中國汽車保有量大幅上升，對資源的需求急劇增加，同時造成的空氣汙染也日益嚴重。受益於節能環保政策的推出，未來節能環保、新能源汽車及相關零部件行業將是新的投資增長點，也是未來汽車工業的發展方向。新能源汽車發展無論是政策誘導還是市場驅動，新能源毫無爭議的將成為下一個市場風口！

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支援。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率 高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分散式可再生能源將成為發電主體能源， 充電智慧化將引發能源結構的巨大變革。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型佈局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

沒必要從事這個行業了，這個行業是扯蛋，應大力推廣研發甲醇發動機，即便宜又實惠，只要中石油，中石化，加盟，每個加油站，有一個甲醇罐就行，讓人們慢慢過度，即有錢又經濟真正環保，甲醇的地不耐燒，但是勤加次不就行了呀，比騙人的電車子強千倍，氫燃料也行，太是太貴。我個人認為。國家不讓甚至阻擾甲醇車是可能與電車勾結貪汙騙錢，要不何樂而不為呢。

說實在的，我也很糾結，我也是新能源汽車的從業者。

我是18年入行新能源汽車的。之前一直從事汽車行業，本來也是看好新能源汽車故而轉投新的行業。

總的來說，18年是新能源汽車的爆發年，我們做的也比較輕鬆，收益也不錯。19年3月新政策出來後，銷量明顯下降，廠方和經銷商都有一段時間的適應期。但是19年總體並不理想，倒不是消費者對新能源沒需求，而是政策的改變，價格沒之前有優勢，同時單位車輛比較難落實。所以銷量並未出現預期的快速增長。

今年的疫情，對所有的實體經濟都有影響，所以我不認為是行業問題。就5年規劃而言，是個不錯的遠景。如果你是個從業人員，我覺得你可以按自己的實際情況出發，是轉行還是繼續。如果你是投資人，未來還可期，畢竟新能源汽車是國家大力推廣的專案，也是時代發展的趨勢。

挺好的呀，新能源汽車技術是未來一大發展趨勢，前景還是很不錯的。只要自己掌握了專業的技術，以後的發展還是很不錯的。

很榮幸和您同行，雖然不是整車行業，但汽車零部件行業和你們息息相關。簡單談一談個人的理解，如果有不妥的地方還望指正。第一點想說的是智慧化自動駕駛方面，雖然我們現在量產的新能源車型中有好幾個車型宣稱是已經達到了L3自動駕駛水平，但也只是停留在宣傳的幾個場景，離定義的L3還有不小的一段差距。但是新開發的車型對於整車系統是做了很大的提升的，體現在零部件中：以前的三個零件現在集中在一起，做成一個系統的模組；而且可以記錄或者提醒哪裡出了問題。對於新能源整車廠，如何更系統更規範的定義某個零部件要不要更多的創造力？答案是肯定的。這也引申出了第二點駕駛習慣，或者說新能源車子的操作手冊。對比一下，傳統車子的啟動操作（手動擋為例），解鎖--開車門--坐主駕--系安全帶--插鑰匙--踩離合--點火--掛檔--鬆手剎--松離合加油門--跑起來；反觀新能源車子系安全帶之前都相同--一鍵啟動（特斯拉沒有）--踩剎車--換D檔--松剎車踩油（電）--跑起來。起步是不是快好多！當然要關好車門。是不是體現了一個真理：懶人是發明和進步的階梯！未來五年，肯定很多人會面臨改變駕駛習慣的問題。當然交通工具最重要的還是安全性，沒有這一點職能駕駛定義多少級都沒用。而不論整車廠還是零部件公司對於功能安全專家的職位都是空缺的。抱歉又想到了電影中騙人的扯出兩根線冒出火花車子就開走的畫面...新能源汽車中運用的技術在不斷的迭代中肯定會有愈來愈多的主動安全，相比於被動安全出了事故彈出安全氣囊，主動安全主要體現在晶片，感測器，攝像頭和軟體方面。比如Volvo正在開發的Autosar架構SPA2平臺...當然還有動力系統，常說的電池模組，未來的方向肯定是更耐久，持續公里數越來多，扭矩越大。我們常常忽略了一點，很多新科技都是先滿足軍用之後轉為民用，一直覺得電池技術的發展也是這種路線。五年時間不會很長，可預見的技術實用性會愈來愈多。希望我們都能為中國的新能源汽車貢獻自己的力量，哪怕再微不足道...

中國包括世界各國都在推行新能源，制定了一系列計劃。按照規劃目標，預計中國2020年新能源汽車市場銷量將超過200萬輛，產能也將逐步達到250萬輛有效產能。

既然你從事了這個行業，就要擴寬自己的知識面，增加附加價值。發現其他方面的價值，行業不缺乏價值，缺乏的是發現價值的眼鏡。

從事新能源汽車有優勢，國家支援的，也有各大廠家站隊。廠家拼命擠進，上游牽頭，下游拼命，所以前景比較好。

新能源是主旨，其發展還是需要人力財力的支援。努力壯大新能源電動車的隊伍，提高自己的服務價值。

提升自己的能力，也憑藉的自己的力量去改進這個行業，付出自己。