這個有很多原因能導致的比如

1.汽車的變速器不升擋位，有可能是油液髒導致的或者閥體，電磁閥卡滯

2.車輛的點火系統出現了問題，如火花塞陶瓷部分碎裂導致點火能量不夠，產生某一個氣缸缺火，燃燒不充分。

3.汽車的電控系統出現問題，常見的有節氣門太髒導致調節翻板卡滯。

當然具體的話需要連線專用的診斷軟體去檢視有沒有相關的故障碼，然後根據故障碼查詢相關問題的所在，希望回答能幫到你下圖是節氣門。

你好，這要看你的車是自動擋還是手動擋。自動擋，自動擋變速箱分為好幾種，有四速，五速，六速，七速，八速九速等。變速箱的檔位越多，跑高速時發動機轉速會越低。舉個例子，四速變速箱，跑高速120 邁，發動機轉速大概到了3000轉左右，而八速的跑到120邁，發動機轉速只有1200 轉左右。這就是差距。還有一種可能就是，你的變速箱有故障了，不跳擋了，也會出現這種情況。

高速行車，轉速與速度

1，本身車輛故障

2，發動機排量限制車輛的時速

3，檔位調整不正確

4，超載過重，導致發動機負載

一般正常高速駕駛，發動機轉速3500轉左右手動擋，車的速度120邁，自動檔發動機轉速2000轉左右，車的速度120邁，俱體以車型為準。

你好，正常情況檔位不變的情況下，發動機轉速和車速是成正比的，轉速高了車速相應也就會提升。如果出現轉速上去而車速上不去的情況，如果是手動變速箱，有可能就是離合器打滑了，雖然轉速升高，但是無法將動力有效傳遞給變速箱。如果是自動擋，也有可能是變速箱內部出現打滑，或者發動機動力不夠，變速箱自動降低一檔造成轉速升高而車速並沒有提升。另外CVT變速箱提速時，車速上去反而轉速一直保持穩定，這是正常的。

高速路上要是出現這種問題，一般都是自動擋車。自動擋車在行駛時，如果瞬間想提速，加大油門，電腦檢測到你要提速時，它會用降檔方式增加車輛扭矩，達到提速，然後在慢慢升檔提高車速。降檔的同時車速會感覺有所下降，但不是長時間的，也就是為何有時感覺轉速高車速沒有上來。其實跟手動擋原理差不多，手動擋你要檔位掛高了，發動機帶不動，這時只能降檔提高轉速，但是車度這時也會有所下降，慢慢升檔在提高車速。要是在高速或者別的路段都有出現這種問題，自動擋那你要檢查一下是不是變速箱內部打滑還有變扭器打滑，要是自動擋你要看一下離合器碟片是不是也有打滑跡象

車速跟轉速是相匹配的。高檔低轉速，低檔高轉速都不行。反正正常情況2500-3000轉換擋，絕對有力，這是手動擋。自動擋汽車檔位是自動匹配的。

高速路行車如果出現了發動機轉速高但是速度提不上去的情況，有可能是以下原因，因為一般來說發動機的轉速是和車速相匹配的，轉速高車速自然就快了。

1、對於手動擋的車來說，高速路上一般都是最高檔，這時候如果轉速高車速不起，有可能是離合器打滑了或者發動機部件內部故障引起的，如果是離合打滑的話不一定在高速路上，在平時正常行駛都可以感覺出來，油門大了但是車子還是走不快，上坡沒有力，注意觀察容易感覺出來，這時候最好找維修師傅檢查確認，及時檢修。發動機部件內部磨損的話也是容易造成這個現象，這個情況發動機可能會有故障碼出現了，去汽修廠檢查自然可以檢查出來。

2、對自動擋的車，正常情況來說，調檔正常的話達到規定轉速的話會自動調檔，但是如果調檔不正常或者有時候無法調檔的話就會造成轉速高車速不起，這個情況就可能要檢修波箱或者電腦版故障。需要進一步檢修，否則容易出大問題。

高速行駛時，車輛加速能力有兩方面決定，一個是車輛輪胎驅動力F，另一個是車輛行駛阻力f；車輛加速度a=（車輛輪胎驅動力F-車輛行駛阻力f）/車輛質量m。

車輛輪胎的輸出扭矩T1是由發動機產生的動力，最終透過變速器傳遞至車輪，也就說，車輛輪胎輸出扭矩受發動機影響，同時也受變速器影響。

發動機和變速器中間的動力系統傳遞過程滿足下列關係式：

T1=Te*i*k；

高速行駛過程中，發動機轉速是明顯提升了，如果車主深踩一點兒油門，發動機轉速很容易上升至4000rpm，發動機轉速上升，對應的發動機輸出扭矩增加，按道理來講，車輛加速能力應該很明顯才對；

但是發動機將動力傳遞至輪胎時，還需要經過變速器。對於AT或CVT變速器來講，發動機和變速器之間還有一個液力變矩器，當車主深踩油門時，為了快速使發動機轉速上升，液力變矩器泵輪和渦輪之間的滑動會很大，透過合適的離合器控制，發動機負載減小，其轉速快速上升，發動機轉速上升之後，再控制變速器各個離合器和制動器，車輛加速感才會明顯。因此，車輛加速應該是一個過程，先是發動機轉速提升，而後才是車輛有明顯加速感。

另外，車輛高速行駛時變速器檔位都是處於最高檔，檔位越高，傳動比越小，變速器輸出扭矩自然也比較小，車輛加速能力自然而然也會受到限制。

車輛的行駛阻力包括風阻、輪胎阻力和車輛動力系統內部摩擦阻力。車輛在高速行駛時，尤其是速度超過100km/h，車輛風阻係數佔據總阻力2/3以上，車輛風阻和其速度的平成成正比，車速越高，車輛行駛風阻阻力越大；車輛輪胎摩擦阻力和速度成正比，速度越高，輪胎摩擦阻力越大；這三種阻力，與速度關係不大的也就是動力系統內部摩擦阻力。所以，車輛高速行駛時，車輛的行駛阻力f是非常大的。

而車輛高速行駛時，車輛行駛阻力很大，並且在加速一瞬間，由於變速器內部發生打滑現象，輪胎驅動力也並不是很高，車輛加速能力不大很正常。

這是一個關於汽車傳動系統的問題，從汽車傳動系統的工作原來來說出現這種現象有兩種原因，一種是正常現象，另一種是故障。

基本上開過車的都知道：車速相同的情況下檔位越高發動機轉速越低。比如我的車在高速上跑到120公里/小時，6檔對應的發動機轉速為2200轉左右，而5檔對應的轉速為2500轉。4檔可能就接近3000轉了。

所以駕駛自動擋車跑高速時，如果遇到變速箱降檔就會出現發動機轉速上去了但車速沒提升的情況。特別是連續降檔時這種感覺更明顯。

這種情況在上坡時最經常遇到。比如我平時經常跑的那段路，中間有一段2公里的連續上坡，坡度還特別大。6檔時速120呼呼地衝過來，開始上坡時動力不足了，變速箱立馬降檔，轉速一下從2200升到2500。這時候車速還會輕微下降。如果開定速巡航的話那就更明顯了，為了在坡道上保持同樣的速度，變速箱會直接從6檔降到4檔，轉速瞬間從2200拉到3000。這就是車速不變但發動機轉速上升的表現。

2013年開著我的老Bora行駛在高速公路上，也是到了前面提到的2公里連續上坡處。提前踩油門提速衝坡，由於經常跑這段路，所以這種操作下意識間就完成了。但油門踩下去後立馬感覺不對了，因為汽車沒有像以前那樣開始提速，但是發動機聲音明顯大了。當時就想：壞了，離合器估計不行了。低頭一看果不其然，轉速都3000多了。這絕對是離合器打滑了。

為什麼那麼肯定呢？因為行駛中發動機、變速箱、驅動輪是硬連線。也就是說只要檔位不變，那麼發動機轉速提升驅動輪轉速必然也提升，相應的車速也會提升。而如今我沒換擋但是發動機轉速提升後車速沒變，那說明傳動系統出現打滑了。而這個系統裡會發生打滑的只有離合器了。

所以說如果你開的是自動擋車，那基本上很大可能是變速箱降檔了。如果開的是手動擋車的話估計你得花錢了：離合器打滑了。