對於很多汽車產品來說，車子本身的重量越大，那麼在平直的道路上行駛時，的確是更加的穩，這個穩在於車輛的自重比較大，所以可以將車輛穩穩的壓在路面上，向下的重力和車輛前進的動力不產生可見的合力，所以，車子越重，那麼在平直行駛時，車輛的確越穩。但是如果車輛本身很重，但是懸掛和底盤的調校不足，在轉彎的時候，反倒是車越重越不穩，原因很簡單，在轉彎的情況，車輛受到離心力以及重力的雙重影響，產生的合力，方向是車輛轉彎方面的反向向上，比如向左轉彎，那麼產生的合力就指向右側向上，所以如果懸掛的防側傾能力不足，那麼車輛越重，上述提到的合力對於車輛姿態的影響就越大，也就越不穩！而對於車輛的安全性而言，車重本身幾乎沒有正面的作用，我們知道車輛的安全性表現取決於幾個方面，首先是車輛的剛性，現在很多車型採用的都是高強度鋼和合金材料，相比於傳統的鋼材，重量更輕，但是在發生事故時，車輛本身的變形的幅度卻更小，並不是重量越大，就越扛撞越扛翻！當然車輛的安全性，還取決於車輛內部安全配置以及相關配置的配合，比如最基本的安全氣囊、安全帶、以及車輛的前後槓的吸能盒對於撞擊力的吸收和潰縮能力等，這些才是關於車輛安全最基本的評價點，所以我們看到相關的碰撞測試，其實都是圍繞這些展開的，而和車重沒有什麼關係！在很多情況下，車子越重，反而越不安全，車子越重，在同等速度下，車輛的慣性就越大，那麼對於車輛的剎車系統的考驗就越大，剎車距離有可能就越長，所以本身來說，車重大，對於車輛制動系統的影響是很大的，另一個方面，車輛的車重越大，慣性就越大，那麼車輛撞擊到他人的車輛或者一些固定物上時，對於其他車主的傷害以及自身的傷害就越嚴重，這也是一個基本的常識。當然，從汽車行業的發展前景來看，輕量化是一個重要的方向，很多廠商甚至不惜使用碳纖維材料來降低車身重量，車輛的車重減輕，安全性可以得到進一步提升，同等單位下的動力表現更加優秀，而且車重輕了之後，車輛的油耗也會更低！所以，到了當下，其實車輛越重越穩越安全，已經完全是一個偽命題了，車輛越重，對安全性、動力、油耗的要求就更高，所以大家還是要釐清這些概念，不要被傳言所累！

其實並不一定。

跑起來穩不穩，嚴格來說，需要對整車結構、懸掛、風阻、動力匹配、輪胎匹配……進行測試調配，是個複雜的活兒，各車廠商都在調教這一環節花費重金去提升這種穩當的表現。

但是，一般民眾可不曉得這些，但慣有常識好像在告知我們越輕越容易飄，那是不是越重就越穩呢？

答案依舊是不一定，咱們著重於2點來分析，

1，空氣動力學和重心。跑起來穩不穩跟咱們車子的重心以及空氣動力學有非常大的關係，穩與不穩也跟此有大的關係。

2，高速度時方向盤的調教。這點是咱們普通車輛在120公里/時內的最大穩定性體現，如果車輛隨著速度點的提升，能加重方向盤的操控感知，那這種“穩定性”表現是非常突出的，跟重與不重關係不大。

那車子要不要都那麼輕呢？很多廠商在省油這一環節費力很多，其實省油最大的幫助就是減重；動力表現裡，加大5匹馬力不如減重5公斤也是咱們的常識。

減重非常重要，但是，不是減咱們車子的質量，是重量，利用高檔材料，更先進的設計去減重量，同時，得提升質量才是王道。

車身重量的確會影響汽車的穩定性。車子本身的重量越大，受到汽車自重的影響，在平直的道路上行駛時，車輛能夠穩穩的壓在路面。加上車子受到向下的重力，以及車輛水平向前的牽引力，自然會產生一種斜向下的合力，車子在路面行駛就很穩。

可是汽車的穩定性不止有車身重量這一個影響因素，還有以下幾個

1.汽車的懸掛結構及其調教特性

一般來說，獨立懸掛的車輛比非獨立懸掛系統的車輛更穩定，其中獨立懸掛結構包括麥弗遜式獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛等。汽車懸掛結構的調教性也很重要，如果說車輛本身很重，在轉彎的時候，車輛受到離心力牽引力以及重力的多重影響，產生的合力方向是車輛轉彎方向的牽引力方向上，比如向左轉彎，那麼產生的合力就指向右側向上，但是如果懸掛和底盤調校不足，懸掛的防側傾能力也就不足，車輛越重受到的合力影響也就越大，那麼在轉彎的時候越不穩定。

2.輪胎效能

輪胎是車輛與地面的唯一接觸，一般來說越寬越扁的輪胎汽車越穩，輪胎效能越好，抓地力越強，汽車就越穩。

3.汽車自身的設計

汽車的外觀也是影響汽車穩定性的一個因素，當汽車外觀設計越符合空氣動力學，在高速行駛時穩定性就越強；而且，當汽車重心越低時，在迎面撞風和遭遇側向橫風的時候能更好地保持穩定一些。

4.汽車的驅動形式

汽車分為前驅、後驅和四驅，四驅比兩驅的車輛更穩定。

綜上所述，車輛的穩定性是多重因素共同影響的結果，並不是說車輛越重穩定性就越好。

這是要多方面評價一輛車穩不穩，汽車運動起來許多部件都會，比如懸掛，底盤，發動機，輪胎效能，電子控制系統反應等等