如果想知道一輛車的質量究竟怎麼樣，那麼最簡單粗暴的方法就是“撞”！破壞性的撞一下，就能看出質量什麼樣了，於是就出現了專門撞車做實驗的機構，也就是汽車行業中熟知的碰撞檢測機構，我們比較熟悉的分別是中國的C-NCAP、歐洲的E-NCAP和美國的IIHS。這幾大機構中最值得一提的就是C-NCAP，因為某些原因，該機構的碰撞實驗流程飽受詬病，首先送檢的車輛由廠家提供，這裡面能運做的空間可就大了，沒辦法保證送檢的車與市面上銷售的車型所有資料都完全一樣，另外在碰撞實驗的過程中，速度不快，檢測專案也不完善，所以有業內人戲稱其為“五星批發”。而美國的IIHS則是最嚴苛的一個碰撞實驗組織，IIHS的全稱是美國公路安全保險協會，所以說，凡是進入該機構進行測試的車子，一律都是同款車型中的最低配，如果廠家有要求，也可以給高配車進行測試，只不過最後宣佈結果的時候，無論結果好壞都要一起公佈出來，所以很多廠家在低配車型上瘋狂減配的情況在美國是很少見的，怕的就是IIHS這個測試機構把丐版車的碰撞結果拿來做標準。 所以說還是基本可信的。

汽車死亡率在日常生活中是很少用到的資料，參考意義不大，主要原因是交通事故的死亡率與汽車本身的安全性關係不大，那什麼原因起到決定性作用呢？那就是駕駛員的駕駛習慣，如違章、注意力不集中和魯莽駕駛等，這些都是常見發生事故的原因。

當然除了駕駛人外，車輛本身也有一定關係，如車身架構設計是否達到要求、重要部件的鋼材硬度是否達到要求（車門和車前艙）、安全配置是齊備（安全氣囊種類和數量、ESP、車道偏離預警和主動剎車等，但這些相對於駕駛習慣還是次要的。

對於碰撞測試，國內有二個第三方機構，一是中汽協，二是中保協

中汽協，是技術研發和技術標準的歸口單位，車輛的砬撞結果常常都是5星，參考意義不大，立場站在汽車生產廠家更多一些。

中保協，是國內大多數所有保險公司共同成立的，目的是測試車輛的安全性和可維修性等情況，主要為了幫助保險制訂保費提供參考，立場偏向消費者，所以，對消費者來說是有參考作用的。但不能作為主要依據，因為市場大多數車輛的安全性還是有保障的。

總結，汽車死亡率排名跟碰撞測試，用來當作買車的參考依據沒有意義，安全駕駛才是王道。

汽車死亡率排名以及碰撞測試是在選車的時候一個參考資料吧！因為一款車安全不安全的確是根據各種測試得出的！但行車安全不安全完全就取決於車主的交通意識以及個人的駕駛習慣了！只能說如果選車的話對安全性比較看重的車主還是能參考碰撞測試的資料去選車的！目前大部分車輛沒有太弱的！舉例子講 日產的Sunny這款車就是汽車死亡率排名的！但是這款車作為6萬級別的家用車也是首選！省油 耐用！是這款車最好的口碑！日產車作為家用車很合適！只不過在發生交通事故時車輛本身不太紮實！損傷會比較嚴重！所以說我們無論選擇哪款車型！嚴格按照交通法規去行駛車輛！小心翼翼的開車不開鬥氣車才是關鍵！

汽車製造質量，主動安全，被動安全功能，都能提升車輛的安全性。每個品牌能夠過得了國家質檢，就說明他能具備最基礎的安全效能。這是毋庸置疑的。作為售後工作者，見過的事故車也非常多。基本上都是駕駛人本身導致事故的。只要每一個駕駛員，遵守交通規則，不隨意變道，不超高速行駛，專心致志。基本上不太出現事故機率。10年駕駛心得體會。為了自己，家人，其它人。駕駛時提高注意力

德國車的效能以及在安全方面來說可以是很好的，當發生車禍時不會有太多碎片日本車因為大多數是民用車中下檔次所以發生車禍的時候基本上駕駛在60mph車輛會粉碎平時要注意安全

個人認為所有的排名及測試都是以資料來進行量化，不能完全相信，但是，最起碼可以作為參考的依據。拋開資料造假，如果是真實的資料，則完全可以相信。此問題提到兩個方面的話題，我們分開進行解讀。

汽車死亡率排名

據統計，全國每年因車禍造成死亡的人數為10萬左右，即平均每天約有274人死於交通事故。交通事故的出現主要有兩個方面原因，一個是人的原因，一個是車的原因。人的原因佔比較大。

人的原因： 人在駕駛過程中不可控因素比較大，如個人駕駛習慣，個人駕駛技術，個人性格，個人情緒，駕駛時的注意力，駕駛時的精神狀態等，每一個因素都可能導致交通事故的發生，從而造成人員傷亡以及生命財產損失。每年春節期間，交通事故率會明顯高於平常，離奇的交通事故以及撞車，隨處可見。

車的原因：車的安全性分主動安全性及被動安全性。

主動安全性就是利用汽車電子控制技術對汽車在發生交通事故前進行預警及主動控制，來達到保護人體安全的效能。目前主流的主動安全技術包括：ABS(車輪防抱死制動系統)，ESP（車身電子穩定系統），EBD（電子制動力分配系統），EBA（緊急剎車輔助系統）LDWS（車道偏離預警系統）等。

被動安全性就是車輛發生交通事故後，有效緩解或者降低對人體造成傷害的效能。主要包括安全帶、車身架構（包含前後保險槓及金屬車身主體等）、安全氣囊等。

碰撞測試

碰撞測試是評測汽車安全的一個重要指標。

目前，中國有兩家第三方機構對汽車進行碰撞測試，一個是中汽協，一個是中保協。

中汽協是中國汽車工業協會簡稱，英文全稱為China Association of Automobile Manufacturers 即CAAM，其主要是技術研發和技術標準的歸口單位。

中保協是中國保險行業協會簡稱，英文全稱為The Insurance Association of China 即IAC。主要是國內大多數保險公司共同成立，測試車輛安全性及可維修性等，為了幫助保險制訂保費提供參考。

國內使用最多的還是C-NCAP評價標準。C-NCAP英文名稱為China-New Car Assessment Program，中文名稱為中國新車評價規程。

C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全效能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛資訊，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度64km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞、駕駛員座椅在移動臺車上進行的15.65km/h特定加速度波形模擬後碰撞四種碰撞試驗，根據試驗資料計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規則非常細緻嚴格，最高得分為62分，星級最低為1星級，最高為5+。

對於權威機構釋出的資料，比如死亡率排名以及碰撞測試報告，因為有資料說話，在一定程度上是可信的。資料是可量化的指標，惡意造假資料除外。隨著5G時代的來臨，大資料將更加準確及便捷的成為我們使用的工具，誰擁有資料誰就是控制者。作為每一個理性的成年人，我們都應該相信資料，以事實說話。

近些年，隨著汽車消費者對汽車安全的重視，各類碰撞測試成了廣大車迷們茶餘飯後的談資。對汽車廠商來說，每一次碰撞測試都像是面臨著一次期中大考，稍有不慎，便可能會直接影響下半程的市場表現。那麼，對於消費者來說，車企們的期中大考成績，究竟有多少參考意義？對提升汽車安全性是否真的有幫助？

答案是肯定的，這裡有一份資料跟大家分享，從NHTSA美國高速公路安全管理局提出NCAP碰撞測試之後，美國每10萬臺車的死亡人數從1995年的21.22人降低到現在的12.9人。

效果可以說是立竿見影的，一方面，汽車的碰撞測試可以督促汽車廠商注重車輛安全性，並且樹立品牌在安全性方面的口碑，對市場銷量也能夠起到積極的幫助；

另一方面，為了提升安全性，汽車廠商在不斷的投入成本，強化結構安全和用料安全，這對消費者來說，購車會更加物有所值。

但由碰撞測試引發出的槽點也是不少，最常見的，是碰撞測試大多采用“開卷”考試的模式，可以讓廠商針對已經公佈出來的碰撞測試專案做針對性加強。

因此，不少消費者對於最終碰撞測試的“明鏡”作用並不是非常認可，這就造成了一個矛盾，那就是，汽車廠商必須在控制成本的情況下，加強碰撞測試專案的應試效果。

為了保持單車利潤，不得已會在許多地方進行簡配來平衡成本與利潤，要知道，每一個消費者的購車需求都不盡相同。

因此，如何在有限的成本之內，既要考慮到外觀內飾，考慮到動力水平，又不能輸在安全性上就成了廠商難題，三者缺其一，就有可能導致銷量表現不佳。

舉個簡單的例子，目前的碰撞測試專案中，主駕位25%偏置碰撞較為嚴苛，佔分比例很重，因此，不少車型為了在碰撞測試中取得好成績，只是單一增強主駕位置的強度，而忽略了副駕位的安全性。

結果，在碰撞測試中就會出現，主駕位25%偏置碰撞成績優異，而副駕位則慘不忍睹，類似這種為了應試而鑽空子的行為並不鮮見。

從這個角度來說，各個碰撞機構所謂的五星碰撞成績不一定真正的安全，對於消費者來說，也只能起到一個簡單的參考作用。

另外，由於各個國家的碰撞測試機構要求不盡相同，我們經常可以看到，同一款車型，在不同碰撞測試機構中的成績大相徑庭，這其中，固然有碰撞的方式和要求不同這一原因，然而國外內區別對待的問題也值得引起消費者的警覺。

通常來說，常見的全球車型相對錶現較好，國內外的安全標準相對比較統一，而一些國內特供車型，在碰撞測試中原形畢露，即便這類車型可能來自於相同平臺，但高強度鋼的使用比例、強度以及結構強度都相對較差。

這也是為什麼國內特供車型往往不值得推薦的原因之一，當然，安全性上的縮水可能會帶來更為豐富的配置，以此來迎合一些消費者對於配置端的高需求。

所以，碰撞測試機構的碰撞成績當然是值得參考的，但對不同碰撞測試機構，消費者也要提前做一些功課，對其行業權威性、碰撞專案的嚴苛程度多少要有些瞭解，在此基礎上，再去權衡一款車型在其他方面的表現，才能購買到一款心儀又滿足個人需求的好車。