“吉普”車是我們國內的名稱，代表的是一類車，早期代表就是北京212。典型的蛤蟆綠，軍用車。

後面進化出了勇士，還是軍用車型。直到後面引進切諾基並出了北汽40系列。

現在市場上所說的“吉普”其實是個音譯詞，原文是“Jeep”，Jeep是一個汽車品牌。世界上第一輛Jeep越野車是1941年在二戰中為滿足美軍軍需生產的，至今已具有78年曆史。克萊斯勒公司作為Jeep的鼻祖，單獨擁有這一註冊商標，切諾基就來自於它。因此不是所有吉普都叫Jeep。

從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象徵著真正的四輪驅動效能、創新技術和持續改進。六十多年前，Jeep透過Willys-Overland開創了四輪驅動細分市場，並在1983年以其四門四輪驅動Jeep切諾基開闢了緊湊型運動型多用途車(SUV)的蓬勃發展之路。如今，Jeep車依然與第一輛Jeep車血脈相連。Jeep從1950年註冊為國際性商標，已經成為全球最著名的消費品牌之一，並且已經成為越野效能的國際代名詞。

目前Jeep投入市場的車型有幾個，已經中國產的指南針，Renegade，Cherokee，進口有指揮官，Wrangler。

不知道你說的吉普車是不是指的Jeep品牌？就目前這個品牌的市場表現來看，品質問題比較多，入手要慎重！

SUV兼具城市行走、野外運動，極其符合現代年輕人追求強烈個性的心態。SUV能適應各種路況，而且效能價格比也相對較高.

SUV的全稱為：Sports Utility Vehicle，即“運動型多功能車”。SUV起源於美國，同樣也是近年美國市場最暢銷的車型。20世紀80年代，SUV是為迎合年青白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV採用四輪驅動，一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架；後懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大；在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野效能。這類車既可載人，又可載貨，行駛範圍廣，具有豪華轎車的功能，這些都不是自己體會，是學習的，看他們開還是很嚮往的我也希望以後能有一輛，希望可以幫到大家

北汽吉普還是菲克JEEP？

吉普車是一個很有“年代感”的稱呼，所謂吉普是英文商標JEEP的音譯，在上世紀百九十年代風靡於大江南北。風靡的原因是克萊斯勒JEEP汽車於1984年與北京汽車集團合資，成立了【北京JEEP】，音譯則成北京吉普。不過在2006年因企業結構整改，北汽集團與戴勒姆賓士合資成立了【北京賓士】，北汽與克萊斯勒JEEP分家，自此北汽BJ系列成為自主品牌，“吉普與JEEP”再沒有技術與品牌關聯，所以分析“吉普車”需要以從兩個品牌切入。

第一節：北汽吉普還值得選擇嗎？

在北汽與JEEP分家後BJ系列的水平持續走低，大名鼎鼎的切諾基（cherokee）成為了回憶。北汽自主品牌的騎士與BJ系列產品品質相當一般，尤其是現階段仍在銷售的BJ212戰旗以及勇士系列只剩下情懷。比如最新款國⑥標準的212，其發動機仍舊使用三菱系的4A91T型1.5T，這臺機器相比一線品牌的中國產1.5T發動機有平均60N·m的動力差，馬力有35PS左右的差距，幾乎不是同一時代的產物。

柴油動力方面新款車全部淘汰，曾經使用的2.8T江鈴柴油發動機幾乎是“笑料”，排量這麼大的柴油機最大扭矩僅僅為225N·m，並且在2000轉達到峰值後隨即下滑；最大馬力只有109PS，這種什麼概念呢？要知道主流的1.5T汽油機已經平均達到125kw/260N·m的標準，優秀的2.0T汽油機有200kw/400N·m的動力儲備，而中國產最強的柴油機達到了160kw/480N·m的高水準，也就是說這臺2.8T油耗非常高的發動機動力“×2”還不如優秀的中國產2.0T。

北汽吉普的內燃機技術水平可以說是非常的落後了，否則全新的BJ40PLUS也不會考慮換裝GW4B20B型長城2.0T汽油機，北汽接收SAAB的技術都沒有了升級的空間或能力。然而發動機是一臺汽車的核心，不能掌握內燃機的技術則產品品質可想而知；其次在品控水平與配置匹配方面北汽吉普也非常之差，BJ系列除了40PLUS以外的車基本不值一提，勇士系列只能以設計博眼球了，這就是今天的北汽吉普車的水平。

第二節：菲克JEEP是否值得選擇？

克萊斯勒曾經是北美汽車廠商三巨頭之一，但是各種問題最終被菲亞特集團收購，成為了“歐美合資品牌”。關於主流歐系車的評價總會比較難以客觀，因為優秀的歐系車代表了汽車領域最強效能與最理想的操控，但同時歐系車的在品控方面水平總不會理想；關於發動機也變速箱兩大核心總成，諸多品牌都存在比較突出的問題。菲亞特汽車似乎也不例外，JEEP被菲亞特“收編”之後帶來了兩大問題。

第一階段為Tigershark（虎鯊）系列發動機嚴重燒機油，其嚴重程度一度達到了每1000公里可消耗接近1升。曾經燒機油達到如此誇張水平的車是VW，這一汽車品牌的影響力可以說巨大到汽車車企在中國市場均無法超越，但是因燒機油的問題也一度陷入危機，知名度較低的JEEP汽車可想而知了。

第二階段為DUALDRYVE系列的7擋乾式雙離合，這是由菲亞特提供技術以菲克依維柯代工的變速器，如果對各型別汽車都比較熟悉的話，至此對於這臺機器已經不會有好感了。乾式雙離合器沒有潤滑與散熱系統，剛性結合傳動的離合器耐用性會很差，高頻率半聯動又會產生高溫導致可能出現的換擋失靈。乾式雙離合變速器總體都很差，菲克的DD型DCT尤其差。

這兩大總成在近幾年內基本毀掉了JEEP汽車的口碑，因為作為銷量支撐的Renegade、Compass、Cherokee都曾經使用過這些總成。所以JEEP汽車的銷量出現了連續的大幅下跌，不過這兩點倒不能成為完全否定JEEP的因素，因為JEEP還有四驅車。參考Renegade與Compass兩車的四驅版，其GSE系列1.3T四缸直噴機動力表現良好，變速箱匹配質量穩定的9AT手自一體，配合AD四驅系統不僅質量穩定且越野能力相當不錯。

其次JEEPCherokee及更高等級的SUV或ORV也都有不錯的質量表現，其中以中端車Cherokee為例，其旗艦四驅版不僅用了高效能的2.0T&9AT組合；同時橫置四驅系統這種級別不高的四驅，竟然有2.92倍的扭矩放大檔位，而且後橋還使用了電控機械結構限滑差速器，其越野能力毫無疑問是城市SUV中的最強者。所以JEEP汽車仍舊有一些值得選擇，只是一定要選擇四驅版本，否則將要面對質量問題同時也失去了JEEP的越野標籤。

這些年JEEP在國內發展的不太好，大切基本失去市場，Cherokee獨木難支，新大指揮官沒有熱度，Renegade，Wrangler銷量也不理想，產品沒啥大毛病，市場營銷不給力，或者同級同價位的更優秀。

喜歡jeep，手頭大米又足就選它好了，畢竟買車是買自己喜歡