器，可能平時很少會啟用並用到它，但一旦遇到險情，有它與沒它產生的結果天差地別！

無ESP輔助

當遇到危險失控的情況，裝配了ESP的車輛更容易被駕駛員掌控，最大限度的維持車輛的穩定，車輛發生側滑或者失控的機率會大大降低，從而將"意外"扼殺在搖籃裡！對於突發事件有了更好的應急反應，自然能夠保證生命與財產的安全！

有ESP輔助

不過再好的功能也並非萬能，ESP系統也是同樣的道理。它的一切作用依然時建立在輪胎還具備抓地力的情況下，如果車輛速度過高或者路面附著力過低，ESP的作用也是微乎其微，因此一套效能優良、狀況健康的輪胎是最基本的安全保障。另外，安全的駕駛意識也是非常關鍵的。

汽車上ESP到底有沒有作用，日常行駛會用到嗎?

ESP全稱是電子控制車身穩定系統，它是ABS剎車防抱死制動系統和TCS牽引力控制系統功能的進一步擴充套件，作用是防止車輛甩尾、側滑，關鍵時刻還可以保命。ESP於1992年由德國博世公司在 ABS（剎車防抱死系統）和TCS（牽引力控制系統）的基礎上研發出來的系統，1995年投入量產。因為ESP是博世公司的專利產品，所以只有博世公司的電子控制車身穩定系統才可稱之為ESP，其它汽車的電子控制車身穩定系統有另外的名稱，比如通用叫ESC、現代叫VSM、本田叫VSA、豐田叫VSC、寶馬叫DSC、大眾和奧迪叫ESP（因為大眾汽車集團都是採用德國博世公司的電子控制車身穩定系統）。

ESP系統由①ABS電子控制單元、②車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、③轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、④橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）、制動主缸壓力感測器、⑤發動機ECU、執行器(ABS液壓泵、液壓調節器、制動器、制動管路)等組成。發動機ECU控制單元透過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令，防止因轉向不足或轉向過度造成車輛甩尾側滑。

當車輛有轉向不足的傾向時(突然打方向躲避障礙物)，系統根據車輪轉速感測器、方向盤轉向感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等訊號向轉彎內側的後輪(左後輪)施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生幫助轉向的力矩；當有轉向過度的傾向時(躲避障礙物後迅速回方向盤)，系統再根據感測器訊號向轉彎外側的前輪(右前輪)施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生抵抗轉向的力矩。從而保證了行駛的穩定。或者車輛在溼滑的路面上行駛時，前輪會出現打滑，轉向也會出現不足，這時踩剎車，如果沒有ESP，前輪會偏離正常的軌跡，會出現甩尾現象。如果有ESP，ESP電子控制車身穩定系統根據感測器訊號及時增大左後輪的制動力，同時減少發動機的輸出功率，這樣便於減少打滑並保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動力輸出，使車輛保持穩定行駛。

1、美國IIHS(北美高速公路保險協會)的研究表明，安裝ESP能有效降低43%致命的交通事故。

2、美國NHTSA(高速公路安全管理局)進行的研究也表明，將ESP作為標準配置能有效降低34%的轎車單車事故、71%的轎車翻車事故，而SUV的單車事故甚至能降低59%。

3.歐美等發達國家把ESP作為汽車廠商的強制標配。

綜上所述，ESP電子控制車身穩定系統的重要性不言而喻，在遇到緊急狀況下可以保命。在日常行車過程中，遇到馬路上有障礙物或者前方突然竄出一個人或者動物，急打方向閃避這種情況下，裝配ESP的車子安全性更高。

說ESP之前我們不妨先來回顧一下2000年之前的ABS,現在這個剎車防抱死系統對我們來講並不陌生，那個時候我還在上學，直到2002年我學習汽車專業90後才知道ABS這個東西的存在，2004年參加實習的時候，負責某品牌出廠車的試車工作，當時我的師傅說：ABS這東西沒啥意義，開了20多年車了，跟我的點剎一樣，還增加成本。這句話對我印象深刻，我當時也無知的認為只要駕駛技術好，A不ABS的無所謂。直到有了屬於自己的第一輛車之後，每天經常性的實際道路行駛，遇到了幾次緊急剎車，我才真正敢反駁我的師傅說：ABS確實能保護我的財產和別人的生命。

人家問的ESP，我說一堆ABS，是不是跑題了？不是，因為我感覺ESP這兩年的處境和當時的ABS有些類似，都是剛普及使用沒幾年，也面臨著很多的質疑。但不同的是現在的朋友對安全配置更加的在意，他們不是懷疑它沒用，而是怎麼使用。下面我們來看下ESP的工作原理和使用場景

ESP是車身穩定系統的英文簡稱，也叫電子剎車穩定系統，同時它和ESC、VSC是同一個叫法不同的東西，在歐洲，出廠新車如果車輛沒有裝配ESP系統，是要被減分的，也就是強制性的一個安全配置。它主要由控制單元、輪速感測器、方向盤位置感測器、運動感應器和與ECU的通訊構成。

ESP的作用

簡單來講，這套系統的主要作用是檢測駕駛者的轉向角度是不是車輛實際的行駛角度，如果兩者之間不是相等關係，那麼ESP就會介入修正。

如果行駛中轉向不足，駕駛者轉一圈方向盤了，可車頭就是過不去，那麼ESP會介入對內側輪施加更大的制動力，以減少車頭向外甩的的情況發生。

如果行駛中轉向過大，駕駛者轉了1/4圈方向盤，可車頭都要有轉90°的趨勢了，也就是我們常說的甩尾發生，此時ESP會對外側輪轂增加更大的制動力，防止側滑和側傾的現象發生。

ESP的應用場景

不管是生活在北方還是南方，ESP都比較重要，南方風雨多，北方雪季長，雨雪天氣是ESP大顯身手的時候，因為路面溼滑，輪胎抓地能力降低，行駛中轉彎不可控時，ESP會幫很大忙。

崎嶇連續彎路行駛，上坡下坡連續制動，剎車片過熱，輪胎摩擦係數小，這種路面會出現制動力不足，轉向精度變差，裝有ESP的車輛行駛起來會更安全和有保障一些。

還有一個是路遇緊急情況避讓，比如夜間行車視線不佳，前面出現個小貓小狗的，駕駛者第一反應是鬆油門踩剎車打轉向避讓，避讓的過程中對面來車，又回輪調方向，這一系列操作很可能讓車輛失控，如果有ESP就會減小車輛側滑，保障人車安全。

綜上所述，ESP就像我們買保險一樣，只有在危急時刻才會出現，日常城市道路駕駛它很難發揮作用，希望所有人都用不上，希望遇到緊急情況的車輛都裝有ESP系統。