不會取消，但會減少。更可嘆的是用所謂新綠皮車代替原有的被稱為綠皮車的普通列車，舒適度提高了，但價格也上去，讓人無語。

提速，提高乘坐的舒適度，對，而且一分價錢一分貨。也對。但不能忘掉還有很多人只要去要去的地方而不要舒適快捷，因為他們要把錢花到需要的地方，能省則省，如果把回家最省錢的途徑都斷了，那就等於搶錢了。

肯定不會啊，西藏、新疆這些路途遠，客流少但有需要覆蓋鐵路運輸的。只能走成本比較低的綠皮車。起到通勤接駁的作用。雖然目前動車高鐵都是虧本生意，但基本都建立在客流比較密集的地區。虧本程度相對來說較低，若取消火車的話，開銷勢必會大大加大。另還要考慮火車貨運問題，若取消了火車貨運改了動車，一個是可載量變小，另一個是成本變高，那麼這必定衰落。

動車、高鐵越來越多，普通列車會不會取消，我覺得只要普速列車有客源都不會取消。

前幾天鐵總剛剛印發鐵路發展剛要，到2035年20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。雖然高鐵速度快，但價錢貴，很多老百姓還是坐不起的。

這個月初去了貴州省幾個城市，基本上每趟普速列車都是滿座的。也去了幾個城市高鐵站，客流量也不是很大，有幾個高鐵站客流量還比不了普速列車火車站客流；那幾個高鐵站離市區還很遠，來高鐵坐車或到達轉車都不是很方便。如果出行不是趕時間的，很多人都會去坐普速列車出行。雖然時間長點，但到達的車站都在市區，轉車很方便。既然大家都喜歡坐普速列車，這樣肯定不會取消。

國家既然修了那麼多高鐵，還是希望大家出行都坐高鐵的。這樣只能慢慢減少普速列車的車次，以後距離比較遠的普速列車會慢慢沒有，比如哈爾濱西到昆明，長春到三亞這些都要執行三天時間的會慢慢減掉。執行這些列車的列車員太辛苦了。以後這些列車可能都會執行時間到一兩天的大城市就終止了；在這些城市又開出去一趟去另外一個城市的列車。以後要坐長途列車只能去大城市坐了。本省內都會開行短途旅客列車，保證群眾出行需要。

所以說高鐵、動車開行越來越多，普速列車近段時間內決定不會取消，可能到客流量很少了，才會取消。

雖然動車，高鐵越來越多，但是普通車三五十年是不會取消的。

為什麼說不會取消呢，因為動車，高鐵列車運載有限，而中國人口眾多，取消普通車是不現實的，雖然普通車沒有動車，高鐵快，但經過鐵路改造，速度已經越來越快，而且價格便宜，老百姓都能接受。

所以說，普通車不會取消。

動車，高鐵越來越多，普通列車會不會取消？本人認為，普通列車暫時還不會取消。如果是從長遠來說，取消普通列車是肯定的，為什麼這麼說呢？任何一個新鮮事物出現，都會取代舊的事物，工業產品都有一個更新換代升級的問題。

為什麼說暫時不會取消普通列車？但從長遠來說肯定會取消。要回答這個問題，從兩個方面來解答。

第一，為什麼暫時不會取消普通列車？普通鐵路客運具有其他運輸工具取代不了的優點，有十分強的適應能力，無論是高低還是平原，又或者是山間以及河海之中，都有鐵路的身影，且鐵路客運的運量十分巨大，具有穩定的人員運輸能力，很少受自然環境的影響，只要鐵路線開通後，就能保證人員的穩定輸送。這就是普通列車的優點，受自然環境的影響很小，不管什麼天氣，風霜雪雨都能執行。

還有一個不會取消的原因是，現在的鐵路客運運力只是基本上滿足人們的出行，如果是到了節假日，比如春節等，就會變得一票難求。2019年，鐵路運輸旅客的人次是36億。中國的鐵路旅客運輸，出行的需求每年都在增長。如果是光靠動車和高鐵來完成這麼一個龐大數量旅客的運輸，肯定是無法完成的，所以說，現在就取消普通旅客列車是不可能的，也是不現實的。

第二，為什麼說普通旅客列車以後會取消呢？根據全國中長期的鐵路規劃，到2035年，全國鐵路網達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。中國的高鐵從四縱四橫到八縱八橫，未來的高鐵和動車線路仍然是國家投資的重點。也就是說，以後的高鐵動車在全國內普及的話，那麼逐步取代普通列車是必然的趨勢。現在的普通列車，大部分處於虧損狀態，在2018年的全國兩會上，廣鐵集團總經理武勇提出自己建議。他指出，現在普通列車客運線路運營屬於資源過剩，全面虧損的狀態。

所以，動車，高鐵越來越多，取代普通列車，這是一個必然的趨勢，什麼時候取消普通列車？只是一個時間的問題。

人類的發展都是在不斷的進步當中，一些新鮮事物的出現，都會取代一部分舊的事物，就像我們用的普通手機，最初用的是大哥大，到現在用的是智慧手機。工業產品的更新換代是不可避免的，旅客列車也屬於工業產品，所以也需要更新換代。

雖然現在高鐵線路越來越多，上線執行的動車組也越來越多，一些普通客車停運，但並不意味著普通列車就會被取代，至少在短期內不會被取代，因為中國畢竟還是一個發展中國家，還有很多中低收入者，而且普速鐵路承擔了很多公益性的運輸任務，也要考慮不同層次民眾的出行需求。

高鐵線路很多其實是沿既有線修建的，像京滬高鐵、京廣高鐵這些，經過的很多是人口眾多的大城市，開通後可以分流一些既有普線上的客流，普速客車適當減少，普通線路又可以增加貨運列車，當然高鐵是一種介於普通列車和民航客機之間的一種交通工具，選擇高鐵出行的人有些原來坐普速車，也有的原來選擇航空出行，但高鐵的便利吸引了他們。當然有些距離太遠執行時間太長的高速列車，更多的客流就是中途客流，有些人還是願意選擇普速車的臥鋪，在床上躺著總比長時間在動車上坐著舒服。有些城市之間開通了高鐵還是保留了一定數量的普速客車，春運的時候也加開了不少臨客，有些甚至還是非空調的客車，都是考慮了一些低收入者的出行需求。像中國這樣幅員遼闊的國家來說，跑長途還是需要傳統模式的普速客車。

雖然動車和高鐵越來越多，但因價格太貴，像農民工一類的低收入人群不捨得坐高鐵或動車，所以短期內不會取消普通列車

有快有慢，兩條腿走路，有計劃有組織，有協調，接比例發展有何不好？快有快的好處，慢有慢的好處嗎，還是不取消的好。

動車，高鐵越來越多，普通列車會不會取消？

個人認為普通列車不會取消，為什麼呢？

因為：一、市場決定存在，平時人們出行有的人有錢並且為了節約出行時間選擇動車、高鐵。而有的人沒有多少錢，或者為了節約出行的費用，並且出行時間也充裕會選擇普通列車。畢竟全國這麼多人每個人的經濟情況不一樣，選擇也會不一樣。

二、動車、高鐵修建地理條件和資金要求都高，全國這麼大，並且每個地方的地理條件不一樣。不可能每個地方都通動車、高鐵。

三、普通列車修建地理條件和資金要求相對不高，全國很多地方都可以修。完善中國交通網，方便大家出行。並且車費低，符合大眾情況。

四、動車、高鐵載客量有限，線路通車裡程有限。而普通列車載客量大，中國人口眾多，地域廣闊。普通列車和動車、高鐵互補，對於完善中國交通網有很大作用。

以上就是動車、高鐵越來越多，普通列車不會取消的個人觀點。