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1 # 汽車視野007
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2 # 思卡說車
通用旗下雪佛蘭小型SUV定位低於別克Encore所以該車價效比不錯，總的來說雪佛蘭品牌在國內通用定位於低端其全系車型價效比都很高，合資車中價效比跟法系車不相上下，另外老款Trax在變形金剛4中出場過集體打了一次醬油曾經的兩款通用“小胖子”車型如今都已全新換代。
不是單純地做減法，而是要“單缸最優”
何謂“單缸最優”？現在汽車發動機一般都由多個氣缸組成，但談及效能，則往往把發動機看成一個整體，而不是細化到每個氣缸。而通用集團的“單缸最優”理念，則從單缸效率最優和單缸設計最優兩方面入手，最終讓整個發動機在動力性、燃油經濟性和NVH靜音性之間取得平衡。
現時車市最熱門的話題，無疑就是節能減排，“國五”切換到“國六”。要達到低排放的指標，越來越多車型加入到小排量渦輪增壓的陣型，而更深的民心的、排量為1.4L、1.5L、1.6L的四缸自然吸氣則遭到了摒棄。但如果將這些發動機的動力輸出水平和油耗表現放在一起，會發現它們的差異並不大。但在嚴苛的排放法規面前，小排量三缸就是未來發展趨勢。
根據“中國乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法”，也就是CAFC辦法，到2020年，中國乘用車產品平均燃料消耗量要降至5.0L/100km。車企要想透過四缸發動機來達成這一目標，可能性微乎其微。為什麼這麼說？關鍵就在於氣缸的工作狀態，當氣缸容量低至某一程度時，會影響火焰傳遞速度，也就是說發動機的熱效率將會降低。通用工程師測算，單缸排量在0.33L-0.5L之間的發動機能擁有最佳的工作效能，就能較好地規避很多問題，這就是通用提出的“單缸最優”原則。
在最優的單缸排量基礎上，通用還將一系列黑科技裝備到發動機上，例如採用了現時幾位少見的350bar高壓燃油直噴系統（目前市面上直噴發動機普遍使用200bar）。採用了只能主動電控碳罐泵，讓蒸發排放大幅降低67%，輕鬆滿足“國六B”及目前全球最嚴苛的加州蒸發排放法規要求。
此外，在第八代EcoBoost發動機上，還能找到ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、高壓水冷廢氣再迴圈系統、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統……這些先進的發動機技術。毫不誇張地說，通用對發動機做的減法，僅僅侷限於排量上。
別小看這款三缸發動機
“單缸最優”理念的發動機能為戶帶來什麼？首先是超乎想象的動力，我所試駕的335T車型，搭載了排量為1.3L的三缸渦輪增壓發動機，但別被它的排量和氣缸數量欺騙，因為它能輸出121kW的最大功率，並且在1500~4000rpm這個寬泛的轉速區間，爆發出240N·m的峰值扭矩，這意味著，能將全新一代Trax的百公里加速成績鎖定在8.9秒。
更難得的是，通用還專門為這款發動機量身定製了一款CVT變速箱，這也是通用汽車旗下首款CVT無級變速箱。為了這款變速箱適應發動機特性，其內部的動力傳輸機構並不像絕大多數CVT變速箱那樣使用鋼帶結構，而是傳動效率更高、可承受扭矩更大、完全解決動力衝擊感的鋼鏈結構，速比範圍還達到了7.01。
全新一代Trax表現出的輕快、平順，真的有點顛覆了我對三缸發動機的認知，即便是最容易“露餡”的急加速過程，也不像以往三缸發動機車型那樣，會有細小的震動以及難以忍受的發動機聲音傳遞到車廂內。我對這套動力系統所表現出來的驚訝，讓同車的舊同事得瑟了起來：“這樣的三缸機，你服不服？”
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3 # 懂車六十秒
Trax是雪佛蘭旗下一款小型SUV，目前在售的車型有1.0T和1.3T兩種動力，經銷商報價9.0萬元-12萬元。
其中，1.0T發動機又被稱為第八代Ecotec 325T直噴渦輪增壓發動機，具有如下特點：
5.1L100km超低油耗
滿足最嚴格的國六B標準
92kw/L強勁提升功率，在低轉速1350rpm即實現最大扭矩180牛米
1.3T發動機又被稱為第八代Ecotec 335T直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率可達121kw，最大扭矩可達240牛米，具有更強的動力，百公里加速僅需9.8秒，同時配備的是鋼製CVT無極變速箱。
與1.0T發動機相匹配的是6擋手自一體變速箱，傳動高效、換擋平順，還能兼顧駕駛的舒適性和經濟性。發動機缸體和缸蓋都採用鋁合金材質，具有較高的強度和耐磨效能。
單從價格考慮，1.0T要比1.3T便宜1萬到1.5萬元，但是如果考慮綜合性能和更強動力來看，特別是需要走非水泥或瀝青道路時，建議考慮1.3T車型會將更加合適。
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4 # Sun小先生
2019款的Trax售價在9.99-13.99萬元，這是中國產SUV最集中的價格區間，競爭激烈性可想而知。與此同時，在5月上市的它，自然免不了全系排放上的升級，於是即便是1.0T低配車型，還是1.3T中高配車型，都實為搭載更“環保”的三缸機。
具體到動力方面，1.0T發動機最大馬力125Ps，峰值扭矩180Nm，各項資料都比較雞肋，與同價位車型相比較沒有絕對競爭優勢。再者到1.3T發動機上，其最大馬力可達165Ps，峰值扭矩240Nm，綜合引數相對具備競爭力，但迴歸價格層面，它僅在中高配車型中搭載，售價最低12.79萬元。如此比較，與Trax1.3T版本車型相競爭的對手，其多為1.5T車型，甚至在哈弗H6上能直接夠到2.0T版本的四缸機。
雪佛蘭Trax全系升級國Ⅵ，統一搭載三缸發動機，這或是通用品牌的戰略佈局。但從目前市場中多款已經上市的三缸機型來看，市場並不怎麼買單，此前有過Excelle、Excelle之滑鐵盧，後續雪佛蘭上市的沃蘭多也同樣不受待見。足以看出，全系三缸這個問題，已然是雪佛蘭Trax最大的尷尬點之一。
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5 # 愛動手的左撇子
動力不行，而且車子抖動，還是推薦四缸的，你可以去實際體驗下，我之前體驗過雪佛蘭的三缸，抖動還是有的，影響開車
回覆列表
發動機的表現尚可，特別是渦輪的工作範圍比較寬泛，可以從1350轉一直到4400轉發揮作用，所以起步的時候動力比較充沛，加上車小巧，所以經常起步都會走在其他車的前邊。高速走的時候也不錯，對發動機在100公里左右的動力表現還是滿意的，起碼想要超個車，油門給足就可以快速完成，一點都不會拖你帶水。