不管奇瑞還是比亞迪，三大件都沒問題的，兩家都是自主品牌裡面的老將，至於買哪個品牌的，還是看你個人喜好了。買之前一定要試乘試駕，不要看車評上的東西。

題主，你好！明確一下，你說的的奇瑞X70應該指的是奇瑞控股旗下的奇瑞商用車品牌捷途系列的首款車型捷途X70，畢竟奇瑞乘用車旗下只有瑞虎系列是SUV；宋Pro的話就沒有什麼太大的爭議了，這款車是去年9月份才上市的一款全新車型，主要還是替代原來的老款車型的；捷途X70和宋Pro在中國產SUV中相對哈弗H6、長安CS75、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5等暢銷老車型都算是很有競爭力的後起之秀，這兩款車的月均銷量都在1萬輛以上，尤其是比亞迪宋Pro2019年最後兩個月的銷量還超過了2萬輛，超過了博越、傳祺GS4以及榮威RX5等傳統豪強；當然這兩款車之所以能夠在競爭如此激烈的環境中獲得消費者的高度認可，其最主要的原因還是在於其整車的價效比，那麼對於普通消費者來說，這兩款車的產品力究竟如何呢，下面簡單分析一下這兩款車的特點供大家參考：

捷途X70是捷途系列的首款車型，當然也是捷途品牌的成名之作，其產品的重要性對於捷途甚至對於身陷囹圄的奇瑞集團來說都是不可忽視的。捷途X70之所以成功的最大原因就是這款車的價效比非常高，起步價格只需要6.99萬元就能買到車長達到了4720mm，軸距2745mm的入門級中型SUV，這在中國產SUV中也是很難做到的；另外發動機、變速箱、底盤等三大件的質量效能也是這款車被廣大消費者高度認可的另一大主要原因；捷途X70的發動機來自奇瑞自主研發的SQRE4T15C，這款發動機雖然沒有采用時下流行的缸內直噴技術，但其熱效率依然高達37.1%，奇瑞自身也將這款車搭載到了瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8、艾瑞澤GX等多款產品上，其效能和質量也經歷了市場的考驗，並且奇瑞還承諾發動機十年百萬公里的質保，因此對於這款車的發動機是完全沒有必要擔心的。

變速箱方面，上市初期的捷途X70的自動變速箱採用的山東盛瑞研發的8速手自一體自動變速箱，但這款變速箱的耐久性非常一般，現在捷途已經將變速箱全部換成了6速雙離合自動變速箱，這款又格特拉克研發的雙離合自動變速箱雖然比不上愛信的6AT/8AT變速箱，但相比大眾的7DCT變速箱還是不分伯仲的，早期的瑞虎7也同樣搭載了這款變速箱，因此效能和質量還是很有保障的；底盤架構方面捷途X70的底盤平臺源自奇瑞的SUV專用平臺——T1X，這個平臺是奇瑞歷經多年開發出來的專用底盤架構，其3R車身架構領先國內自主品牌，並且在高強度鋼的比例上也遠超同級別其他車型，因此基於這樣的平臺開發出來的捷途X70在底盤操穩上的表現也是非常穩健的。

宋Pro同樣也是比亞迪的當家花旦，這款車撐起了比亞迪燃油車銷量一半的天下，因此對於比亞迪的重要性同樣不言而喻。個人覺得比亞迪宋Pro這款車除了擁有很高的價效比之外，其最大的亮點就是顏值；宋Pro在外觀和內飾上的設計水平可以說已經排在了中國產緊湊型SUV的前列，尤其是龍臉的家族化造型，精緻感很不錯，內飾中央懸浮式的中控大屏也體現出很強的科技感；不過宋Pro在三大件方面的表現只能說非常一般，發動機採用的是型號為BYD476ZQB的1.5T渦輪增壓發動機，這款發動機同樣也是比亞迪自主研發生產的，在上一代宋上就已經搭載了很多年，在比亞迪秦Pro上也同樣搭載的是這款發動機，但很多消費者都在吐槽這款發動機的質量和效能，油耗表現也要差一些；6速雙離合自動變速箱同樣也來自比亞迪內部，消費者反饋這款變速箱的小問題同樣也是一大堆，因異響、漏油等原因投訴的就有很多例，其質量和效能表現在各品牌的雙離合變速箱中排名靠後；底盤架構方面宋Pro實際上也是基於上一代宋的平臺開發，平臺件的借用率不會低於60%，因此其底盤效能表現完全可以參考上一代宋，總的來說在家用級別的SUV中還算中規中矩，不過宋Pro在用料上要比上一代宋紮實一些，因此在耐久效能上也會有一些提升。

綜合以上幾點，個人覺得捷途X70在三大件上背靠技術實力強大的奇瑞汽車，其實力還是不容小覷，另外捷途還承諾了十年二十萬公里的整車質量，給消費者吃了很大的定心丸；而比亞迪宋Pro的三大件基本來自上一代車型，有點新瓶裝舊酒的意思，其發動機和變速箱在整體實力上相比捷途X70還是有一定的差異的，好在宋Pro在顏值和做工上比捷途X70高几個檔次，因此題主具體選擇哪款車型還是要結合自身的實際需求來確定。

在中國產車裡，三大件，奇瑞能做到自主研發且有智慧財產權，發動機，變速箱及底盤都能獨立正向研發，中國產車裡現階段還有大部分車廠逆向研發合資車廠淘汰的舊產品，說白點就是皮尺黨（皮尺出來稍作改進就美其名曰自主研發）。

奇瑞x70發動機用的是奇瑞自主研發1.5T（效率達到37.1%）能和當下合資車廠在一個水平上，變速箱是格特拉克的乾式雙離合（奇瑞多個車型上都在長期使用），在做工和耐用性上奇瑞一向都是有保障的家，我的瑞虎5X一直都支援著自己當初的選擇。

比亞迪宋pro用的是溼式雙離合穩定性要略強一些，底盤條件也不錯，就是發動機全新調教得，耐用度上有待市場考驗。

適合自己的車才叫好車，一款讓你更智慧、大空間、好品質舒適性很好的車，那麼就是奇瑞捷途全新一代x70是你最佳的選擇

在相同的價格之下，消費者一般都會選擇價效比更低的合資車型，比如10萬吧，我相信很多消費者都會拿去買FIT，polo這些車型，買這些這車型的好處就是品牌溢價高，三大件技術比較成熟，但是這些車型的配置就比較摳搜，很多實用的配置都沒有。

反而，如果拿10萬去選擇自主品牌，那麼你會享受到更多的配置，但是三大件方面就不太成熟，容易出現小故障。

那麼在10萬這個價格區間就沒有配置豐富，三大件成熟的車型嘛，答案肯定是有的，但是並不多，比亞迪宋Pro就是其中之一。比亞迪宋Pro的三大件怎麼樣？和瑞虎8的三大件能比嗎？

比亞迪這個品牌可謂是最積極的自主品牌了，它不僅僅在新能源領域有所成就，在燃油車領域也有成熟的技術，就拿前段時間上市的宋Pro來說，這款車型的新能源版就不用多說了，是行業頂尖的。此外，宋Pro 燃油版無論是配置還是三大件方面，也能滿足諸多要求的你，宋Pro燃油版的三大件能有多強悍呢，下面就拿自主品牌之中比較有代表性的奇瑞瑞虎 8 1.5T車型來進行個對比吧。先來看看其發動機吧，比亞迪宋Pro燃油版全系標配的是1.5T高效率發動機，這臺代號為BYD476ZQB的發動機，是由比亞迪逆向研發生產的，雖然這是一臺逆向研發發動機，但是它“青出於藍而勝於藍”不僅僅解決了發動機本身的問題，還進行了最佳化升級，其最大功率達到118kw（160PS）峰值扭矩達到245牛米

雖然它的發動機噴射技術依然採用比較陳舊的直噴技術，但是它的動力引數還是處於同級前列的，起碼比“理工男”奇瑞的瑞虎8 1.5T發動機引數要高，瑞虎8的1.5T發動機功率為115kw（156PS）峰值扭矩為230牛米，略低於比亞迪宋pro。當然啦，如果把瑞虎8的1.6TGDI發動機擺出來，那麼宋pro根本毫無勝算，把兩者的1.5T發動機拿來對比，還是宋pro更勝一籌。宋Pro的變速箱是BYD6DCT35_六速溼式雙離合，相對於乾式雙離合變速箱，溼式會更適合中國複雜的路況，一方面可以把溼式雙離合看為是乾式雙離合的升級版，這個變速箱將離合器佈局在油腔內透過變速箱油潤滑和流動散熱。面對同樣的高頻率半聯動溼式結構溫度更穩定，而且磨損也不會很誇張，所以溼式變速箱的壽命一般都會比較長，而且異響、抖動等問題都會比較少，另外，透過比亞迪的調教，該變速箱與發動機之間的匹配非常契合非常完善，駕駛者可以清晰的感受檔位之間的變化，非常流暢

而瑞虎8 1.5T車型的變速箱是6MT或者特格拉克供應的6速乾式雙離合變速箱，特格拉克這個大廠商的質量還是值得肯定的，不過乾式雙離合並不適合經常堵車的中國路況，所以很多裝載乾式雙離合的變速箱車型都會有很多小毛病，

最後還是說一下車還是要買自己喜歡的