奇瑞的第三代發動機屬於國內一流水平。

奇瑞自主研發的第三代發動機中的1.6TGDI，動力效能都超過了同排量的合資車型發動機，甚至可以與部分豪華品牌發動機媲美，下面我來介紹優點。

1.熱效率，三代發動機理論熱效率高達37%，也就是說熱效率越高，燃油利用率就越高，也就越省油，所以說熱效率是衡量發動機水平的重要指標。

2.超長質保期，三代發動機質保10年或百萬公里，由此可見奇瑞對三代發動機是非常有信心的。

3.動力，三代1.6T發動機可輸出197馬力，動力堪比2.0T發動機水平。

傳祺GS4

指導價：9.98-16.18萬

說起小排量渦輪增壓發動機，你腦海裡想的是啥？估計是有八九就是大眾家代號EA211的1.4T發動機了。動力強，賊省油，缸蓋整合排氣歧管、雙級可變機油泵、缸內直噴、可變正時等一系列技術加持下，230TSI版本的最大馬力能有131Ps，最大扭矩能有225Nm。就連一向不喜歡小排量發動機的朋友，也都深深愛上了它。然而，傳祺GS4的那臺1.3T發動機，竟然比大眾的1.4T發動機還要屌。

CS95

指導價：15.98-22.98萬

我們先來扒一扒目前市面主流的2.0T發動機的動力：HIGHLANDER的2.0T，最大馬力220Ps，最大扭矩350Nm；EDGE的2.0T，最大馬力245Ps，最大扭矩350Nm；賓士GLC Coupe的高功率版2.0T，最大馬力245Ps，最大扭矩370Nm。估計大家也清楚目前國際一線車企的2.0T發動機處於一個啥樣的水平了。

榮威RX5

指導價：9.98-18.68萬

榮威RX5搭載的1.5T發動機名號叫“15E4E“，由上汽臨港發動機工廠生產。估計大家已經懵逼：為毛叫15E4E，上汽臨港工廠又是哪？但假如我換一個說法，相信大家都秒懂了。榮威RX5身上的這臺1.5T發動機其實就是別克ENVISION身上的那臺1.5T發動機，由上汽通用泛亞研發。

目前算得上最好的是奇瑞的1.6t渦輪增壓發動機，熱效率逼近豐田，不僅資料漂亮，實際加速能力也真的很棒！目前這臺發動機只搭載在瑞虎8上。

優點是動力好，而且油耗不高。

比亞迪啊，混合動力無敵的存在。

如果不考慮電動則是長城，F7X6.6秒破百，全球2.0Tsuv裡也屬於最快的一部分。

自主品牌動力傳動系統的NO.1可分為兩大陣營

燃油動力汽車-長城汽車

新能源汽車-比亞迪汽車

第一節：長城汽車三大發動機與DCT變速器

1：4B15B型1.5T發動機，這臺由長城自主研發的缸內直噴增壓機有諸多先進技術，比如CVVL氣門連續式升程調節，增壓器雖然只能在1400~3000轉的小範圍內維持峰值，但是在增壓壓力下滑後透過CVVL技術仍可保證扭矩下滑的線性，實現3000~4500轉之間的輸出馬力仍超過大部分1.5T發動機。同時缸蓋整合排氣歧管的技術可有效提升熱機速度，從冷啟動到達到高水溫時間段則油耗低，這些技術讓4B15B有相當不錯的動力與油耗表現。

重點-車型匹配略有遺憾，4B15B發動機的動力儲備高達124kw/285N·m，在同排量發動機是沒有任何爭議的第一名。但是這臺優秀的發動機匹配的都是些“笨傢伙”，指整備質量在1.6~1.7噸之間的SUV，這些車匹配再強的1.5T發動機都會是小馬拉大車，所以實際油耗中規中矩效能也不是那麼強勁。4B15B最適合的是緊湊級的轎車，如果復產長城C50並使用這臺發動機，定位10萬級必然是效能標杆。

2：E20CB（4C20系列）發動機，這臺2.0T長城發動機有常規的DVVT、電控渦輪增壓器、高壓缸內直噴等技術，同時也還有聲學正時鏈條罩與雙平衡軸等技術，透過這些技術可以實現的是理想的NVH與效能表現。其最大功率達到167kw，僅論功率（馬力）水平屬於中等偏上；不過最大扭矩高達387N·m並且能在1800~3600轉之間持續輸出，充足的扭矩會讓車輛在限速範圍內會很不錯的加速體驗，其量產車參考F7X已經達到了6.6秒的破百標準，目前是30萬以下加速最快的燃油動力緊湊級SUV。

3：4D20系列柴油2.0T發動機，也稱【長城綠靜柴油機】。這臺看似不起眼的柴油機早在十年前就在風駿系列上裝車普及，經歷了多代升級後不僅有穩定的質量，同時也還有充沛的動力。其雙渦輪增壓版的最大功率為120kw（163馬力），在柴油機中屬於高水準；最大扭矩達到400N·m並且能在1500~2500轉之間持續輸出，這是目前同排量柴油機的最高水平。

量產柴油2.0T發動機還有一臺上柴π雙渦輪2.0T，其動力儲備高達160kw/480N·m，但還沒有裝車所以無法評價，所以4D20仍為NO.1，相比鈴系列的所謂排量2.5T~2.9T優勢明顯，比如某鈴的2.8T柴油機只有80kw/225N·m的動力儲備水平之低可見一斑。作為後起之秀的長城汽車在內燃機方面確實可圈可點，不論汽油機還是柴油機。

至於變速箱則為DCT450型長城溼式雙離合，這臺7擋變速器有95%的傳動效率，可承受450N·m的最大輸入扭矩，採用6910型高階摩擦片，技術引數相當不錯且裝車後的質量與換擋平順表現也算理想，目前哪個自主品牌能同時拿出這些優秀的發動機和變速箱呢？

第二節：比亞迪汽車E平臺與DM平臺

在新能源汽車領域目前只有兩大陣營，第一陣營是比亞迪，第二陣營是其他車企包括一眾外企。如此評價並不過火，因為能同時生產電驅、電控、電池以及整車核心技術配套的車企，全球範圍內目前只有比亞迪一家。電池技術得益於2003年已經成為全球三甲化學電源供應商的比亞迪集團，比亞迪汽車只是比亞迪為光伏儲能戰略規劃進行的戰術調整，是戰略中的一環而已。

其E平臺透過高度整合三電系統，以及自主研發的IGBT模組匹配刀片鐵電和鎳鈷錳酸鋰兩類電池，實現了高度輕量化與足夠高的安全等級；同時高效的電控技術與電機的理想匹配可實現很接近NEDC的真實續航，目前E平臺已經成為了很多車企熱捧的“香餑餑”，比如豐田大眾梅奔北汽廣汽長城等，這些都是比亞迪的所謂戰略合作伙伴（客戶）。

DM平臺是插電式混動汽車平臺，低配版或稱之為轎車版平臺將以雙擎後驅加四驅為主，前橋依靠內燃機動力系統與BSG電機組合驅動，後橋依靠大功率電機加減速器；能實現的執行模式為EV和增程（REEV）後期，HEV混動模式為四驅。這一平臺可輕鬆讓B/C級轎車實現5秒內的破百成績，同時實現後驅與四驅兩種高階的驅動形式，並且還可以實現足夠低的能耗。

DM三擎平臺是指前橋多出驅動電機的高配平臺，轎車的超級效能版（破百3秒內的旗艦車）以及4秒級的SUV會使用三擎平臺。其中SUV的三擎平臺配合差速鎖可實現ORV的與越野能力，其功能性與可靠性要超越傳統燃油車的機械四驅，指分動箱有差速器、限滑差速器與差速鎖的最高階四驅。使用DM三擎平臺的SUV屬於全能型低油耗汽車，目前在PHEV汽車中用三擎的唐DM如果是技術第二，確實沒有其他車輛敢於稱之為第一。

總結：長城汽車的硬實力在於優秀的內燃機與變速器，比亞迪的硬實力則是電驅系統，這兩大品牌現階段可以作為中系車的“名片”，這點從長城哈弗與風駿在東歐、澳洲、南美等地區的銷量表現，以及比亞迪商用車以及軌道交通出口海外六十餘個國家或地區也可以印證。長城和比亞迪確實是好樣的，而且兩大品牌的戰略合作接觸也許會擦出更亮的火花。