不一定發動機功率大跑的就快，這個要看摩托車本身的設計，功率大的發動機有可能只是有勁，但是變速箱或壓盤傳動比不一樣，只能體現車子有動力，也跑不上速度。功率小的發動機在整體設計上如果傳動比設計得當，也能跑上速度。

這個是要有前提條件的，同一種用途車型同等配置下功率越大提速的越快，如果用途不同，比如載重型的三輪車雖然功率大，但提速並不快，只是感覺到有勁而已，並沒有普通三輪車提速快。這主要是根據三輪車的傳動比來決定的，其次才是功率，所以並非所有三輪摩托車發動機功率大而就提速快這一說。

三輪摩托車發動機功率大，提速就越快嗎？

功率和扭矩是衡量一款發動機效能表現的重要引數，根據它們的特性來看功率大的車型提速肯定會快一些，並且極速也會高一點，但它也需要發動機轉速和傳動系統的配合，如若不然這種表現只會停留在理論層面上。上圖是一款三輪車250cc水冷發動機動力曲線圖，這款發動機實際排量229.2ml，壓縮比9.2:1，最大功率10.5KW，最大扭矩16.5N.m，它採用單缸兩氣門設計，動力調校比較偏低轉，5500轉時就可以釋放出最大扭矩。

根據它的動力特性再結合上圖所示,這是一款比較注重扭力輸出，而不在意提速和極速表現的動力總成，因為它的功率最佳發力點在7000轉左右，隨後功率的輸出就會慢慢下降，即便這款車的排量和功率比較可以，那麼它的提速表現和極速效能依然不會出色。

如果單看它10.5KW的最大功率，那麼這款發動機的提速表現應該不錯，極速也會基本接近120km/h，但因為動力的調校比較偏低轉，再加上變速箱和傳動系統，會進行降速增扭，那麼實際的騎行中這款車的極速會非常有限，即便能保持較好的提速，但因為變速箱已經出現了延後反應，所以所表現出來的實際感受並不會理想。造成這種差異的主要原因就在於車型定位的不同，迫使了發動機的表現會偏向於某一種特殊的效能需求，簡單來說三輪摩托車它所強調的是扭力的輸出，並且不會在意提速和極速表現，因為太過注重這兩方面的表現，當前車輛就不會實用，畢竟這類車型主要的用途還是以拉貨為主，如果裝一車貨走不動，空車狀態下跑得再快又有什麼用呢？

總而言之，題主對於功率的理解沒有錯，功率越大的車型提速肯定會越快，但也要看它的發動機調校和車型用途，只有這樣才能貼近車輛的真實表現。