高速區間測速目前很多，說明此區間路段也許發生事故較多，而且車流量大，也許此路段地質災害易發生，需要降低速度以免發生事故時給人的生命安全造成巨大危害。

要了解高速公路上設定區間限速的用意，很多時候是因為該路段的路況複雜（下坡、急彎、霧區、隧道）而容易引發交通事故，經過交管部門的總結、調研，然後針對性的提出合適的車速限制。

2，為何要限速？耳熟能詳的回答是10次事故9次快。這是經過無數血淚總結的經驗。尤其是高速公路上，車的時速一般在100公里，車速過快，車控降低，在經過高速公路的複雜路段時，極容易引發事故的。各位司機朋友，高速公路上，你們遇見過10多公里的長下坡、多彎、霧區的路段麼？10多公里長下坡，這段高速公路就是“嚴管路段”，就是屬於區間限速，許多大貨車都要用1、2檔來控制車速下坡，不然，到了一半的時候，車速就控制不了了，而且還不能長期使用剎車來控制車速，為什麼？因為，剎車鼓發熱，極其容易導致輪胎著火，然後引發車輛故障、甚至引燃貨物。

3，現在的高速公路上的提示牌、標誌牌應該來說是越來越清晰明白，對於高速公路上的某些路段設定了區間測速，一般都會在高速公路的右邊護欄或中間護欄有“區間測速起點”、“區間測速終點”、“限速標誌牌”，會讓司機能夠知道區間測速路段的長度，區間測速路段的車速要求，在“區間測速起點”拍照，在“區間測速終點”拍照，根據車輛透過的時間來計算車輛的速度是否符合限速要求。如果，你在高速公路上沒有發現有“區間測速起點”、“區間測速終點”、“限速標誌牌”的話，你可以與管轄的交管部門反映。

4，我個人認為呢，高速公路要設定路段的區間限速60公路時速的話，要在距離“區間測速起點”的前方合適距離逐漸透過“限速標誌牌”逐步提示司機減速，而不是突然的出現限速60的。目前南方的大部分高速公路“限速標誌牌”都是小車100、大車80，一般來說都是有合適的緩衝的。

高速上為何設定區間測速？你的看法是

高速小黃人2018-05-05

高速上為何設定區間測速？你的看法是

有這樣的問題，我感覺是高速公路上遇到的吧。說說我的看法吧。

1，要了解高速公路上設定區間限速的用意，很多時候是因為該路段的路況複雜（下坡、急彎、霧區、隧道）而容易引發交通事故，經過交管部門的總結、調研，然後針對性的提出合適的車速限制。

區間測速才能將車輛時速均衡的控制在限定的時間內，將車速控制在起點和終點使車輛勻速行駛，不會造成車輛在有一般限速標誌時降速透過，過了測速儀又超速行駛，對遏制超速造成的交通事故意義不大。區間測速就很大的控制了超速造成的交通事故（區間內行駛速度大大降低了事故的發生率和傷亡率）

高速公路限速標誌這麼多，為什麼還要搞區間測速？

隨著中國國民經濟高速發展，中國的現有高速公路也越來越多、越來越長，同時因為車輛在高速上超速行駛以及其他違章行駛等造成的交通事故也隨著增長，交通事故死亡率在各類事故中所佔比例也越來越高。為遏制高速公路上的車輛超速現象，公安交管部門以及交通運輸部門等採取了多種措施以限制車輛超速，比如在高速公路上設定限速標誌、安裝電子警察攝像頭以及交警現場執法等等措施，但這些措施仍避免不了個別車輛的超速現象，他們會想盡各種辦法來逃避處罰，超速現象時有發生。而區間測速則能較好的解決車輛超速問題，區間測速就是根據車輛進入某段區間高速公路入口時的時間和離開區間高速出口的時間來計算車輛的區間行駛速度，這樣就能較好的避免車輛的超速現象。故在高速公路上除設定限速標誌以及電子警察攝像頭外，在間隔不同的里程設定多個區間測速能很好的避免車輛超速現象，以減少交通事故發生，較好的保障人民生命財產的安全。

因為區間測速更準確 不是區間測速只會在有測速儀器和攝像頭的會測速 區間測速從你進入到出測速口的平均速度來記算

區間測速的初見：終結「電子狗」

很多駕駛員對區間測速的存在意義很不理解，普通的固定測速點以及移動測試儀密度已經很高，配合道路兩側諸多的道路標識牌，兩者組合起到的警示作用難道還不夠大嗎？有這種思維方式的駕駛員都是好司機，是不會輕易嘗試超速的守法者；但是善於鑽空子找漏洞的違法者也有很多，而且方式不盡相同——記憶加電子狗。

傳統的固定區間測速很容易“作弊”，記憶力良好的駕駛員或者對道路已經非常熟悉的司機；在瞭解道路哪些位置有固定測點的前提下，很顯然可以做到在測試點減速逃避檢測，在其他路段自由超速駕駛。而隨著“電子狗”的出現甚至出現了隨意的超車，這種利用雷達波作弊的機器可以偵測到道路檢測裝置的訊號（包括流動測速點），這種作弊器會帶來哪些問題呢？

電子狗帶來的問題：隨意超速與制動距離。超速駕駛帶來的安全隱患僅次於高速公路低速駕駛，汽車時速達到100km/h時的測試製動距離多為40米左右，但測試環境總會是路面摩擦力達到1的混凝土路面，且路面與輪胎的完整性良好；而普通道路多多少少都會有些磨損，且鋪裝路面還有瀝青了路面，輪胎的磨損程度總是程度不一。

完好混凝土路面滑動摩擦係數為1，磨損路面可下降35%左右。

完好瀝青路面的滑動摩擦係數為0.9，磨損後可下降至5.5~6。

這就是理論上剎車距離在時速100公里時可以出現的變化，而且這還是在正常天氣中的下滑比例。而高速公路的最高限速已經高達120km/h，車輛的實際制動力距離加上【兩秒定律】之後總會在100米左右，這就是高速公路安全距離為什麼會建議100米以上的原因（建議150米左右）。

那麼在以超過120km/h的時速駕駛，制動力距離再一次大大延長但卻不是所有的車都會為超速車留出足夠的車距（因為沒有義務），所以這些超速車在駕駛過程中很有可能碰撞其他車輛，在車流中則有可能引發連環碰撞。重點：100%為車輛安裝電子狗的駕駛員，其駕駛經歷中都出現過超速駕駛行為；這點不用否認，善於以謊言掩飾自己是人的本性但很醜陋，所以才有了針對性的解決方式——區間測速。

區間測試徹底“封殺電子狗”。所謂區間測速指【三點測速】，概念為A點與B點各進行一次固定點測速，在AB點之間還會進行時速計算而且很簡單就可以實現。因為AB點之間的距離是固定的，在確定里程後得到AB點的通行時間，平均時速自然會得出結果。這種方式會讓超速車輛無處遁形，因為不同路段的區間測速記錄方式有些差異，有些會將測試測試的超速結果取其最高標準進行處罰，有些則會按照三次的結果分別進行處罰，總之每一次的超速都會被記錄在案。

總結：區間測試的功能就是這樣，幾乎全覆蓋的區間測試等於封印了“電子狗投機取巧”的功能，道路安全等級自然能夠提升。在“電子狗”風靡的那些年交通事故率居高不下，而近幾年的事故率已經呈現出穩步下滑的趨勢，這其中不能排除區間測試的功勞。

作為交通的參與者有必要了解並按照區間測速的要求駕駛，區間測速路段快達到終點的位置會LED顯示屏，上面會公佈車輛的平均時速等資訊；而且如有嚴重超速接近100%的車輛，其資訊會被公示並且會被設卡現場攔截。這就是區間測速，不用抱怨，因為不想著違法駕駛就不會懼怕規則。

區間測速一般都是設定在易疲勞駕駛、易發事故或交通狀況比較複雜的路段。如果僅僅有測速探頭，對於路況比較熟或裝有導航或電子狗的駕駛者往往會在接近測速探頭附近減速，其他路段保持超速駕駛，這樣探頭能起到的抑制超速作用就比較有限。

當然也不排除一些道路的區間測速設定不合理有盈利為目的的嫌疑。這些道路路況往往很好，但司機無奈要壓著比正常安全車速還低的速度行駛，這種路段開起來是很難受的，建議在這種路段駕駛最好有服務區進去休息下喝口水上個廁所再上高速你就不容易超速了。現在也有不少導航軟體可以輔助提示計算區間平均車速防止不留神超速。

高速路上某一處的限速攝像頭只是用於抓拍車輛透過該處時的速度，區間測速則是為了控制車輛透過某一路段時平均速度不超過規定速度而採取的一種限速措施。當然，在區間前後兩個測速點也不能超速透過！

正因為小汽車速度快，車上裝有電子狗，在有固定測速儀前減速，沒測速儀時超速行駛而造成重特大事故的發生，所以才有了交警設定區間測速的辦法，比如說A點至B點長20公里，該路段最高時速只允許120公里，公里數除以正常行駛速度，如果提前進入B點測速點側該小車判定為超速，反之側不超速，正是因為有些小車把國家交通安全法規當兒戲，所以才會有這區間測速辦法對付超速小車

彎道超速的車輛越來越多，彎道超速事故可能性總比直線超速事故可能性多，因為彎道車速過快會導致轉向不足或者轉向過度，所以區間測速可以有效防止彎道超速