航空反潛是目前所有反潛手段中最為高效，也是最為安全可靠的反潛方式，當然也是目前反潛手段中技術要求比較高的，因為不光要有反潛魚雷、深水炸彈、聲吶浮標，更為重要的是需要有一款效能優異的空中平臺。

依據反潛作戰的特殊性要求，能夠適用於作為反潛平臺的飛機必須要具備以下方面的優勢：

1、滯空時間；

反潛作戰的區域面積異常廣闊，少則數百平方公里，多則上千平方公里，在這樣的茫茫海面上每一架反潛機就需要承擔著相當大面積的探測搜尋任務，因此滯空時間尤為重要。目前主流的反潛機巡航搜尋時間至少要保持在8個小時以上，如果不足4個小時的話，那就要嚴重影響到反潛搜尋的作戰半徑和搜尋效率了。

2、載重量；

美軍基於二戰以來的數十年反潛戰經驗總結出了反潛戰的一條法則——必須具備發現即攻擊能力。也就是說反潛機不僅需要攜帶大量的反潛探測裝置，同時也要搭載相當多的反潛攻擊武器，比如反潛魚雷、深水炸彈、反潛導彈，甚至還要配搭一定數量的空對艦導彈、紅外干擾彈等武器以提高反潛作戰時的自衛能力。在這種要求之下，反潛機的體量就要打，輕型飛機，載重能力不到5噸的固定翼飛機基本上都不適合做反潛機。

3、機身空間體積要大；

基於反潛機滯空時間和載重量的兩項要求，反潛機執行任務過程中機組成員數量遠遠高於普通的轟炸機或者戰鬥機，一般需要配置雙機組+多名任務裝置操作人員和武器操作人員，在長達8小時以上的長時間工作強度下，飛機上一方面要能夠提供供機組人員休息的空間，另一方面也要提供一定的餐食後勤保障。

正是這三條比較大的條件約束（其實還有速度、低空效能等其他要求），導致目前世界上各國主流的反潛機開始從之前的專門研製變成了直接在民航客機基礎上進行改制而來，畢竟客機生產成本比較低一些，也不用再投入高額的研發經費。最典型的案例就是美國海軍的P-8反潛機，其原型就是波音737-800型客機，國內航線上經常能夠看到的這款雙發中近程窄體客機，廈門航空機隊擁有數十架之多。

經過波音公司的改進之後，P-8保持了原來波音737-800型的效能優勢，配置9名機組成員，滯空時間達到9小時，航程保持在8000km，能夠搭載近20噸的探測裝置和反潛武器彈藥，是目前世界上效能最好的反潛機。

不過雖然空客和波音客機出口到全世界數十萬架之多，但是這些飛機對於其他國家而言只能進行民用航空使用，而不能進行軍用改裝。所以，要想擁有自己的高效能反潛機，還是要自主研發高效能的大型客機，也許未來C919就可以改裝成一款優秀的反潛機，不過發動機和航電都要換成國產貨才行。

——問題就回答到這裡了——

在蘇聯解體之後，曾經令人畏懼的蘇聯核潛艇狼群被極大地削減，到了今天，俄羅斯海軍已經不具備在大洋上和美國海軍掰手腕的能力。現在的俄軍水面艦艇部隊幾乎不堪一擊，唯有水下的核潛艇還能與美軍抗衡。然而相比之下，美軍擁有70多艘核潛艇，而俄羅斯海軍擁有限的攻擊型核潛艇，要用來對抗美國海軍的水面艦艇部隊。俄羅斯面臨的反潛壓力，確實是極其巨大的，如何應對大量的美國海軍潛艇是一個急需解決的問題。為了利用有限的資金打造一支強大的反潛戰鬥力，俄羅斯海軍做出了自己的決定，那就是將客機改進為反潛攻擊機。據參考訊息網近日報道，俄羅斯海軍總司令部擬定了對最新的反潛飛機的技術要求。俄軍並不打算重新設計新的反潛機，而是打算利用現有的圖-214或圖-204客機進行改造，把已經投產的客機變為反潛戰機。也許有人認為，把客機改造成反潛機的行為，純粹是俄羅斯在沒錢之下做出的無奈之舉，這句話其實並不正確，因為民用客機完全可以透過改進的方式成為合格的反潛飛機。就以美軍目前最先進的P-8A海神海上反潛機為例，這種飛機就是以著名的波音-737 為機體而改造成的反潛飛機。儘管直接挪用了波音-737的機體，但並不影響這款反潛機是世界上最先進的反潛飛機之一。P-8A可以攜帶超過100枚海上聲納浮標，配合美軍MK-46魚雷時，可以有效執行搜潛攻潛的任務。簡單說，反潛飛機的主要作戰方式是透過海上投擲聲納浮標的方式，在自身搭載的海上監視雷達的幫助下，在廣大的海域內搜尋海下的潛艇。隨後透過投擲反潛魚雷甚至導彈，直接攻擊海洋下的潛艇。評價一款反潛機最核心的幾個技術資料，主要包括飛機的滯空時間、巡航速度、最大航程、使用的反潛武器的效能以及其能夠搭載的聲納浮標數量。俄羅斯自己的圖-214客機和美國波音-737客機的總體效能差距不大，因此在飛機的航程、飛行速度和滯空時間等方面，並沒有太大的差距。設計進行長途運輸的客機，本來就擁有較大的航程和較長的滯空時間，只要速度足夠，就適合改造成為反潛巡邏機。這個改裝並不困難，內部加裝反潛裝置，外部加掛武器掛架便能達到要求。考慮到俄羅斯具有後發優勢，他們還可以對新的反潛機進行新的技術改造，因此新型俄羅斯反潛機，恐怕會在效能上超越美軍的同類產品。最典型的地方在於，俄軍可能會讓無人戰鬥機器人和反潛機共同協作反潛。按照俄軍的設想，這種新型飛機能夠在指定區域上空進行巡邏，並且遠端指揮無人海上快艇（戰鬥機器人），這些無人快艇將會在海面上高速行駛，並搜尋水下的潛艇。在這些快艇的配合之下，反潛機發現潛艇的機率會大幅上升。在採用新型的制導魚雷之後，即使是客機改造而來的反潛機，仍然對潛艇有著巨大的威脅。目前，至少有30架圖-214客機存在於俄羅斯的庫存之中，如果能夠將這一大批飛機改造成先進的反潛機的話，將極大的提升俄羅斯海軍的反潛作戰能力。利用客機來改進成為反潛巡邏機的做法，是相當經濟而符合實戰的，俄羅斯並沒有因為省錢而忽視技戰術效能。

當然可以，這也是為什麼大飛機的生產能力那麼重要。

反潛巡邏機需要大航程和大滯空時間來保證作業範圍，相應的也需要大空間和載荷來滿足各類感測器裝置、資料記錄裝置、武器以及相應操作人員的需要。此外，客機還有一個很大的優勢是舒適，因為長時間飛行對機組的體能消耗很大，相對低噪音、少震動的環境非常有利於機組長時間維持戰鬥力，同時也有利於感測器的工作精度。

世界上很多大型固定翼反潛巡邏機都是源於客機。雖然也有專門研發的反潛巡邏機平臺，不過大部分成功型號還是源於客機的更多。比如P-3系列源於洛克希德公司的L-188型客機。

P-8A源於波音737-800

英國“獵迷”反潛巡邏機源於“彗星”式客機。

連計劃經濟的蘇聯人都用伊爾-18開發了伊爾-38.

當代巡邏機，大多由客機的基礎上研製而成。特點是，巡航時間長，8小時以上；航程遠，速度快，噪音低，人機介面友好，內部環境舒適等等。比較代表性的型號主要有美國P-8和P-3C，俄羅斯伊爾-38“山楂花”等。

P-8改進自波音737-800，

P-3C則改自“依列克特拉”民航客機，

伊爾-38來自伊爾-18“黑鴨”。

其中最先進的型號，當屬P-8。對於航空工業基礎強大的國家來說，民轉軍方便而快捷，拿過來略改改造即可使用，既節約了研發時間，又節省了大量資金，堪謂一舉兩得。然對於航空工業基礎薄弱的國家來說，只有從轟炸機和運輸機等機型改進而來，如蘇聯從圖-95改進而來的圖-142M，中國從運-8運輸機改為高新六號，有自然可以用，但在效能上與客機改，還是有較大的距離。

專門研製的反潛機，過去比較多，其中的代表，法國“大西洋”，英國“獵迷”，以及日本P-1，效能還是比較高的，但可惜成本太高。反潛機自一戰誕生以來，一架英軍轟炸機，1915年擊落了德國潛艇，從此即認為空中反潛是一個絕佳途徑，只要潛艇浮出水面換氣，即有可能大大增加發現的機率。

到了二戰，反潛機更加劇發展，巡邏機擊毀潛艇的數字達到了37%。當代潛艇技術越來越高，不需要空氣動力推進，加之靜音技術越來越高，發現潛艇的機率少而又少，雖說巡邏機越來越先進。

可以，世界上現役的“固定翼反潛巡邏機”很多都是用客機平臺改裝的。反潛機作為特種作戰飛機的一種，在選擇改裝平臺時，既要滿足軍方提出的“技戰術要求”，也要考慮自身的技術、經濟水平。雖然改裝工作是區域性的，但是會影響到全機，打破原機本身的設計平衡。

▲澳大利亞裝備的美製P-8A反潛巡邏機-基於波音737-700/800系列客機改裝

對於航空工業發達的國家來說，其特種作戰飛機改裝的選擇有很多，利用民航客機也好，使用運輸機平臺也罷，只需要考慮效能和成本；但是對於航空後發國家來說，特種作戰飛機的可選擇平臺就窄了很多，民航客機或者民用航空發動機受制於人時，一般就不會選擇使用客機平臺來改裝了（美歐的盟友除外）。一來，美歐出口的民航產品，未經批准不得用於軍事用途；二來，用這樣的飛機來改裝，很可能戰時受制於人。所以，發展自己的大飛機工業、航空發動機工業具有重要意義。

▲義大利ATR 72MP反潛巡邏機，基於法國、義大利研製的ATR 72支線客機改裝

反潛載機平臺需要滿足“特種作戰任務系統”的裝機需求。比如，機體外部要根據反潛任務的需要加裝各種感測器、天線、海平面搜尋雷達、磁探儀等；機翼下或機身彈艙需要能夠透過改裝掛載反潛魚雷等武器；機身內要具備或者能夠改裝為氣密艙，以滿足安排任務組乘員席位、搜/攻潛裝置顯示器、操作檯等任務設施。此外，為實現這些能力，配套的機櫃、線纜等對整機重量會產生較大的影響。從某種方面來說，利用客機改裝為特種飛機是比較好的選擇，尤其是反潛機、預警機、電子情報機等，其空間、載荷較大，有利於裝置的佈置和安裝，任務乘員的工作環境也更為友好。

▲反潛機機身外佈置各種感測器和裝置

單純從技術角度來說，選擇反潛巡邏機的改裝平臺時。首先，飛機的載荷能力、內部空間、外形尺寸等是選擇的主要依據。其次，要考慮其本身的飛行效能以及改裝後的飛行能力，比如飛行速度、高度、航程、飛行品質等，一般來說特種飛機的改裝都會惡化原型機的飛行能力。再次，平臺飛機要對機場、後勤保障和全天候飛行有比較好的適應性。

▲ATR 72MP反潛機的內部任務組乘員工作席位

綜上，被選中作為反潛巡邏機改裝平臺的飛機，大多都是系列化成熟機型，特別是民航客機。這些飛機平臺有較高的設計裕度，一定程度上能夠減少改裝工作量。另外，民航客機經過嚴格的適航審查，安全要求說是最高的航空器也不為過，而用客機改裝的特種作戰飛機一般也需要按照相同的適航條例進行審定，這對於保障“昂貴”的特種飛機使用安全性也非常有利。

▲俄羅斯的伊爾-38反潛巡邏機，基於伊爾-18短程客機改裝而來

用民航客機改裝反潛機或者其他軍用飛機雖好，也要考慮獲得這種平臺用於軍事目的的可能性。既要考慮飛機的技術特性，也要考慮獲得的途徑；要考慮改裝的難度和工作量，也要考慮未來使用時的後勤保障和執行費用成本。對於反潛巡邏機來說，民航客機對油耗、噪音等指標的嚴苛要求，也極有利於反潛巡邏作戰。

如果僅僅是直觀的看的話，這確實可以，但是所謂客機改裝成反潛機是一種誤解，實際不是改裝，而是以客機為基礎進行重新的設計開發，兩者之間沒有什麼啥通用的，不比研究一款全新的機型簡單多少。

現代的反潛機要求正好接近於客機平臺的特點，把客機平臺作為反潛平臺的一個研發基礎可行，但要進行全面的重新設計，像美國利用波音737客機改裝為P8反潛機一樣，看上去外觀很一樣，實際上二者內部的差別很大，僅僅機重就增加了20噸，這就說明整個結構等等都進行了重新設計，這種差距是很大的，不是大家想象的那種，僅僅改裝一下就行了，許多結構需要重新設計，而不是改裝一下，技術難度不簡單，不要被這種外表現象所迷惑了，與設計新機沒有什麼大的差別

當然可以！世界上包括反潛機、預警機等大型特種飛機，都是可以透過一些固定的大飛機平臺進行改裝設計完成。

大飛機平臺成熟穩定，配套完善，透過改裝完全可以滿足要求，零配件以及維修保養等可以統一保障。

若是另外研究專用飛機平臺，成本高，風險大，而客機平臺已經受過實踐的檢驗。所以自研平臺不划算也沒必要！

但是在中國，有一點會受到制約，那就是發動機。一旦進行客機改裝，波音或者空客就會對發動機進行限制，美國也會千方百計阻撓。

所以之前有人說國產C919客機改裝運輸機云云，關鍵問題還是歸結到發動機問題，其配套發動機是由美國通用電氣提供的CFMLEAP-1C發動機，卡脖子之事美國絕對不會含糊，有過前車之鑑。只有國產發動機順利解決，我國的特種飛機改裝之路，才會一帆風順，走向自由王國。