這個問題已經有過專業的汽車品鑑師做過詳細的誤區解說，關門聲音的輕重與鉸鏈的連線方式有關係，如果是焊接，聲音重一些，另外車門內的隔音材料，邊框密封條，車鎖系統，都會影響關門的聲音，不過上述的內容，只是設計的區別，但是，但是，關門聲音的輕重與否，與碰撞安全沒有關係，碰撞安全與車門內的防撞梁，加強筋有重要的關係，但是防撞梁，加強筋無法用關車門輕重與否的方式檢驗

其實汽車關門的聲音和材質甚至是車門的重量都沒有關係，主要產生“厚重”聲音的是車門上的密封條、鎖釦的填充物，密封的越好，就越有厚重的身影，如果鎖釦契合度不好，就會產生很鬆散很廉價的聲音。填充物過多有時候也會讓人聽起來不太好。

所以結論就是關門聲音的質感和汽車本身的質量沒有任何關係！！！

而且很多人以為的關門聲音低沉就說明車門重，質量就好這也是無稽之談，現在的車子都講究在更高安全係數的情況下對整體進行減重，一般會運用複合材料甚至是碳纖維。

「甩車門」最業餘的選車方式沒有之一

在選擇汽車時很多人都會以“甩車門”的方式臆測車輛品質，認為關門的聲音越渾厚車輛的安全等級一定越高。然而這種理解方式沒有任何理論依據支援，關門的因空氣振動產生的音強或聲線差異與車輛安全等級無關，決定聲音差異的是車輛的密封性。

1：車輛的密封條與關門聲音的關係

在汽車隔音改裝類目中，為車門加裝密封條是成本最低且普及率最高的改裝方式。密封條的作用是主要是降低風噪，車輛風噪的強弱取決於三點。

車型特點

空氣動力學設計

車輛密封程度

重點是空氣動力學設計與密封的程度；很多車輛的設計更多偏向美觀或者運動，亦或是這出於低成本的考慮而未進行“降噪設計處理”，這些車輛在行駛中會從車門邊縫的位置進入氣流，在縫隙與車身結構的腔體中形成紊流則會加大風噪——“透氣性”強，這種設計與關門聲音有絕對關係。

汽車行駛中空氣會從外部進入車內，在關門時自然會將空氣從車內推出車外。在我們的身邊無處不在的環繞著空氣，空氣不可見但並不等於不存在，也不等於沒有體積的概念；汽車在關門時會推動車門內側位置的大量空氣，那麼這些空氣被快速關車門的動作擠壓到車內，這種動作則等於“壓縮空氣”。此時如果車輛的密封條並沒有嚴格進行車門前後縫隙的處理，被擠壓進入車內的空氣則會推動車內原有的氣體從縫隙中排出。此時關門的聲音則會顯得“乾癟”或“鬆散”，車輛自然會顯得有些低端了。

綜上所述，消費心理學的分析會精準到每一個細節，使用者關注了這點自然會有一些車企重視關門的聲音。除了的方式無非是將車門的縫隙處進行嚴格密封，然而嚴格密封也用不到三位數的成本；密封之後在關車門時空氣確實被進行了一定程度的壓縮，比如在車內乘坐時如果有人快速關車門，這一瞬間耳膜都會感覺到“被壓縮”，這就是車內空氣壓縮起到了連鎖反應。同時關車門的聲線也會從“鬆散”變成“厚重”，是類似於“pong-pong”的聲音。自此透過關車門判斷車輛品質的方式就算流傳開來了，只是現在應該能理解這種現象的“假象”了吧。

2：密封條與車身防撞能力毫無關係

汽車密封條的作用有隔音止震，以及改變關車門聲音的功效。但是決定車輛安全等級的核心是車架，車身框架不論是非承載式結構還是承載式結構，起到決定性作用的是主體鋼材的屈服強度，以及橫縱梁與A/B柱及頂棚底盤加強梁的鋼材強度。這些強度用肉眼是看不出差異的，雖然結構圖會以不同顏色區分鋼材的強度等級，但實車噴塗後只有一種顏色，那麼到底如何判斷車輛的安全等級呢？

標準答案-參考碰撞測試公佈的成績，看一看車輛的前後防撞梁材質、厚度與結構特點，除此之外對於普通消費者而言再沒有其他方式了。因為材料強度沒有工具可以測試出結果，品牌影響力同樣不具備參考價值，只有“實打實”的碰撞測試才能看出水平高低。而碰撞測試並不是一般小機構有能力進行的——投入實在是太高了。

且不論自費購買的各類車輛的價值，僅僅是一個模擬測試假人的成本就高達六七百萬。所以個人對少數車媒體人進行的“碰撞測試”總是嗤之以鼻，目前國內的機構只有CNACP與CIASI才有實力進行測試，其次有極少數車企有自己的碰撞測試試驗場，關注這些機構的資料才能夠看到車輛最真實的水平。

總結：關車門聽聲音可以判斷車輛的NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的水平，對於安全等級毫無參考價值；因為既不能以其理想的密封性臆測其存在“掩飾”，同樣也不能以其良好的密封性打出綜合高分，評價汽車是一項非常嚴謹科學且需要符合邏輯的工作，不應帶入任何主觀情感色彩，更不應該以聲音這種業餘的方式去評測。

誰也不會僅僅憑車門的關門聲買車，提問者有故意擾亂試聽的嫌疑。

追求盡善盡美是人的天性，俗話就是“品味”，人的品味是會隨著生活質量的提高而提升的。就以關閉車門的聲音為例，有些車關門聲鬆散甚至於有雜音，有的車緊繃脆落，有的刺耳，有的低沉有力，更有些車門採用磁吸技術，關門無聲，各種聲音總會有讓人心悅心定或許是難聽難受。喜歡車門的關門聲好聽或者無聲的高檔是人的追求，無可厚非。

現在網路上有些車商，因為自己的車用料低檔，設計製造不講究，車門鬆鬆垮垮，關門聲刺耳難聽，給人很低檔的感覺，因此受到人們的抨擊，為了更好的推銷，活生生要把好東西庸俗化，強行要大家接收劣質車門，就如同車的動力太差，但又要賣高價，就不得不對動力好進行“譏笑”和“諷刺”，以求誘導公眾搞不清好壞，稀裡糊塗中他們肆意溢價賣車的圈套。這種車商還不是一家，豐田就是最典型的一家，他家做得不好的都是無關緊要甚至於不能要的，他家稍微好點的地方就是“人類追求的唯一”，這種顛倒黑白的洗腦營銷對社會對人類是非常有害而無一利的。

作為消費者需要提升自己的各方修養，科學常識、工程技術、製造基礎也是需要提升的，以提高自己對複雜的汽車技術多一些正確的認識，不能稀裡糊塗地被不良車商洗腦帶偏，受損失的只能是你自己。

不讓他聽聽關門的聲音，難道你還想讓他把發動機拆開看看嘛？

簡單一句話：我不懂車，但是我又不能讓別人知道我不懂車，就算是被人知道了，我也得繼續裝下去；所以雖然不懂什麼是發動機什麼是變速箱，但是關個車門聽個響，開啟汽車的引擎蓋看看我還是能做的。

其實這個問題和一個事比較像，很多司機在汽車出現問題之後都會開啟汽車的引擎蓋看一下，但是也僅僅就是看一下；當他們開啟引擎蓋之後，他們就會象徵性的看一眼然後打電話叫救援。看完這個故事，我想你應該能明白了吧。

再一個就是，其實大部分想買車的消費者，在看車前就已經定好了目標車型，去店裡看車只是為了實地看一下這款車到底怎麼樣；現在汽車網站上的價格配置都比較全面，想看什麼車型配置一搜就可以了，去店裡最多就是殺價和試駕，除此之外沒啥別的意思。

到了4S店之後，客戶除了殺價和試駕之外其他的動作，全都是個人習慣，你不用太多的關注。

好點的車子關門和普通幾萬塊的車子關門聲音有很大區別 因為這點影響很多方面 比如 車內密封性 靜音方面 聽關門看車 只能說是很小眾的一部分人 具體車子怎麼樣 不能因為因為單單聽聽關門聲音 就一概而論

以前中國車輛品種少，關門聽一下聲音，很多人就覺得悶響是厚實！安全！脆響就是鋼板薄，不經用！其實不科學！現在有人還是聽關車門聲音，一部分是沿用以前的習慣，還有人是覺得聲音悶響是車子密封比較好！

買車主要是根據自己用車的需求和袋子裡面有多少米購買，著重看車的質量、油耗、價效比、外觀、銷量(市場佔有量大，說明得到認可，維修也方便)，不是聽關門聲的

他們想透過關門的聲音厚重不厚重來辨別車皮是不是結實，從來認為車的安全係數是不是高，其實現在很多車都是鋁架構，更輕硬度更高，所以這種方式不可取

汽車關門的聲音和材質甚至是車門的重量都沒有關係，主要產生“厚重”聲音的是車門上的密封條、鎖釦的填充物，密封的越好，就越有厚重的身影，如果鎖釦契合度不好，就會產生很鬆散很廉價的聲音。

填充物過多有時候也會讓人聽起來不太好。

所以結論就是關門聲音的質感和汽車本身的質量沒有任何關係！！！

而且很多人以為的關門聲音低沉就說明車門重，質量就好這也是無稽之談，現在的車子都講究在更高安全係數的情況下對整體進行減重，一般會運用複合材料甚至是碳纖維。

聽聲音能反應出一輛車的密封性，門板和車身的貼合縫隙均勻，以及部分裝飾件的用料是否紮實。

雖然這不代表一切，但如果這些最基本，最直觀的東西都做不好，或者說不願意做好。其他的地方也可見一斑。而且，這種厚重的聲音，也讓人心情特別愉悅