通俗來講溜背就是後風擋和後背門是相對固定的，而掀背也是後風擋和後備箱是分開的，當你掀開後背門而後風擋不動那麼可以理解為溜背，而當你開啟後背門後風擋隨之掀開則可以理解為掀背式，一般情況下SUV和兩廂車多采用掀背式，因其後備箱相對三箱車較小。而三廂車多采用溜背式。

溜背是形容外觀，掀背則是說明結構。

溜背就是從側面看車頂到後蓋一條平滑的線，沒有明顯的拐點，比如起亞K5，見下圖福特蒙迪歐，見下圖吉利博瑞，見下圖一汽大眾CC，見下圖溜背，側面線條平滑，看起來更具有運動感。

非溜背車型側面看後風窗與後蓋交接點明顯有拐點，以最常見朗逸為例，下圖朗逸

而掀背是指後蓋與後擋風主體結構連線在一起，側面看不出來有什麼不同，下圖是斯柯達明銳，掀背車

下圖是16款明銳，掀背後蓋一直是斯柯達的一大賣點開啟後蓋，後蓋連並後風窗一併掀開，整個後蓋的掀起的支點鉸鏈在車頂後面兩個角(左右落水槽最上端)，這類車掀開後蓋後備箱空間大，放倒後排座椅容量驚人，代表車型有上汽大眾斯柯達明銳；上汽大眾斯柯達速派。

溜背是形容汽車的外觀，從側面來看，從車頂到後蓋是一條平滑流暢的線下來，沒有明顯的拐點，沒有明確的第三廂分界線，尾窗玻璃和尾箱門連在一起的汽車，尾箱上蓋與後窗之間銜接相對順滑。下圖左邊為溜背設計，右邊為斯柯達明銳（掀背車）。

汽車的掀背主要指後備箱的開啟方式。掀背車的後備箱開啟時是連同後擋風玻璃一起開啟的，其典型代表是斯柯達明銳。新明銳的掀背的造型除了好看外還能提供更大角度的開口，讓大件行李的拿放變得更為輕鬆，儲物能力相比同級車也更加的出色。正常情況下其尾廂容積為590L，而放倒後可以達到1580L。在同級車中也算是個逆天的表現。

溜背的設計會讓汽車看起來線條更加柔和優美，優雅的同時又不缺運動的性感，相比於之前線條硬直的汽車（比如普桑和富康）來說，溜背的設計真的給人感覺檔次不止提高了一點點。同時溜背的造型在空氣動力學中對高速穩定性的貢獻不容小覷。但是溜背車也可能會因為後窗視野過小帶來行駛安全問題。

掀背車把兩廂車的短屁股進行了改造，外觀上顯得動感，後排不坐人的情況下，後備箱的容積比傳統的兩廂大一些，可以大大增加行李艙的空間，能與後擋風玻璃一同開啟的尾門能方便大件行李的拿放，實用性很大，同時拉伸了車身軸距，增大駕乘空間，給人一種三廂車的假視感。

溜背的設計線條流暢，帶給人的視覺感受很不錯，高速穩定性也很好；掀背車的後部空間較大，實用性不錯。在進行選擇的時候，可以根據自己的喜好和對汽車的功能期望來決定。

我是博瑞車主，在她還沒上市，就一直在關注，今年五一，我耐不住寂寞，把她帶回家，見了親戚朋友，都說屁股醜，但，帶她逛街，就都是羨慕嫉妒恨的眼光注視著，我是吉利八年的車主，開國產，我驕傲

掀背車型就是整個後備箱蓋和後車窗玻璃是一體的能夠一起開啟的車型，強調的是結構特點，英文為Hatchback。

Hatchback設計在以前多見於兩廂車，後車窗和後備箱是一體的，開啟後可以看到，後備箱與乘員艙基本上是一體的。

這種設計開口空間大，好處是便於取放物品，三廂車中也有Hatchback設計，比如MG6。

溜背車又被稱為快背車。英文名為Fastback。強調的是造型特性。

早期的Bugatti Type 57 Atlantic、Tatra T87、Porsche 356、SAAB 92/96、GAZ-M20 Pobeda、Bentley Continental R-Type都採用了這種設計。

注：Bugatti Type 57 Atlantic

注：Tatra T87

注：Porsche 356

注：SAAB 92/96

注：GAZ-M20 Pobeda

注：Bentley Continental R-Type

這種設計的特點是尾窗垂直陡降，一般還伴有溜背的C柱設計。從車頂開始到車尾結束，流線型線條十分明顯，這時候C柱與後備箱沒有明顯的區分，很難說哪裡是C柱區，哪裡是後備箱區。

注：非Fastback設計，C柱和後備箱界限分明

注：Fastback設計，C柱和後備箱沒有界限

Fastback設計的特點是：一方面從視覺上使車輛變得更動感增加，看起來更有型；另一方面還能減小車輛後部的風阻，在高速行駛的時候能夠產生更大的下壓力來穩定車身。

不過很明顯的，它將會降低後排乘客的頭部空間，乘客可能會比較壓抑，另外後風擋的可視面積也不如普通轎車。

在70年代短暫地復甦過一段後，快背設計很快又沉寂下來了。

而在近些年隨著歐洲設計師的推崇，這種設計有開始了新一輪的爆發期，比如賓士Coupe CLS、保時捷Panamera、BMW5 系Gran Turismo和奧迪A5 Sportback都採用了這種設計。

注：賓士Coupe CLS

注：保時捷Panamer

注：BMW5 系Gran Turismo

注：奧迪A5 Sportback（奧迪稱呼其為Sportback，但和Fastback並沒有明顯區別）

當然這種設計也不是豪華車的專利，現在很多低級別車也開始使用。不出意外，這種設計應該還能火很長一段時間。

注：新一代標緻508

當然Hatchback和Fastback並不是不可相容的，比如MG6就是Hatchback和Fastback的綜合體，既具有Hatchback的功能特點，又有Fastback的設計特點。

注：MG6

汽車「車背」設計分為三類·本質區別開啟方式

車背設計風格概述：

Fastback-溜背Hatchback·掀背Coupé-跨界融合

汽車以尾門設計可以區分為上述三大類，溜背設計是近幾年轎車的流行風向，似乎不溜背的轎車就毫無運動感可言，所以很多商務型的轎車都在使用這種風格。

而所謂的溜背其實是指後檔車窗的延伸與角度，普通三廂轎車的後檔傾角比較大（急），尾箱的長度是比較大的；這種設計的視覺效果其實也很好，因為會然轎車的前中後比例很協調，車身會顯得非常沉穩，參考下圖。

「溜背設計」則為讓後檔的傾角幾乎延伸到尾箱的邊緣，而且還要在尾箱末端設計出帶有小傾角的上揚，這是類似於尾翼（擾流板）的設計，那麼這種設計究竟有什麼不同之處呢？很多人認為溜背設計只是單純為了美觀，然而這是錯誤的理解。

汽車在行駛中最大的行駛阻力是“風阻”，在重力作用下空氣會無死角的環繞在地面；前行中的車身要不斷的推開空氣，與空氣的摩擦則為阻力。而且車頭擠壓的空氣會形成氣流，但車頂的氣流仍舊會受到重力的作用而往下沉，達到後檔位置的狀態如下所示。

普通三廂轎車由於後檔傾角過大，頂部氣流達到尾箱上方時會產生紊流，狀態就像是SUV車尾的紊流；高速不規則運動的氣流是無法起到增加車尾「下壓力」作用的，這部分氣流等於被浪費了。

但如果把後檔設計為小傾角的溜背式，讓後檔延伸到尾門末端，這就等於為頂部氣流設計出“導流滑板”，對於增加車尾下壓力會有相當程度的作用；同時末端翹起的尾翼會透過改變氣流流向，在過程中產生更大的壓力，同時可以減少底盤尾部氣流與車頂尾部氣流的交匯而形成湍流，這是溜背式設計的特點。

掀背特點

掀背轎車看起來其實和溜背轎車沒有什麼區別，尾門的設計仍舊是傾角很緩，尾箱看起來也很短；所以在空氣動力學方面實際是相同的設計理念，區別主要是尾門的開啟方式，以及後備箱的空間特點與使用便利性的區別。

溜背尾門-正常開啟尾箱掀背尾門-連同後檔同時開啟

所謂的掀背尾門其實與SUV、MPV與旅行車的尾門開啟方式相同，都是與後檔車窗整合為一體；這種開啟方式的優點僅限於改變了後備箱的空間結構，後備箱和前方駕乘空間連通為一體，從後排座椅可以直接取到後備箱的物品，摺疊座椅後也會有大於三廂轎車的擴充套件載貨空間。

然而普通溜背轎車的後備箱與三廂轎車沒有本質區別，開啟小小的尾箱後，裡面會是個進深比較大的箱體；所以溜背單純是基於空氣動力學的設計，而掀背則是連同空間結構的同時升級。

圖1：掀背車身側面特點

圖2：掀背尾門開啟方式

圖3：溜背尾箱的空間結構

跨界設計COUPE-SUV知名度最高的是哪臺車？答案肯定是寶馬X6，這種車型是什麼意思呢？

用拉丁字母準確的拼寫應當為【Coupé】，這是個法語單詞而非英文，就像是AUTO只是在德文中才叫做汽車，在英文只是叫做自動，但很多汽車愛好者並不瞭解。

其釋義本來是「雙門兩座馬車」，是類似於白雪公主南瓜車的設計；不過在工業時代已經被認定為雙門運動型汽車，也就是跑車。不過在是英文中曾經是用MG（名爵）來作為跑車的釋義，原因為MG在早期屬於英國的階段中主攻跑車，只是後期數度易手後已經沒落。

名詞解釋：

Quad coupé-四門轎跑coupé cabriolet-敞篷轎跑Sportback-跑車Shooting brake-獵裝車Hot hatch-高效能版掀背車（俗稱小鋼炮）

coupé車型不能極限與雙門跑車，因為這種車型是非常不實用的，其屬性100%是中產以上的玩具車；而汽車消費支撐是無數的普通人，所以必須打造出運動風格的轎車與SUV，這兩種車型才是主流。

所以也就出現了四門轎跑車——「轎車融合跑車」當然屬於跨界，SUV的跨界版本只是因為採用了轎跑溜背的設計，但是尾門又必須保留掀背結構，跨度顯然是更大的。這就是提到跨界車往往會聯想到SUV而不是轎車，實際兩類車型都屬於coupé一類。

總結：轎車可以選擇跨界風格，想要原汁原味的轎車則選溜背，如果對空間實用性要求更高則選掀背。

不過掀背尾門很容易異響甚至滲水，雖然SUV也用這種尾門，但是尾門基本是垂直的，尾門膠條主要的作用是緩衝與減振，而大傾角的掀背轎車的膠條還要承重，所以老化的速度較快且容易異響。

Coupé-SUV是否值得選擇要自己自吸斟酌，雖然這種設計看起來也很運動，但是溜背的跨界設計會大幅壓縮後背頭部空間，因為頂棚畢竟變得低矮了。採用這種風格知名度最高的是極光，這還僅僅是溜背的影響。

而大幅跨界的設計會讓尾門的傾角更大，後備箱的空間會被壓縮到與同級跨界轎車相同——也就是說跨界SUV也可以區分為“輕溜背”和“真跨界”，前者的行李箱空間尚可，後者為提升操控極限犧牲了更多的空間，這就是各類跨界車的區別了。

天和MCN授權釋出

溜背是造型

掀背是指尾廂蓋與後窗玻璃為一體的一種設計

所以SUV啊，MPV啊這些都都可叫掀背，雖然他們不一定是溜背造型

但溜背造型的車子一般都會做成掀背式尾廂蓋，但也有沒有做的，比如思域、速派、蒙迪歐啊之類的，因為三廂車做掀背要對C柱的工藝進行升級。

簡單來說，“溜背”是一種造型設計手法，而“掀背”則是一種車身結構。

傳統三廂轎車的C柱通常設計得偏向於“垂直”，從視覺效果來看，乘員艙和後備箱之間“涇渭分明”，存在一個拐點作為兩者的界限。這種設計風格的優勢在於可以營造出更加穩重、大氣的視覺觀感，很多偏重於商務出行的車型多采用這一設計手法。

但隨著年輕消費者成為消費主力，汽車造型設計也需要向年輕化轉變，所以溜背設計的出鏡率越來越高。其特點是，車頂線條順滑的延伸至車尾，看起來更加動感時尚，不存在上文所述的拐點，僅憑肉眼也難以劃分出乘員艙和後備箱的界限，並且整車風阻也更低，有助於降低油耗。比如我們熟悉的思域、博瑞、邁銳寶XL、起亞K5等車型就都是溜背設計。

掀背車型在視覺效果上和溜背車型是一致的，同樣擁有動感時尚的外觀。不過，為了強化產品的實用性，其後備箱的設計有所不同。溜背車型的後備箱和傳統三廂車一樣，只能開啟一小部分，開口較小，如果要放置大型物件，便利度較低。而掀背車型的後備箱可以連同後擋風玻璃一起開啟，不僅開口更大，而且整個後備箱和乘員艙相連，絕對空間也更加寬裕。比如大眾CC、名爵6、斯柯達明銳等產品就是掀背設計。

綜上，“溜背”和“掀背”的主要目的都是為了吸引年輕消費者，只是後者的實用性更加突出。

所謂“遛背”造型其實誕生很早，早期稱為"Kammback"，是一種汽車車身風格，車頂線在最高點並不垂直向下，而是朝汽車後部傾斜一直延伸到車尾，這就像一滴水在中間剖開一樣。最早在1938年，在一輛原型寶馬328上進行了試驗。

這種將C柱的位置向前傾斜較大角度，與車頂的弧形曲線結合在一起直接過渡到車尾的這種獨特的造型風格很快風靡一時，並不斷改良發展到現代，除了完美的側面曲線給人帶來了視覺享受以外，這種更加流線型的車頂也蘊含了空氣動力學原理。經過現代風洞的科學驗證，較短和較矮的車尾存在的氣流“真空區”要明顯小很多，這確實會降低風阻，提高燃油效率。在更加強調環保、節能的環境下，越來越多的車型開始借鑑這種設計思路。

但這種設計要犧牲後座空間，特別是後排座位的頭頂空間，所以早期只在雙門的跑車上得到應用。現在寶馬和梅賽德斯SUV像X4，X6，和GLC和GLE也繼續沿用了這種設計，只是為了後排空間的需求，車頂曲線與跑車相比略微平緩，這種設計還有一種並不太準確的名稱：Coupe。

“掀背”車的名字就是整個後備箱蓋和後車窗玻璃作為一個整體能夠一起開啟的車型，多見於兩廂車。幾乎所有的兩廂車都是掀背車型，但是也有部分三廂車也屬於掀背車型，如馬自達6轎跑和斯柯達Octavia等。

掀背車的後部結構也是不得已的一種妥協，單獨開一個小型後備箱門基本沒有實用性，而三廂車也用掀背結構對車身結構要求更高，後部結構在碰撞時的安全性也不如傳統的三廂。

兩廂掀背車在造型沒有遛背的條件，三廂遛背在外觀上比兩廂更有觀賞感，後備箱結構上遛背造型用掀背結構的還是少數。