回覆列表
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1 # 天和Auto
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2 # 大眾庫管
一種營銷的手段而已，一輛10來萬的車天天，秒天秒地秒空氣，不說的誇張一些怎麼能讓那些小年輕掏錢能？
這個梗是出在本田機油門事件之後，我分析主要是分散消費者的注意力，你品，你仔細品
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3 # 聰辮先生
加速最快的緊湊級買菜車為什麼被黑的慘？
改裝潛力大也有錯？99% 的CIVIC車主表示無奈躺槍
作為 10-15W 級別的家用車，本田家族中十代CIVIC還真的是改裝潛力最高的一位，前者有 Type R 紐北最速前驅車的光環加持，後者更是街車比賽裡的常客，改上二階還是能輕鬆超過很多原廠小鋼炮。
看下面這個影片你就知道了
很顯然是調侃或諷刺
本田CIVIC在效能方面的評價，充其量是在消費級日系轎車的效能方面有一定程度領先；且僅討論合資生產的版本，其高效能的持續爆發能力非常差，發動機的質量表現極其糟糕。但是這臺車有一些“二次元”風格的浮誇設計，適合御宅圈子的特殊審美標準；在這一愛好者範圍內CIVIC透過各種浮誇的裝飾體現出一種看似強勁的視覺效果。
重點：從CIVIC的價格定位面對的消費曾經，以及這一特殊審美標準的汽車愛好者圈子，其大多對汽車效能的概念還停留在入門級。也就是說缺少對真正效能的認知，所以這臺“買菜車”也就被一定範圍內認定為效能車。但是對於真正的效能車使用者而言，這臺車多多少少是有些不值一提的，那麼這臺車的真實水平到底如何呢？
CIVIC效能解析1：國⑥版CIVIC有1.0T低配版，小小排量的發動機僅僅有92kw/173N·m的動力儲備，這一效能標準驅動的是一臺車身尺寸4658*1800*1416、軸距2700mm，整備質量達到1245~1269KG的三廂轎車；其最大推重比僅僅為100Hp/T，概念為“小馬拉大車”。
這一標準理論上百公里加速還能達到10~11秒的範圍，但是因為自動變速箱匹配的均為在低傳動效率的CVT，所以極限測試的百公里加速最好成績也在11秒開外，重點是這臺發動機還是低階的三缸機。其指導價為11.99~13.39萬，1.0T版CIVIC既沒有效能也沒有價效比更沒有品質。
2：國⑥版1.5TCIVIC效能尚可接受，發動機動力儲備雖然是非常低水平的130kw/220N·m，但是高效率增壓器能維持在1750~5500轉的大範圍內持續峰值扭矩的輸出。增壓器讓CIVIC的功率並不輸競品，只是低扭爆發力還是差一些，與同級效能車對比油耗無法控制，因為【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，扭矩基數小隻能依靠高轉拉馬力。
不過討論時可以忽視耗油量的水平，只是僅僅討論效能CIVIC1.5T仍舊平庸，最大推重比僅僅是132Hp/T上下，這一標準並沒有什麼值得吹噓。僅討論8~10萬的轎車已經有MG6與其效能相當，在10~15萬之間的轎車至少也有兩臺能達到這一標準，其中有一臺混合動力轎車有超300PS的馬力，破百最好成績達到5.9秒。更尷尬的是尚有一臺自主品牌的COUPESUV四驅2.0T版，其破百最好成績達到了6.6秒，本田全系合資量產車怕也只能望其項背。
本田CIVIC國⑤排放標準版本的最好成績為7.08秒，這一成績確實不差但並不是現款的標準。因為排放淨化系統的升級必然導致排氣背壓的升高，也就是進氣效率的下降，發動機的扭矩或升轉積極性會下滑。所以國⑥版CIVIC的百公里加速成績只是8.5~8.7秒的標準，這一水平對比上述幾臺同樣符合國⑥標準的車，其效能還有任何優勢可言嗎？可以說消費級轎車或SUV也許挑不出十臺能超越CIVIC的車，但是至少也有5臺以上且價格均低於CIVIC。
重點：CIVIC的8秒級破百成績並不能持續的體驗，因其變速器是CVT。這種依靠帶輪鋼帶傳動的低端自動變速器很“嬌氣”，因為負責改變傳動比的結構是依靠滑動摩擦傳動，頻繁的扭矩輸出不僅會造成磨損還會造成高溫；而一旦變速箱在數度急加速後出現了高溫保護問題，發動機的效能則會被嚴格限制輸出。也就是說在競速時其他用AT/DCT（溼式雙離合）的轎車跑的正歡實的時間，CIVIC很有可能開始減速散熱了。
總結：CIVIC的效能在國⑥時代沒有可吹噓之處，除非把競比的圈子限定在日系汽車中，然而這種“精神麻醉式”的尋找存在感毫無意義可言。而且本田地球夢繫列的1.5T/L發動機仍舊存在機油增多的問題，在質量還不能保證穩定之前，這種車適合談效能嗎？日系車還是穩穩的當做代步車使用吧。