噴大眾雙離合的那麼多，而沒人說長城的雙離合有問題，搭載雙離合的H6銷量那麼好，難道長城真的就超越了大眾的DSG了？

目前自主品牌要想使用AT變速箱基本只能靠採購，因為AT變速箱幾乎所有專利都被封鎖在國外幾個大腕手裡，想研發更是難上加難，所以在資金和技術方面多重考慮，只能在雙離合方面下功夫了。

目前雙離合專利只有控制模組在博世手裡，研發起來就容易太多了，而且研發成本也比AT要低的多，這也是越來越多的車使用雙離合的一方面原因，當然雙離合諸多優點也是車企看中的地方，相信隨著技術發展雙離合變速箱會日趨完善。

然而目前除了高階車型用的雙離合，大眾的雙離合在調校以及穩定性各方面目前算是最成熟的了，即便這樣早期也是出現了“死亡閃爍”，頓挫發熱等很多問題，目前自主品牌雙離合誠然也都很不錯了，但對比大眾的DSG還有一定差距，不能盲目樂觀，奮力追趕才是最重要的事。

大眾多年研發，技術和穩定性肯定是行業領先，而且會有很多日系車主會黑大眾，這個仁者見仁智者見智了，長城雖然後來居上，技術可以攻克，可是材料和各種技術磨合是需要時間來沉澱的，至於為什麼沒人噴h6很大一部分原因是因為是自主品牌，認可度高，而且這個價位大家也能接受，車主肯定不說自己車不好，日系車主也不好噴中國產車，早年因為哈弗這個型號還有人噴來著，所以這東西要自己擁有才有資格說

如今汽車主流的汽車自動變速箱只有三種，分別是AT變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱。其中雙離合變速箱是三種變速箱中故障率、異響最多以及頓挫感最強的變速箱，所以雙離合變速箱在國內是不太受消費者歡迎。但是雙離合變速也擁有傳動效率高的優點，在國內汽車市場上的普及率還是挺高的，除了大眾汽車是雙離合變速箱的忠實粉外，我們中國產品牌的長城汽車也是有很多車型採用雙離合變速箱，其中包括被譽為“SUV銷量之王”的哈弗H6和高階品牌的WEY！都說雙離合變速箱故障多，為何長城汽車的投訴卻很少？其實主要是因為以下幾個原因！

首先長城汽車採用世界頂級的變速箱供應商，按照中國產汽車現在的技術水平暫時沒有辦法自主研發雙離合變速箱，只能依靠採購被人的變速箱。眾所周知全球有實力的雙離合變速箱研發公司屈指可數，甚至可以說只有三家，分別是Getrag、Luk和BorgWarner！這三家雙離合巨頭公司幾乎壟斷了全球的雙離合變速箱供應。而哈弗H6、WEY系列車型就是採用BorgWarner的雙離合變速箱。所以在變速箱採購上長城汽車已經選擇了高階的廠商，保證旗下的車型所搭載的雙離合變速箱用有良好的質量。

其二、長城汽車對於雙離合變速箱調教懂得取捨。擁有了來自大廠的變速箱只是成功的第一步，因為變速箱並不是一個獨立工作的汽車部件，而是需要和發動機協同工作。這時候就要涉及到調教，而變速箱調教是一個非常複雜的技術，需要幾十年甚至上百年的技術積累才能形成一套成熟的調教體系。大家都說大眾汽車能把雙離合“玩”的特別溜，其實大眾玩的就是變速箱的調教技術，和自家發動機的配合調教。這種變速箱調教技術幾乎是不可複製的。

長城汽車和大眾相比變速箱調教技術差距還是非常大的，因為長城汽車暫時還不能完全做到兼顧換擋平順性和換擋速度。最後只能放棄研究變速箱的換擋速度而把大部分經歷放到了調高變速箱平順性上，從哈弗H6和WEY系列的車型就可以看出，雖然它們的雙離合變速箱品順性很不錯，但是起步或者需要急加速的時候變速箱反應速度還是遠遠不及大眾。但是不可否認在雙離合變速箱平順性方面，長城汽車已經超越了大眾，這方面大眾也是不得不服，因為哈弗H6的銷量就擺在這了！

所以長城汽車雙離合變速箱的投訴很少並不是運氣，當然也不是靠媒體吹噓。而是採用了世界頂級的雙離合供應商的產品，以及擁有良好的調教技術得出來的成果。當然長城汽車如果同時研究雙離合變速箱的平順性以及響應性，或許就會得到另外一個結果，而這種結果是怎樣相信你也非常清楚！

不能理解長城H6在使用雙離合，它就比大眾強了，畢竟現在各大汽車製造商，除了保時捷雙離合做的好，就剩德國大眾了。其它能與大眾一戰的品牌市場還真沒有。

國內做雙離合的廠家不少，除了長城，吉利、奇瑞、比亞迪、一汽等，都有自己的雙離合。大家共有的特點都是說“自主研發”，其實是打引號的，準確的來說是部分自主，採購核心部件組裝。

打比方說吧華為膝上型電腦，自己研究開發製作，但是核心CPU、記憶體、硬碟都是外購，很多東西自己想做，做不來。

國內目前的雙離合變速箱的情況和華為膝上型電腦類似，很多都東西都需要採購，但長城的做法又與其它中國產廠家不一樣。

比如吉利、奇瑞、東風都是使用格特拉克變速箱，吉利下面的幾款熱門車型都是採用的格特拉克變速箱。一汽則是和博格華納合作。比亞迪呢，最喜歡搞逆向開發，所以雙離合也是自己幹。

目前長城是集各家所長，誰家的東西出名採購誰家，把名牌全部集中在一起。一套雙離合下來一百好幾十個零件，只有殼體和位數不多的幾個部件是自己出品。其它全部都是國外採購。綜合在一起效能也不差。

想要彎道超車，可能還有得等。

現在的汽車技術可以說沒有國界了，也說不上彎道超車，因為現在人才的流動、技術共享、生產裝備等的全球化成為大的趨勢，變速箱這麼成熟的技術不存在太多技術壁壘。長城汽車是一個保定的企業，老闆低調、務實，懂技術，老闆的個性決定了企業的個性，長城確實是一家在硬體和技術上敢下功夫、捨得投入的企業，負責H6自動變速箱開發的是原來賓士的變速箱負責專家叫亨寧，而且生產線全部是國外的自動化裝置，而且是更穩定的溼式變速箱。在當前算是很先進的。

從長城裝配超過百萬臺的資料看，原賓士AT專家，亨寧功不可沒，目前7DC被評為中國十佳變速器，產品的傳動效率和匹配性還可以，但說超越大眾為時過早，技術上的接近性應該是有，據說下一代9DCT長城正在研發之中。