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1 # 晴晴晴晴空
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2 # 愛車天蠍座
如果有跑高速自駕遊的需求或者後排時常坐人的話建議還是考慮邁銳寶。作為B級車,邁銳寶擁有比FOCUS更好的駕乘體驗和空間,跑高速或長途旅行也更加舒服。如果沒有後排坐人的要求,絕大部分時間都在市區,那麼FOCUS也是可以的
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3 # 行者線上出品人
作為st車主,剛好兩個車老款的都開過,你要是想代步或者家用,確實邁銳寶要均衡很多,空間大,隔音,濾震,行駛的高階感都不錯,這幾項是ST沒發比的,兩個車也不是同一級別,消費群體也不同,沒有很大的可比性,如果你喜歡開車,喜歡駕駛,喜歡效能車,當然St,不過現在2.3t的並未確定引進國內,目前國內只能買到二手的st
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4 # 寶葫蘆剪輯FOCUS ST 有了中國產版全新FOCUS的銷量鋪墊,主打高效能的FOCUS ST已經有了向GTI叫板的實力,不管是更加動感誇張的運動包圍,還是福特當家的2.0升渦輪增壓直噴發動機和6速手動變速器,這代FOCUS ST已經在資料方面打敗了GTI,在2011年的法蘭克福車展上,福特汽車公司的平民小鋼炮——FOCUS ST量產版進行了首發亮相。福特FOCUS ST在外觀上進行了全面升級,全新的四缸渦輪增壓發動機帶來了出色的效能表現,該車在北京國際車展上首次亮相中國,並正式推出市場,這是福特首次為全球消費者打造的第一款高效能車型,同時它也將成為新FOCUS車型系列中的高效能旗艦車型。
2.Malibu XL Redline
新款Malibu XL的外觀給人第一眼的感覺就是變得更加運動了,前臉採用了大面積的黑色中網格柵,配合造型修長的LED大燈,視覺效果十分犀利;值得一提的是,Redline版本還採用了黑色的雪佛蘭標識,顯得很有個性。高配擁有自動大燈、座椅記憶/加熱/通風、雙區空調、倒車影像、全景天窗、ACC自適應巡航、防碰撞預警、車道保持等更多的舒適性和安全性配置,表現十分全面。 動力系統的升級絕對是新款Malibu XL最大的亮點之一,實拍車型搭載的是一臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機,最大功率241馬力,最大扭矩350牛·米,與之匹配的是9AT變速箱。 這臺2.0T發動機憑藉Tripower智慧變缸技術,擁有四缸高效能、四缸經濟、兩缸超經濟三種工作模式,可以實現高效能和低油耗的完美相容,算得上是“魚與熊掌兼得”了。另外,這臺發動機還採用了滑動凸輪軸、可變機油泵、35MPa高壓噴射系統、智慧熱管理系統等先進技術,以滿足國內更為嚴格的國6B排放標準。
FOCUS ST Line三箱和Malibu XL Redline相比,個人認為操控性方面還是FOCUS ST Line三箱有優勢,不過Malibu XL Redline車型要高出一個級別配置價效比更高,空間也更大。
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新FOCUS ST這很有可能是福特效能車出品的最後一款純汽油驅動版鋼炮。而這款車將會有下面這些看點:
l 2.3T發動機
l 第一次提供自動擋,但是6MT當然還健在
l 機械式限滑差速器將成為官方選配件
l 彈射起步模式
l 多種駕駛模式和電磁減震器
我來一個一個具體說一下
先說發動機,現在基本確認新ST將使用這一代RS上已經被採用的2.3T,這款發動機在北美是有低功率版本的,在林肯的SUV和轎車上被廣泛運用,其實在中國也賣過2.3T的MKC,只是保有量很低,沒有什麼存在感。所以對ST來說最終有280-290馬力其實並不需要大費周章,但是作為一臺鋼炮,它的輸出曲線和特性會得到重新調教。
歐洲福特是很自負的,但是鈔票比人強,在上一代Foucs RS研發的時候,他們內部就提出過配備自動擋的計劃,但還是由於研發週期的原因,當時放棄了。所以這一代ST順理成章的成為首款提供自動擋的福特鋼炮。在當時Foucs RS試車的時候我聽當時負責研發的主管美華人泰勒強森的意思,福特內部傾向於一個可以給多款鋼炮通用的雙離合變速器,畢竟福特的好基友,變速箱供應商GETRAG做起雙離合來還是挺得心應手的,但這個訊息一直沒有能夠得到進一步確認,所以沒準公司的那幫讓人討厭的財務非逼著研發部門接受普通車型上的加強型8AT也不是沒有可能。不過總之自動擋是沒跑的。至於6MT就不用多說了,我覺得要是沒有MT這車在歐洲就別賣了。
既然LSD相繼成為了Foucs RS和新嘉年華ST的選配件,那麼自然缺席FOCUS ST的選裝清單。新車應該至少也有270馬力/380牛米的樣子,對於前驅車來說是非常多的,雖然現在的ESP都可以模仿差速器動作,但機械LSD絕對可以把車輛在彎道牽引力的表現提升到另外一種境界。
從技術上看來說Quaife出品的ATB型別的LSD可以使用普通的變速箱油,並且並不需要進行特別的維護,再加上這種結構的LSD其實不太害怕打死方向這樣的操作,所以安裝LSD的ST也可以放心的日常使用,
雖然福特不是一個在直線加速方面很出色的品牌,但是他們很早就意識到了配備手動擋的鋼炮勢必會在直線加速方面吃虧的問題。Foucs RS和新的嘉年華ST都有彈射起步模式,新FOCUS ST也就不可能沒有,正所謂彈一彈神清氣爽,射一射玩轉抖音。有彈射模式對鋼炮來說的確是一個非常讓人喜聞樂見的賣點。
這一代FOCUS普通版在歐洲就可以提供電磁減震器,所以ST多半也會有這個東西,畢竟如果不對前懸掛結構大動干戈,就像第二代Foucs RS那樣搞獨立轉向節結構的話,換一套電磁減振是對提升操控和舒適幫助最明顯的。更何況老對手GTI早就有這個選配了,FOCUS ST晚了兩代應該有這個覺悟。
這款車還有什麼其他的值得期待的點?
也許是新FOCUS宣傳做的太差的緣故,很少有人注意到新一代FOCUS其實更換了一個全新的平臺。這不是重點,重點是福特打造這個C2平臺的方式。通常我們都知道現在的大環境就是新車需要更大的空間,於是有更長的軸距,最終的結果就是車要變大。上一代FOCUS一直被詬病後排空間,於是這一代平臺軸距也加長了。但福特加長軸距的做法很特別,他們只是將前後軸分別挪向平臺的兩端,而並沒有增加平臺本身的尺寸,這也就是說,從三圍來看新FOCUS的尺寸其實和老款幾乎一樣,但軸距變長,前後懸長變短。另外新平臺也進行了輕量化改造,新FOCUS比上一代平均輕了50-70kg,再加上新平臺剛性整體當然是提升的,這給操控,圈速所帶來的提升潛力自然是非常讓人期待的。
再說下邁銳寶2.0t
這個車優勢在於價格低,動力強,操控好。弱勢在於品牌價值低,空間相當一般,市區油耗比較高,內飾差,舒適度低。
價格方面,裸車16w多落地,對比18w才能落地的其他合資b級車丐版,價格優勢明顯(除了Superb和韓系)。
動力就不用多說,紙面上也好,實際體驗也罷,除了姊妹車Regalgs,20w以內算是最好的。
操控這個比較主觀,方向盤偏大,沒有虛位,地盤硬,路感好,轉彎剎車特別有信心。當然,這種運動調教,乘客舒適度就比較差。
缺點方面,品牌不行那是肯定的,別說比大眾,比日系三傑都低一頭,甚至比同門別克也低。
空間方面真的差距明顯,雖然車身長,軸距長,但對比AccordTeana,後排腿部空間差距明顯,更別提Superb這種恐怖的後備箱了。大概除了自家兄弟,b級車裡,也就比馬自達強點。
市區油耗很一般,都得10個,還是95號油,看看人家豐田本田混動車,差出一半。高速還行,平均高速6個以內,很舒服。
舒適度問題,一是地盤硬,二是胎噪大。因為運動胎,胎噪在爛路上特別明顯,跟飛機起飛似的,嚇人。
內飾差真的不用洗,幾塊皮革扣扣嗖嗖,中控大面積塑膠,車門也是,就一條皮革,其餘全是塑膠。這年頭,10w的中國產車內飾都吊著打邁銳寶xl。
以上點評僅供參考。好與不好看你分辨了。