我玩了二十年客車，真心說沒前途，起早貪黑，比雞起的早，比狗睡的晚，養家還馬馬虎虎，國家現在不只望大客車了，馬上改行吧！

我跑旅遊車20多年了，一直經營自己的車，從05年開始，客車已經走下坡路，一臺按50萬計算，一般要四年回本，四年以後車已經不值錢了，旅行社都是喜新厭舊，沒有一定關係活會越來越少，自然災害的情況下 ，衝擊最大的就是旅遊業，，今年已經停運三個月了，後面準備賣車，改行！奉勸想增駕A1照的，慎重，慎重，在慎重！

工資低，管的人多，運氣不好，開著開著就到堅獄裡。時間長了，錢沒掙到，身體完了，各種職業病。三十年的司機經歷

道路千萬條，安全第一條。

有前途分很多種，不一定要有錢。

大客車的責任是很大的，每天把客人安全送達目的地，你安全回家就是最有前途的！

加油少年

駕駛大巴車已二十多年，開過中國品牌最好的“宇通”大巴，駕駛過最優秀的歐洲之星車“青年人”，還有杭州“金龍”等等個種品牌大巴效能優缺各異。大巴車在眾多人眼神中，駕駛員都是吃香喝辣的收入還高，讓許多青年人羨慕不依。

至今大巴行業的衰敗也是必然的！

長時間駕駛大巴車，駕駛員會容易產生疲勞，給出行的人們帶來的安全隱患，大巴車的慘痛教訓比比皆是，大巴車限速限時的政策接踵而來，這樣的交通工具給出行的人群，不方便不安全不快捷。

歷史見證了中國，也讓人們看到了發展，從貧窮落後走到今天，從什麼都沒有發展到千家萬戶豐衣足食，還有了代步工具“車”。城市與城市之間不再有了距離，高速公路方便快捷，遠行的人群高鐵和飛機，最佳的選擇安全可靠。

大巴的淘汰是自然界必然的產物。

國家現在鼓勵大力發現新能源汽車，路上行駛的新能源大貨車是越來越多，很有前景的。

有想考大車駕照的朋友可以去考，城市將大力發展公交的， 城市公交比長途更有前途，因為現在國家大力發展城市公交的。 地鐵是地下走，站點距離遠，公交站點短，地鐵高鐵雖坐的人方便 ，但是有些行駛路線還不能取代大客車，有的人也喜歡左長途車的。

再加上之前網上經常有乘客辱罵，毆打客車，公交車司機，此類事件光大網友特別關注，部分地方政府也對此類惡性事件在處罰力度上加大，客車駕駛越來規範，關注度也很高，越來受到支援，個人認為大客車駕駛員這個崗位未來還是很不錯的。

沒有前途，原因有三，第一很辛苦長時間精力高度集中容易產生疾病，（因職業性質，他的責任性很大。本人四十年大客A1，從班車，通勤車，公交車，旅遊車司機都親身經歷過走遍了祖國大江南北。有時空車與載人時的心情與感覺是有很大壓力差的。）這就是社會上說的A1開的是責任車。第二交通發達了，飛機，動車多了票價低時間短，成夲低，優勢大。第三，持A，B證的年齡到一定時不讓上崗了，6O歲就要降級了。別的枝術行業越老越吃香，唯獨司機行業不行。所以可能從事此行業的人會越來越少！（本人18歲77年從部隊開始就開營房至火車站接送內部軍人家屬班車共服役14年。退役後在國企開接送職工通勤車共16年。後內退在旅遊車隊共12年至到駕照降級。和大客結緣分了。在部隊不分大車大客之說，地方早期也沒有資格證之說。感謝部隊培育了我。手握方向盤時刻想安全，空車思想壓力小，客滿渾身汗，剎車急了有人罵！出個亊故不得了，大貨車司機比較自由，但客車基本上是要求安吋正點及安全，精神壓力山大。

操著賣白粉的心，拿著賣白菜的錢，增一個A1要好幾萬，還不如干點別的。高鐵，發展迅速，客運市場已經沒有多少活路了，活不開大巴，死不開公交，死活，不開貨車

我從事營運駕駛30多年了，從二輪一直到A1，從興旺職業一步步走下坡路。自己這輩子混日子，但決不讓下一代再從事這職業。

我持A1A2照二十幾年，已在深圳開公交十幾年，壓力大職業病多，準備想轉行，有時自已的小車都不想開，坐車輕輕鬆鬆睡大覺，開車提心掉膽每一天。

本人從事客運十二年四川至深圳，說吃票子嗎，還是有八九百萬，但是現如今交通十分發達，客執行業不景氣，比幫人家打工好

大客車沒前途，我就是大客車司機，每月兩千多工資，每天還上十多個小時班，開車的是我們這裡最賤工種！連掃地衝廁所的婆婆都要欺負一哈，要不供娃娃讀書每月需要寄錢，我早就改行了！

你們都是扯雞巴蛋，這麼低的工資，你們都會開三千四千你都會開幾動起來，大家要是罷工，你開工資會不會漲？會不會有前途？

在十幾、二十年以前，每次去汽車站坐車都是人滿為患，有時候趕上逢年過節，要排很久的隊才能上車，那時候私家車並不多，公共交通也不是特別發達，坐客車出行是首選。

我記得那時候坐市際客車，車上都隨車有一名乘務員，隨車會進行倒水、問詢、報站等服務，近幾年已經取消了，應該是出於成本考慮。

隨著社會的發展，私家車越來越普及，人們的出行方式不再依賴大客車，自駕是首選，而且高鐵、動車的出現也讓人們的出行變得更快、更便捷。

我們這的兩座跨地區的城市相隔不到70公里，曾經只能坐汽車，後來開通了動車，坐動車不到20塊錢，時間也僅僅20多分鐘，而坐汽車要將近30塊錢，時間也慢了很多，客車的優勢蕩然無存。

現在去車站轉一圈看看，平時人流量很少，很多近距離的線路上座率都不高，有時就幾個人，只有在逢年過節才能看到一些繁忙，但是跟過去的人山人海還是有很大的差距，客運站將很多空置的大巴車都做起了旅遊包車、廠企班車。

以前會開車是謀生的飯碗，現在只是一項技能，大巴車如此、計程車也如此，如果說作為飯碗，只有A2、B2的大車司機了吧。

開貨車是一個危險又辛苦的行業但是回報還算豐厚，建議買商業保險同時安全駕駛千萬不要超載疲勞駕駛。

5. 配貨站就是為車主配貨，或是幫貨主配車。你去找配貨站就可以了，不用什麼認識的人。他們會為你聯絡到貨源，然後你覺得價格還可以就可以配貨了，他們收取的是資訊費，也不貴。