是一款相對平民化的高效能車，空間的話就一般了，因為是按照歐洲人進行設計的，後排空間很小，如果坐兩個人的話是沒有問題的，保養的話還算可以，中級車的保養標準。

Stelvio應該是當前你能買到的最好開的SUV了。經過夥計實際體驗，它確實還是流淌著阿爾法羅密歐賽車血液的車型，無論是動力效能，還是操控手感，都是相當讓人驚喜的。最值得表揚的是它的底盤質感，完全可以給它打一個滿分。如果你極度追求駕控，那麼同級別真的沒有比它更好的選擇。法拉利親媽，瑪莎拉蒂的表哥。義大利最好的品牌沒有之一。

那天在從機場回家的路上，我們就看到了一輛Stelvio在路上跑了，然後和我一起的攝影就問：難道阿爾法羅密歐這款SUV不應該叫羅密歐麼？可是，別個沒想跟朱莉婭配對來著，別個叫Stelvio（音譯斯泰爾維奧）。據說，Stelvio是歐洲最高最兇險的一條山路，位於義大利和瑞士的邊境上，所以，阿爾法羅密歐還是挺希望大家看到這款車的越野能力的。

但是這款SUV卻以加速著稱，在今天下午的試駕之前，酷車哥聽說了一個故事：在重慶萬盛的賽道上，同一個專業車手開280HP豪華版Stelvio的圈速成績，竟然比200HP的Giulia好，儘管SUV的風阻係數、車身重量都肯定比轎車要重。

故事只能聽聽，還是自己的試駕感覺重要。今天下午，在阿爾法羅密歐授權經銷商重慶保利汽車的安排下，酷車哥試駕了一下這款加速非常棒的SUV，整體的感覺是：這就是SUV版的Giulia。

外觀

轎跑SUV的感覺

要證明這是一輛阿爾法羅密歐，Stelvio當然第一時間甩出的是自己的臉部，標準的倒三角形進氣格柵還是讓喜歡它的人覺得很痴迷。

車身側面看過去，酷車哥倒是覺得這輛車的線條更像一輛轎跑，只有比較高的底盤和上面的行李架，顯示這是一輛SUV。

車身尾部，雙排雙出的排氣筒比較吸引人的眼球，同時，Q4的字母證明它是一輛四驅車型。要是和昨天試駕的哈弗H9一樣，配置一個可以隨車伸縮的電子上下車踏板，就更貼心了。

內飾

和Giulia如出一轍

這款車有3個款型，一個280HP版本和兩個200HP版本，酷車哥試駕的是200HP，相比280HP版本，這輛車沒有換擋撥片，所以手動模式只能像自己的cross polo一樣去控制電子檔杆，不過，ZF的8速手自一體變速器電子檔杆的手感還算不錯。

此外，還有一些小細節，比如相比Giulia，Stelvio的扶手箱前面多了一個12V的電源點，好像一個點菸器的樣子，但據說現在歐洲標準車子裡都沒有點菸器了（歐洲標準還有一個點是：電子駐車不會在加油的情況下失效，而是必須手動解除。）

動力操控

200HP加速感已經不錯

試駕的路線是從鎏嘉碼頭出發，沿北濱路前往江北嘴再到魯能星城轉盤後掉頭，這樣的路線肯定是無法試駕這車的越野效能的。那也只能試試加速。

上車，起步，第一感覺是，這輛車和Giulia的方向盤一樣輕巧。出門之後爬了個小坡，陪同幫忙切換了一下經濟模式（a），感覺動力的變化和運動模式（d）還是很明顯，踩下油門踏板感覺車不向前。但是切回運動模式，在直路上來一段急加速，感覺這個車的加速感覺還是很棒的，當然，相比280HP差了不少。而且在上坡的時候，感覺200HP很容易就踩成地板油了。

不過酷車哥和陪駕的銷售代表都還是很喜歡這個車的加速聲浪，調校和瑪莎拉蒂很像，非常悅耳。

這輛Stelvio售價41.8萬元起，頂配也才47.8，如果要說市場競爭對手，從品質感來說，酷車哥第一時間想到的是保時捷的Macan，但是發現Macan的起步售價也比它的頂配貴，除此之外，寶馬X4、捷豹F－PACE也在競爭名單中，但是，如果都只是比2.0T發動機，阿爾法羅密歐因為有280HP版本的大馬力加持，百公里加速成績5.8秒絕對是秒殺眾生。不過，大家買這個車可能最擔心的還是售後問題。

據保利阿爾法羅密歐授權經銷商重慶保利汽車介紹，Stelvio貨源這個月才開始到貨，但是交車情況還不錯，看來Stelvio在提升品牌知名度和影響力之後還是有希望佔領更多的市場。

作者酷車哥

義大利著名轎跑汽車製造商阿爾法羅密歐釋出了旗下最新款的Stelvio車型，作為一款在義大利本土製造並銷往世界各地的緊湊型豪車SUV，能夠與梅賽德斯-賓士GLC Coupe、寶馬X3和奧迪Q5等老牌車型展開較量。

新款Stelvio在原款基礎上做了不少更新，外觀和中控都是有較新的設計：

帶有CarPlay和Auto整合功能的8.8英寸螢幕

新的主動控制和輔助控制系統

提供WiFi、OTA更新系統

標準的全速前撞警告系統

具有後輪驅動或全輪驅動可供選擇

新款Stelvio不僅在外觀上具有較高的顏值，動力也是比較強勁，阿爾法羅密歐公司還提供了四款車型可供選擇，每款車型都可以滿足不同需求的人。

阿爾法羅密歐Stelvio基本款

基本款配有常規的8.8英寸顯示屏，皮革內飾，安全功能包括全速自動緊急制動和後停車感測器，採用18英寸輪轂，後輪驅動為主，採用2.0升渦輪增壓4缸發動機，可產生280馬力的功率和306牛米的扭矩。廠商建議售價41,345美元起。

阿爾法羅密歐Stelvio Sport款

Sport款（也稱運動款）在基本款的基礎上有所提升，採用運動型前懸架，19英寸輪轂，還可以更具喜歡選擇車身顏色套餐，窗戶玻璃為亮黑色；運動款的發動機與基本款相同，售價也與基本款相近。

阿爾法羅密歐Stelvio Ti款

Ti Lusso款（也稱鈦金款）有了更大的提升，採用19英寸輪轂，具有豪華皮革和橡木內飾，可加熱前排座椅和方向盤，發動機同樣採用2.0升渦輪增壓4缸發動機，該鈦金款具有後輪驅動和全輪驅動可供選擇，有四種配置可供選擇：基本款、Lusso款、Sport款和Sport Carbon款。鈦金款廠商建議售價45,795美元起。

阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio款

頂級Quadrifoglio款，被稱為綠巨人，具有超強的動力，發動機採用2.7升渦輪增壓6缸發動機，來源於法拉利的發動機，可產生505馬力的功率和443牛米的扭矩，配備20英寸汽車輪轂，採用全輪驅動，帶有扭矩向量後差速器、制動器等各種功能。廠商建議售價80,445美元起。

新款阿爾法羅密歐Stelvio的中低款可以與歐洲其他品牌競爭，比如賓士GLC Coupe、寶馬X3、奧迪Q5等；頂配款則可以與賓士GLC Coupe 63、保時捷Macan turbo、捷豹F-PACE SVR等高階品牌競爭。總體來說，2020款阿爾法羅密歐Stelvio可以算得上在同品牌豪華SUV中比較出色的一款，顏值和功能都不輸其他汽車品牌，雖然目前市場佔有量相對較小，相信以後會被更多消費者喜愛。

阿爾法羅密歐Stelvio

官方指導價： 41.80萬-47.80萬

“若我擁有一輛阿爾法羅密歐，我會花一半時間來開它，另一半時間停下來欣賞它”

偏執才能造就不平凡，Wrangler是這樣，阿爾法羅密歐又何嘗不是。這個始創於1910年的義大利品牌，總是那麼的與眾不同，讓人詬病的同時卻又讓人無比驚豔，這種情緒複雜難以言喻。若以理性來說，有一萬個理由可以告訴自己，它不該買。可是當它一旦出現在眼前時，卻又心動的不能自已。阿爾法羅密歐是偏執的，它的偏執造就了它藝術品般驚豔的外觀，它會讓你只捨得花一半的時間來開它，另一半時間只想坐下來好好的欣賞它。

其實阿爾法羅密歐的偏執並不只在外觀，其內在也十分驚豔。內飾上皮革、鋼琴烤漆面板讓內部整體顯得錯落有致、層次分明，極具美感；動力上， 2.0T的L4發動機動力充沛，再搭配上其獨特的義大利聲浪，駕駛感讓人沉醉。而且，阿爾法的出色調校搭配上輕量化的底盤部件、複雜的前後懸掛設計，讓人開上以後就不捨得放手。這樣的選擇卻也使得Stelvio的後排空間非常小，在一定程度上影響了其實用性。

它不是完美的，但它的這種不完美更讓人難以割捨那份喜愛之情。

二師兄總結：其實在預算上升到40萬之後，單就買車而言，對於價效比真的無須太過介意，而需要真正的去考慮到底喜歡的是什麼，稀罕的是什麼。若偏愛酷炫帥氣的外觀，二師兄相信賓士GLC Coupe和阿爾法羅密歐絕對回頭率滿滿；若喜歡去看更不一樣的世界，選擇jeepWrangler定能如虎添翼；若想都市越野兩者兼顧，豐田PRADO絕對是不二之選。選車就好比選鞋，並不一定是最貴的就是最好的，只有真正合腳的才是最好的，無關價格。

阿爾法羅密歐Stelvio

官方指導價： 41.80萬-47.80萬

“若我擁有一輛阿爾法羅密歐，我會花一半時間來開它，另一半時間停下來欣賞它”

偏執才能造就不平凡，Wrangler是這樣，阿爾法羅密歐又何嘗不是。這個始創於1910年的義大利品牌，總是那麼的與眾不同，讓人詬病的同時卻又讓人無比驚豔，這種情緒複雜難以言喻。若以理性來說，有一萬個理由可以告訴自己，它不該買。可是當它一旦出現在眼前時，卻又心動的不能自已。阿爾法羅密歐是偏執的，它的偏執造就了它藝術品般驚豔的外觀，它會讓你只捨得花一半的時間來開它，另一半時間只想坐下來好好的欣賞它。

其實阿爾法羅密歐的偏執並不只在外觀，其內在也十分驚豔。內飾上皮革、鋼琴烤漆面板讓內部整體顯得錯落有致、層次分明，極具美感；動力上， 2.0T的L4發動機動力充沛，再搭配上其獨特的義大利聲浪，駕駛感讓人沉醉。而且，阿爾法的出色調校搭配上輕量化的底盤部件、複雜的前後懸掛設計，讓人開上以後就不捨得放手。這樣的選擇卻也使得Stelvio的後排空間非常小，在一定程度上影響了其實用性。

它不是完美的，但它的這種不完美更讓人難以割捨那份喜愛之情。

二師兄總結：其實在預算上升到40萬之後，單就買車而言，對於價效比真的無須太過介意，而需要真正的去考慮到底喜歡的是什麼，稀罕的是什麼。若偏愛酷炫帥氣的外觀，二師兄相信賓士GLC Coupe和阿爾法羅密歐絕對回頭率滿滿；若喜歡去看更不一樣的世界，選擇jeepWrangler定能如虎添翼；若想都市越野兩者兼顧，豐田PRADO絕對是不二之選。選車就好比選鞋，並不一定是最貴的就是最好的，只有真正合腳的才是最好的，無關價格。

測試車輛：2017款阿爾法·羅密歐Stelvio2.0T 280HP豪華版

指導價格：47.80萬元

對於阿爾法·羅密歐品牌，感到既陌生又熟悉的朋友會更多一些，作為國際知名的轎車和跑車製造商，早已馳名海外的阿爾法·羅密歐，在國內市場的發展談不上順利，早在2004年旗下156車型便已入華銷售，雖然銷量平平且後期一度退出中國市場，但至少讓華人記住了三角形格柵、側置牌照架以及堪比跑車的出眾操控性，當然，還有它頗具戲劇色彩的名字。

時隔多年，阿爾法·羅密歐品牌再次登入中國市場，除了轎車之外，該品牌首款SUV車型——Stelvio更是備受關注，濃郁的個性化色彩不禁讓人側目。然而，想要既叫好又叫座，光有駕駛樂趣和新鮮感可遠遠不夠，日常使用是否便利才是重點，本期《實用性測試報告》便請來了阿爾法·羅密歐Stelvio，並讓它用實際表現為自己正名。

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

阿爾法·羅密歐Stelvio最終測得樁桶與車頭的距離為220cm，可見飽滿且頗具動感的車身線條，並未對日常行駛產生滋擾。結合實際駕駛感受，經過最佳化的引擎蓋不會影響駕駛員視野或造成盲區，與同級車型表現相當。

在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為2240cm。後風擋玻璃面積稍小，加之後雨刷器仍採用下置式設計，侵佔了駕駛員一部分視野。

對於外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

阿爾法·羅密歐Stelvio兩側外後視鏡均未裝備雙曲率鏡片，因而該車左右兩側的可視角度在同級中表現並不突出，好在該車裝備了併線輔助功能，可透過燈光提示告知駕駛員盲區內有車輛駛入。

泊車輔助系統測試環節

在測試過程中，阿爾法·羅密歐Stelvio的倒車雷達最遠探測距離為130cm，在車輛逐漸接近障礙物的過程中，車內蜂鳴聲頻率變化較為明顯，且至最高頻時障礙物距車身28cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣， Stelvio在該項測試中表現中規中矩，處於同級別車型中上游水平。

不僅如此，該車還同時裝備了前後泊車雷達，以及帶有隨動輔助線的倒車影像系統，只是倒車影像畫面尺寸較小，且並未提供廣角檢視。當然，未提供全景影像系統也讓人略感遺憾。

車內配置測試環節

雖然Stelvio並未提供額外的腿部支撐調節功能，但該車的坐墊長度與包裹性表現均值得肯定。不僅如此，駕駛席三擋記憶功能按鍵位於門板處，日常使用十分便利。

該車的一鍵啟動按鍵位於方向盤左側，融入超跑元素之餘，更避免了新車主落座駕駛席後找不到點火開關的尷尬景象。

值得一提的是，該車後排也提供了安全帶未系提醒，並可在儀表盤內顯示，進一步提升了駕乘人員的出行安全性。此外，前排兩側及後排空調出風口的獨立開關，均採用旋鈕式設計，新穎且兼顧實用性。

中央扶手並不支援調節功能，正常駕駛時難以實現承託效果，好在其高度較為適中，手肘靠在扶手上時能夠觸及方向盤下端，小憩一下沒有問題。

前後排座椅面料稍硬，不過內部填充物較為柔軟，舒適性表現值得肯定。需要說明的是，該車的頭枕偏硬，且無法進行角度調節。

大尺寸跑車化換擋撥片無疑是義大利運動車型的精髓，視覺衝擊力毋庸置疑，不過在操作轉向燈和雨刷撥杆時稍顯不便。而值得一提的是，前排座椅和方向盤加熱功能在該車上均可見到，可謂是冬季禦寒佳品。

導航系統測試環節

阿爾法·羅密歐Stelvio裝備的8.8英寸顯示屏，鑲嵌在黑色梯形透明材質中，介面UI設計也十分簡潔，功能一目瞭然。不過導航系統僅支援地址輸入，無法直接檢索目的地，拼音輸入只能透過控制面板上的旋鈕進行時過程略顯繁複。手寫功能？不存在的，因而依小編來看旋鈕中間的黑色區域不如換裝手寫板。

完成地點搜尋後系統或給出4種路線規劃，且地圖顯示十分清晰，透過控制面板上的旋鈕還可進行比例縮放，而行車電腦中也能夠同步路徑資訊，功能性不輸主流豪華品牌車型。美中不足的是，進度條和百分率暴露了其路線載入的速度，是時候進行軟硬體升級了。

空間測試環節

誠然，Stelvio的導航系統有些“不太靈光”，不過在儲物空間方面該車的表現卻超過了小編預期。四車門車窗控制按鍵後均設計有儲物槽，且足夠容納6英寸大屏手機。值得一提的是，下方儲物槽內的“杯架”位於後部，便於取放之餘，前部還可放置錢包等物品。

除駕駛席外，其餘車門在車窗控制按鍵之前也設計有儲物槽，雖然開口面積不大但深度表現突出，放手機？沒問題！此外，駕駛席左側還提供了零錢盒，且內部帶有絲絨襯底，解決了內部物品在行駛中產生異響的問題。

需要說明的是，Stelvio車內並未專門設計卡槽，好在駕駛席遮陽板背面帶有兩個卡夾，相比主副駕各一個的“傳統設計”，該車的實用性表現更加出色。前排杯架採用雙聯裝設計，並帶有限位裝置，中間還預留有放置手機的槽段，考慮非常周全。

中央扶手箱內部相當規整，並提供了空調出風口和USB介面，不過扶手箱邊緣沒有預留佈線槽，關閉扶手後會出現碾壓資料線的情況。

此外，副駕駛側額外提供了置物網兜，提升了車內空間的使用效率。而手套箱內部規整性與容積表現均有提升空間，不過採用絲絨襯底的做法值得肯定。

後排扶手同樣設計有杯架和“手機槽”，後排空調出風口下方的儲物槽邊緣處略帶凸起，雖不足以放置一部手機，但盛放紙巾等小件物品仍易如反掌。

阿爾法·羅密歐Stelvio的後備箱內部相當規整，同時開口截面近乎矩形。值得一提的是，後備箱開口邊緣略有下傾，並覆蓋有硬質飾板，不僅規避了重物弄傷車身的現象，也便於取放內部物品。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了測量，開口的最大寬度為115cm；開口長度為106cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為71cm；後備箱進深為100cm，實際表現可圈可點。

細節方面，該車後備箱內部及後風擋處均提供了遮物簾，且二者均處於展開狀態時，能夠完美銜接以提升內部的私密性。當然，後尾門電動起閉功能不容缺席，加之在車內外均可完成操作，為其實用性增色不少。

另外，常見的掛鉤及錨點等設計在該車上均可見到，右側還提供了額外的儲物槽。而後排座椅放倒開關則位於後備箱兩側。與常見車型略有不同的是，該功能的車內把手設計在後排座椅下方，好在不影響使用便利性，只是需要稍加適應。

總結：

阿爾法·羅密歐的產品往往與個性、運動等元素密不可分，即便對於旗下首款SUV——Stelvio而言也是如此，論駕駛感受該車的表現算得上與眾不同且出類拔萃，甚至可以說看重該方面感受的消費者們，或許對主攻寬大舒適的產品並不“感冒”，當然，這麼說並不代表二者間一定是對立面，只是各有所長亮點不同罷了。

如此說來，Stelvio在強調骨子裡的運動基因之餘，其實用性表現也能夠讓人滿意。反觀本文的測試專案，位於方向盤左側的點火開關、後排安全帶未系提醒、前排座椅和方向盤加熱、後排雙USB介面、駕駛席遮陽板後的雙卡夾、車內外均可操作的電動後尾門，以及規整的後備箱佈局，看得出廠家在絞盡腦汁提升Stelvio的實用性表現，達到甚至超過同級水準。當然，未預留佈線槽和導航系統稍顯繁瑣等細節，仍有一定的提升空間，對於打算購買阿爾法·羅密歐Stelvio的朋友而言，行動吧！

阿爾法·羅密歐Stelvio和寶馬X3都是採用進口渠道入華，在中型SUV中都比較偏向於運動，而且售價也會比較接近，這樣看來這兩臺車的定位還是很相近的。其實樓主並不用在這兩臺車中糾結，雖然它們的定位接近，但兩者的性格是有明顯的差異。

阿爾法·羅密歐Stelvio：相比寶馬整車的線條明顯更加壯碩，加上側掛的牌照框和三葉草式的前臉設計，非常具有設計感，並且阿爾法·羅密歐入華時間不久，所以大家對這樣的設計會感覺更佳的新奇，尤其當你是停留在紅綠燈斑馬線前第一臺車的時候，請你接受路人的矚目和回頭吧，彷彿這應該是超跑才有的待遇，不過阿爾法·羅密歐不也一隻宣稱他們的車都是可以平時開的超跑嗎？

回到Stelvio，內飾佈局上依然以運動感作為主打，論豪華程度自然有所遜色，好在用料上也對得起50萬級別的身價。況且方向盤上的啟動按鍵以及背後碩大的換擋撥片才是精華所在，專注於駕駛的人，還會在乎內飾的豪華與否麼？至於8.8英寸液晶屏、全景天窗等主流配置都一一出現在配置表上，大部分還是標配出現，滿足日常駕駛的需要沒有任何問題。而作為選裝的主動剎車、自適應巡航、車道偏離這些也算是跟上了主流水平的腳步。

買的時候還需要考慮一點，畢竟Stelvio出身名門望族，也因此有著更高的品牌附加值，但與瑪莎拉蒂共用經銷和維修保養渠道，雖然聽說要比瑪莎拉蒂費用低很多（不然不是坑爹了嘛）。

在Stelvio進入國內之前，以50萬的預算，如果需要一臺公路效能出色的SUV，那寶馬X3毫不意外地成為了首選。究其原因不外乎Macan、F-pace超預算，Levante更是高攀不起。直至阿爾法·羅密歐進入國內市場，並把Stelvio也一併帶來，這個問題便變得有意思了。

這樣比喻吧，“阿爾法·羅密歐Stelvio是體育不錯的藝術生，寶馬X3是體育不錯的工科男”，腦補一下這兩個人物設定的性格特點是怎麼樣的，估計就能對這兩臺車的性格有大概的瞭解了。

“體育不錯”講的是它們有著不錯操控，但不是以操控為最大賣點，畢竟它們都是SUV，頂多也只算個“體優生”，而並非真正靠競技謀生的“運動員”。那問題來了，哪家的體育更強？

所以在外觀設計方面：如果你喜歡張揚一些的，那就阿爾法·羅密歐，如果你想低調一些，但也不失運動，那寶馬可能會更適合一些。不過我更喜歡前者，可以被路人注目，認同，感覺很不錯。

正如Giulia那般，Stelvio先由QV版本再到普通版這麼一個自上而下的過程。與我們熟知的M Car、AMG剛好相反。因此同樣基於Giorgio縱置後驅平臺而來的Stelvio把碳纖傳動軸、前雙叉臂後多連桿懸掛以及大量鋁合金材料的底盤部件通通納入囊中，而且別忘了還有那接近50:50的配重，加上Q4四驅系統仍屬於全系標配，造就了搭載2.0T高功率發動機的280THP僅需5.8秒便能完成0-100km/h加速，足以比肩搭載3.0T發動機的現款X3 35i，但後者得手持80多萬才能帶回家。

相比Giulia，SUV車型對中國市場的衝擊力更大，畢竟國內SUV市場的體量相當大，從2016年10月份單月賣出100萬臺的SUV就可以看出該市場的火爆。而寶馬X3，老牌的豪華SUV車型了，歷經了一次換代，在華人的心中有一定的地位。

並且這2臺車，無論從定位，產品力，和核心人群來看，都非常的相近。

對於Stelvio而言，外形設計算是拿得出手的其中一個方面。有了Giulia的珠玉在前，Stelvio自然也不會落後太多。光是那迷死人的倒三角中網已經令人印象深刻，加上趨於轎跑韻味的C柱設計以及緊湊有力的身材，馬路上獲得回頭率顯然是簡單不過的事情。要知道轎跑味在SUV上可是身價暴漲，看看X4、GLC Coupe就知道了。相對於X3，Stelvio仍有著足夠的新鮮感和辨識度，況且沒有歷史包袱的負累，讓設計師得以在Stelvio上盡情揮灑義大利人那份火辣的激情。

阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio version是目前紐北圈速中的SUV記錄保持者，是目前最能“跑”的SUV；而在國內買到的Stelvio清一色提供的是2.0T引擎，馬力分別是200PS和280PS；而預計引入國內的寶馬X3 2.0T引擎，馬力分別為184PS和252PS，資料上Stelvio是有優勢的。

最後總結一下，X3適合那些想要SUV，同時又希望得到一些淺嘗輒止的操控樂趣的人，算是不會出差錯的穩妥選擇，新款或是即將中國產的新一代X3也是如此。而選擇了Stelvio則需要給予它多一點包容，接納它的不完美，但得到的享受將會比X3高出好幾個級別。就好比那妙不可言的排氣聲浪，又豈是短短數行文字能徹底呈現一樣，試過自然便會上癮。

這個價位首選的SUV車型，其實是賓士GLC Coupe和奧迪Q5，尤其是賓士GLC Coupe，作為賓士的中型SUV新一代接班人，無論是產品力還是銷量表現都很出色。GLC唯一美中不足的地方，在於它不是進口車，沒法滿足題主的要求。

估計Stelvio官圖也是在Stelvio Pass（下圖）上面拍的吧，背景就是雪封的阿爾卑斯山脈。跟我們剛剛提到那臺8C 2900B一樣，Stelvio滿身賽場上下來的腱子肉，回頭率特別高的事先不說，底盤調校大家都不用揪心（阿·羅的車不好開，難不成豐田普銳斯好開），絕對配得上這身紅色肌肉（紅肌擅長耐力，白肌擅長爆發，冷知識給到），賣潮汕牛肉和新鮮青椒的阿姨絕對不會跟你囉嗦講價——你可以開臺X3去買菜，但Stelvio怎麼可能是買菜車呢兄弟。

如果是今年就要買車的話，那麼捷豹F-PACE和阿爾法·羅密歐Stelvio是一種很好的替代選擇。這兩款車都是新上市不久的車，技術比較新，而且都是運動取向的SUV，駕駛操控效能都比較出色。

照例說說動力引數這些沒生命的沉悶資料吧。Stelvio現在作價41.80-47.80萬，對應200PS和280PS兩款不同調校的2.0T，妥妥的全系四驅，別看汽缸容積加在一起就一瓶可樂家庭裝，這瓶可樂的頂配版本直接就5.8秒破百了好不。新X3剛剛亮相，沒那麼快進口/中國產入華，預計40萬左右起步吧，入華之後肯定主打2.0T（3.0T L6一年內一省能賣一臺算你贏），184PS和252PS兩款調校，稍遜於Stelvio。

一臺Stelvio能讓你成為最有觀點和品位的意見領袖，知識分子中的運動派形象；一臺新X3嘛，沒脾氣的暖男，挑兒童安全座椅能花上4個小時的細心奶爸。

阿爾法羅密歐Stevio，一個比較邊緣化和小眾化的中型SUV。Stevio它是和比如說奧迪Q5、寶馬X3是同一個級別的，它是進口的車型。但是你會發現它雖然是個進口車型，它的整個價格和那些合資的比如說GLC、X3和Q5的價格是差不多的，不到40萬的起步價，然後2.0T最高也才到45萬。另外還有一個四葉草的版本，就是99萬版本高效能的，當然沒有人會買這個車，所以就不說這個車了，主要就是200馬力和280馬力兩個2.0T的車型。

其實這個車它和Giulia是同平臺生產的，但是Giulia多少還是有一些情懷，因為阿爾法羅密歐造運動化轎車是有底子和有歷史的。不過到了SUV上來這個車就沒有這麼大情懷的元素可以說了，而且整個外觀它並沒有Giulia看到那麼緊緻和運動，我自己覺得長的略微有一些浮腫，我對Stevio外觀的一個看法。內飾和Giulia也是特別的像。所以其實是因為阿爾法羅密歐這個牌子確實在中國來說是比較新鮮的，再加上SUV並沒有自己非常突出的亮點，雖然價格不貴，所以這個車確實是一個很小眾的車，也是要對阿爾法羅密歐牌子、機器的迷戀才會考慮去買這個車。

2.0T的低功率兩個版本高功率一個版本，其實你要買的話你買最便宜的2.0T低功率的精英版其實就可以了，不到40萬的價格。雖然是低功率，但是有200馬力和330牛米，百公里大概跑七秒多，已經是比較快的發動機了，所以動力沒有什麼可擔心的。然後所有需要的必要的配置它也有，所以你去買它的低功率的版本就行了2017款2.0T 200馬力精英版，賣39.98萬這款。

全部都是車評媒體的軟文，都是商業互吹，不用那麼多廢話，這車賣不動，華人買車為面子，只認bba，再加上表情包一樣搞笑的前臉，不死才怪

這款車賣點根本就不是價效比，更不上空間、配置和使用成本。阿爾法羅密歐賣點就一個，那就是“個性”！

阿爾法羅密歐作為一款純進口的豪華品牌，自然也不肯放過SUV市場這塊市場的肥肉，它旗下的中型SUV阿爾法羅密歐Srelvio在市場中也有著很強的競爭力，整車的售價區間為39.98萬元96.98萬元，在價格方面與奧迪Q5L也有著很強的競爭力，然而它的操控性比寶馬X3高出一籌，一款車直接PK兩款豪華SUV也僅此一家了。

在外觀方面，它採用了家族式的前臉，燻黑的蜂窩狀進氣格柵與三角形的鍍鉻框相結合，帶來了專屬於它的個性，也使得這款車看起來更加的富有辨識度。下側對稱的蜂窩狀進氣格柵在視覺上帶來了十足的吸睛效果。另外由於它的保有量較少，在街上還是能夠為你帶來很高的逼格。

車身的側面，溜頂式的設計有著時尚動感的元素，貫穿式的腰線設計也讓它看起來更加的硬朗，黑色的輪眉和側裙也帶來了專屬於SUV的身份，大尺寸的五幅式輪轂也在視覺上帶來了運動氛圍。尾部的造型以簡潔為主，下側飾板的拼接帶來了較強的越野範，雙邊雙出的圓筒排氣想必也能夠受到不少消費者的喜愛。

內飾方面，黑色的內飾和軟包的材質相結合，無論是在視覺上還是手感上，都帶來了很高的檔次感。炮筒式的儀表盤、圓筒式的出風口和平底式的方向盤都帶來了很強的駕駛慾望，呈現出了滿滿的運動氣息。鑲嵌式的中控螢幕和簡潔的中控佈局都帶來了中規中矩的效果，也讓這款車更加的上檔次。

動力方面，這款車搭載的是高低版本的2.0T和2.9T三款渦輪增壓發動機，其中低功率版本2.0T的發動機最大輸出功率可達280匹馬力，最大的扭矩可達330牛·米；高功率版本2.0T的發動機最大輸出功率可達280匹馬力，最大的扭矩可達400牛·米；而2.9T的發動機最大輸出功率可達510匹馬力，最大的扭矩可達600牛·米，全系匹配的都是一款8檔的手自一體變速箱。