共享單車行業三足鼎立，共享出行成為投資風口，不少企業都在爭相佔領市場。現在共享汽車，已經在全國各地鋪卷而來，並且來勢洶洶，現在主推一些高階汽車，例如寶馬，很容易滿足一些人的心理需求，買不起卻可以隨便開。

1，大眾消費對共享汽車的看法？

①經常需要到那些交通不便的地方，那就毫不猶豫地買車，買什麼車那是另一個話題哈。備用車？那就共享汽車好了。

②有時很需要、買了卻又不常用，這樣的朋友一大把，年輕人朋友更是如此。共享汽車無疑是首選。

我甚至相信，共享經濟將成為主流。到時候汽車製造業的GDP貢獻者也將以共享汽車為主，所以管理部門大可不必擔心。倒是用政策引導法來管理好運營企業，吸取共享單車的某些經驗教訓，不要一哄而上、惡性競爭、管理混亂。

2，車企已隱約感到壓力

①共享汽車概念的興起已經令車企感到了一絲壓力，從福特到寶馬，從通用到戴姆勒、大眾，國內的車企如北汽、廣汽、上汽等企業也都已經開啟了在汽車共享領域的佈局。江淮汽車集團董事長安進就直言：“共享經濟席捲而來，使汽車共享化成為一個實實在在的產業發展趨勢。共享單車的今天，或將是共享汽車的明天。”無獨有偶，上汽集團總工程師程驚雷則表示：“將來對消費模式來說更多的是使用而不是購買，這個對於汽車工業來說是在短期之內是非常大的衝擊，如果是20%的使用者是靠出行的服務提供商解決出行問題的話，汽車工業將面臨著一輪洗牌。”

②　 品牌之間的競爭，在共享汽車之前，共享單車的競爭是個很好例子，但是共享汽車要比共享單車難做，成本，售後一系列費用要比單車多的多。

就現在疫情期間共享汽車確實是不錯的選擇，但是這部分市場仍然需要時間沉澱，租賃過程仍有諸多不便和潛在的隱患，商業模式和體系仍然沒有辦法解決當下市場的痛點！

不會，大部分人不習慣開別人用過的車。而且 生活水平提高人們的消費觀念往往都是自己能夠擁有一輛屬於自己喜歡的車

汽車除了交通因素，滿足其個性化需求也是一種消費觀，共享是取代不了的，除非全世界都是理性經濟人。

只要有能力，很多人出門是開車而不是坐公交，哪怕公交方便到在他家門口，如何如何環保等等。

廣告上對汽車是人生的某種XX或者YY的肯定，這些都是例子。

中國目前還是奮力賺錢買車買房的階段啦，再過一百年或許你說的有可能發生。

如果共享汽車真的能取代私家車，並與腳踏車、公交等共同組成城市日常出行的服務模式，當然是一件好事。

它不僅能夠有效緩解城市交通擁堵的問題，更加有利於居民的方便出行，也能有效減少二氧化碳排放對環境的汙染。關鍵在於，這個“未來”有多遠，共享汽車是否真的能夠。可以這樣說，共享汽車取代私家車，更可能是一個遙遠的夢想。

事實也是，無論是城市建設、管理、規劃佈局，還是居民小區建設、管理和車位設定，都是按照私家車發展速度與規模來確定的，按照可能容納的私家車數量設計的。

特別是地下停車場，更是與居民家庭可能擁有的私家車數量進行規劃和設計。而且，多數車位都由個人購買，屬於個人的產權。

在這樣的情況下，將私家車出讓或停用，可能性是不大的。尤其是經濟條件較好、車輛檔次較高的家庭，是不可能放棄私家車，而去享受共享汽車的。縱然享受，也只可能是在不放棄私家車的情況下，體驗一下共享汽車帶來的感覺。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

共享汽車屬新興事物，一誕生便顯現極大生命力。主要體現為：1，資源共享，這是區別私家車顯著的特色，人們可按需求選擇車型、乘用地點，便利使用、停放，哪怕異地出差、旅行。2，使用者可免除購車、養護等費用，私家車除購車的費用外，僅養護每年約需支付萬元左右。3，使用中，一般遇到發生故障或事故時，共享汽車責任人全權處置，並保障合同順利完成。4，共享汽車特色：如異地取、還車等方面突出，與其他交通工具互補，不但可滿足人們駐地生活、工作的快捷需求，即使境外出差、旅行也十分便利。

國內正在研發的新興高速列車，時速達3000公里/小時，北京到廣州僅需20分鐘。上下車時，換乘共享汽車一定會很愜意。共享汽車的優勢不言而喻，100%取代私家車不現實，但佔有與使用率飆升可以期待，你認為呢？

我認為共享汽車未來很難取代私家車，當然共享汽車出現對於我們國家來說都是一件好事，但共享汽車本身有太多的東西需要完善，很多問題需要處理。

如果共享汽車真的能取代私家車，並與腳踏車、公交等共同組成城市日常出行的服務模式，當然是一件好事。它不僅能夠有效緩解城市交通擁堵的問題，更加有利於居民的方便出行，也能有效減少二氧化碳排放對環境的汙染。關鍵在於，這個“未來”有多遠，共享汽車是否真的能夠。可以這樣說，共享汽車取代私家車，更可能是一個遙遠的夢想。

除了交通因素，滿足汽車的個人需求也是一個消費概念。除非世界是一個理性的經濟人，否則分享是無法取代的。

只要他們有能力，許多人會坐汽車而不是公共汽車出去，即使公共汽車方便到他們家門口，如何保護環境等。

廣告肯定汽車是生活中的XX或YY。這些都是例子。

中國目前，還處於努力賺錢買車買房的階段。再過100年，你所說的可能會發生。

如果合用汽車真的能取代私家車，與腳踏車和公共汽車一起形成城市日常出行的服務模式，那肯定是件好事。

它不僅能有效緩解城市交通擁堵問題，而且更有利於居民的便捷出行，並能有效減少二氧化碳排放對環境的汙染。關鍵是這個“未來”有多遠，以及共享汽車能否真正實現。可以說，用共享汽車代替私家車更有可能是一個遙遠的夢想。

事實是，無論是城市建設、管理、規劃佈局，還是住宅小區建設、管理和停車位的設定，都是根據私家車的發展速度和規模來決定的，是根據可容納的私家車數量來設計的。

特別是，地下停車場的規劃和設計考慮了家庭可能擁有的私家車數量。此外，大多數停車位是個人購買的，屬於個人產權。

在這種情況下，私家車不太可能被出售或停止。特別是，擁有更好的經濟條件和更高級別的汽車的家庭不能放棄私家車而享受分享。即使你喜歡它，你也只能體驗分享一輛車而不放棄你的私家車的感覺。

家用汽車短期內不會被取代-未來可能以共享模式普及

在解析共享汽車是否會取代汽車之前，先思考另一個問題：現階段還有多少人會自行購買腳踏車？

進入正題：

共享汽車

相信目前已經很少有人自費購買腳踏車作為通勤工具了，除非騎行愛好者或熱愛健身的少數人才會選擇單車通勤。剩下的大部分人會選擇共享單車作為短途出行工具，這種現象是因何出現的呢？答案的概括其實非常簡單：腳踏車不再是大宗消費品，或者說不再是人們體現經濟能力或社會地位的“工具”；對於稀鬆平常的、可以隨時購買但沒有必要購買的物品，人們總會失去熱情。

綜上所述，共享汽車何時能取代家用代步汽車，其核心因素不單純是車輛合適實現智慧化與體驗一致化，而是購買汽車何時才能成為像購買腳踏車一樣輕鬆。屆時曾經作為奢侈品的汽車也不再會是炫耀的資本，而是絕大多數人都可以隨意購買的普通通勤工具；一旦汽車失去了“奢侈品屬性”，對於人設不再有加分能力的話，買一臺屬於自己的汽車、使用一致化程度極高且使用者體驗不錯，重點是用車成本很低的共享汽車還有什麼區別嗎？——共享汽車與共享單車相同了。

共享汽車最終替代家用汽車的可能性是極高的，但首先要滿足以下四個條件。

普及率夠大

車用成本低

智慧

網聯

家用代步汽車最大的優勢為用車便利性高，車輛停放在離家很近的車位上，想要駕車時隨時可以用車的體驗會很好。所以共享汽車想要替代家用汽車首先要做到普及率足夠大，車輛在各個社群、學校、醫院、工廠等區域都有大量的車可選，“立等可取”不讓使用者等待是共享汽車替代私家車的第一基礎。

用車成本低的問題應該是沒有障礙的，因為家用汽車要承擔購置稅、車船稅、車險、車輛維保等諸多費用，重點是還需要一次性支出購車費用。而共享汽車能做到費用只是略比網路預約出行高一些，在市場競爭還不是很激烈的前提下，用車成本實際已經遠低於購車用車模式；所以未來的共享汽車只要做到普及率足夠大，以及以下兩點則必然能夠普及。

共享汽車在“遍地開花”後，需要實現的必然是這兩點。汽車的智慧是網聯的基礎，這裡所謂的智慧應為獨立網路控制，實現雲端接受使用者訂單，在接收任務後可利用限定網路的安全L5級自動駕駛送車；也就是做到使用者真正的立等可取，在需要用車時只需要提前幾分鐘約車，在走出門的時候就有這麼一臺共享汽車等待，用車效率要比用私家車還要。

網聯的關鍵詞涵蓋：使用者習慣蒐集，使用者畫像刻繪，同類型使用者整理歸類，高度重合資訊推送等。此時共享汽車就像是任何一個高度智慧的資訊平臺，駕駛車輛可以獲得更豐富的資訊（駕駛樂趣），用車的感受相比私家車而言，差異就像：私家車是沒有網路的PC，共享汽車是萬物互聯的智慧手機了。此時如APP可記錄使用者的駕駛坐姿與各種習慣，在約車時即可做到調整座椅、方向盤與後視鏡等等，這種共享汽車與個人代步汽車還有什麼體驗上的本質區別嗎？

總結：TO-B市場的體量是非常之大的，一旦共享汽車普及則能讓更多的人們選擇使用汽車，這就像很多曾經不騎車的人也會偶爾用一用共享單車。所以在C轉B的過程中不用擔心汽車行業的健康發展（產銷），只要共享汽車做到了滿足上述條件則是必然能夠普及的，未來用車的成本真的有可能非常之低——但需再等10~20年。