▲情非得已。購買的國家自有不少，歐洲之外，如韓國，馬來西亞，都進口了一些。出口瘋狂的原因，當然效能是不錯的，我們透過以上回顧，也可以見之，改型一直不斷，發動機換了再換，動力越來越足，又經過了英阿馬島戰爭和伊阿戰爭的考驗，沒怎麼出過事，很敏捷，據說部分原因要歸為使用了法國的鈦合金旋翼榖，經過了十多年折騰，日趨成熟起來。一款成熟的輕型直升機，價格也不是很高，加之不少國家沒有大的軍事需求，夠用就成，因此能滿足使用，受到歡迎，這並不奇怪。本來效能優良，又增加了不少高新電子裝置，從雷達到導彈，一樣不缺，又積累了不少口碑，越買越火了呢。生生要比AS565MB“黑豹”要高出一個檔次，當其時6噸級的市場選擇畢竟不多，就是中國4噸級的Z-9EC，也賣出去不少，未來中法合作的7噸級AC352/EC-175，正是看準了這一市場而展開合作的。因是“山貓”火了一把，大概如此。其實無論怎麼優秀，畢竟是一款輕型直升機，它比十噸級中型，如AW-101、NH90 NFH和EC725“超級美洲豹”等，根本就不是一個檔次。

▲AC352的未來不是夢。中法合作AC352，我們即以直-15為名，後來因事涉軍事，有礙合作，這才以民用AC352的名義，來展開此一專案。其實空客法國直升機公司還是要發展軍用的，現在即推出了一個民用搜救型號，正式下了海，以拓展民用市場，但沒有相應軍用型號，做起來也蠻費勁的。現在兩家各持一條生產線，我們用之軍用，根據合同，技術上至少還有一定限制。因為中法全新打造的直升機型號，填補的正是10噸與5噸之間的空白，瞄準的也正是“大山貓”路子，想不用作軍用也難。要與“大山貓”見個高低，沒有全系列型號拓展，市場空間會很有限，阿古斯塔韋斯特蘭正把對標的型號AW169和AW189投放市場，失去銷路，哪裡會有EC175的未來呢？軍民兩用一起招呼，大概才會做起來，也是兩家皆大歡喜的選擇。如發展軍用型號，不說外銷，在我軍即有很好的前景。

▲大山貓的啟示。找準市場才有路，山貓一款幾十年的老型號，一直在使用、改進和升級，沒有放棄，走至今天，猛售400多架，終得開花結果，可能在發展之初也是沒有想到的。“山貓”熱銷之時，印度與德國也合作了一款“北極星”，由於正卡在5噸這個空位上，一度傳說著要賣，甚至美國和以色列都吵吵著要買一點，但因自家技術嚴重不掙氣，最終聲音越來越小。可憐的厄瓜多買了7架，很快便出了事，一架“北極星”就生生摔在閱兵式現場，以後不久又摔了3架，嚇得再也不敢用，直接退役，正在當二手機外銷。一架1200萬美元的直升機，居然水平如此。印度從1992年用到現在，國產化率30%都沒有，重要部件更是一樣不俱，奢談升級，總也離不了個洋柺棍，大約也只能畫餅充飢。所以市場總是給有準備的人準備著，不具實力者，機會來了也不會成為自己的。

速度快、機動靈活、容易操縱和控制。

可執行多種任務。可執行戰術部隊運輸、後勤支援、護航、反坦克、搜尋和救援、傷員撤退、偵察和指揮等任務。海軍型還可用於反潛、對水面艦只搜尋和攻擊、垂直補給等。

其 AH.MK5 型成為世界上第一種真正的電傳操縱系統的直升機，任勞任怨什麼髒活累活都能幹，給一個人的工資，幹五六個人的活是我我也喜歡

“超級大山貓”是英、法合作生產的雙發多用途直升機，主要用於出口，其實為“山貓”直升機的後續發展型，主要是根據客戶需求提高了全天候作戰能力，並拓展其充當艦載預警機的潛能。

“超級大山貓”可執行反艦、反潛、搜尋和救援行動、海上偵察等多種作戰及非作戰任務，該機的發動機功率在此前“山貓”的基礎上進行了增加，因此可以承載更多的有效載荷。“超級大山貓”先後發展了包括100型、200型和300型，其中300型的“超級大山貓”是其中最先進的一款機型，該機不僅裝備有效能先進且可靠性十分良好的“寶石”42型發動機，且配備了包括6個電子飛行儀表系統顯示屏、新型導航系統、姿態航向基準系統、紅外監視系統、雷達等先進裝置，另外還改進了其機載通訊裝置，因此可以在更為嚴苛的環境下保持通訊的暢通，該型直升機的外部載重可達1.36噸，可以裝載多型武器裝備，比如其在執行反艦任務時，可以掛載4枚“海上大鷗”反艦導彈或2枚“企鵝”反艦導彈。

超級大山貓，為英國目前現役主力多用途直升機。是前型山貓直升機的改進型號，就像“超美洲豹”是“美洲豹”直升機的改進型一樣。之所以超級大山貓如此受歡迎，和前身山貓直升機的名聲不菲有很大關係，山貓直升機在1982年英阿馬島戰爭中就大顯神威，自此奠定了該系列直升機的名聲和市場。因此在上世紀八十年代開始，英國法國就開始著手山貓直升機的改進型的工作，也即超級大山貓。

超級大山貓為一型艦載直升機，可執行海域搜尋、航空反潛、救援搜救、海上偵察等多種海上任務，功能的多元完善讓超級大山貓得到了許多國家的青睞。▲而超級大山貓能夠長久不衰的另外一點就在於它一直在一邊服役一邊改進，老東家韋斯特蘭公司在90年代就不斷衍生出了“超級大山貓”100型、200型和300型，最大飛行速度超過了400公里，機載雷達系統也不斷最佳化，所以說超級大山貓與時俱進也是他能夠不被淘汰的重要原因。

▲第三點是超級大山貓在功能多元的基礎上還擁有特別強的反潛能力，眾所周知，航空反潛是艦載直升機的看家本領，超級大山貓就做的很好。超級大山貓300型搭載了吊放聲吶、反潛魚雷，綜合其360°多模式監視雷達、光電監視系統，航程還有360多公里，可以說在反潛這一塊是本領很強，位列世界最強的十款反潛直升機之列，數十年來不落下風。

服役四十多年來，超級大山貓可謂是越戰越勇，得到了15個國家的引進部署，甚至還發展出了“野貓”武裝直升機型號，真正是一款因為效能優秀而銷路大開的艦載直升機。

直升機在軍事用途上是很重要的武器裝備，不管是海陸空三軍還是運輸搜尋救助都需要直升機的鼎力相助。題主提到的“超級大山貓”直升機是英法兩國研製的雙發的多用途直升機，是山貓直升機的後續發展機型。（下圖為山貓直升機）

起初，“超級大山貓”只是在“山貓”的基礎上加大了功率，後來不斷提升技術升級，發展出了“超級山貓”100型丶200型和300型。1999年試飛成功的“超級山貓”300型號是該系列直升機中技術級別最高的一種。

機上裝有效能更加先進的“寶石”42型發動機，座艙內裝備有6個電子飛行儀表系統顯示屏以及新型導航系統和姿勢航向基準系統，同時改進通訊系統裝置。

“超級大山貓”即韋斯特蘭WG.13山貓的升級型，要問為何“超級大山貓”受到歡迎，就不得不提“山貓”直升機。 “山貓”是一款由英國生產的多用途軍用直升機，但其實它是由英法合作研製的。“山貓”是歐洲國際合作的航空器設計與製造的典範，目前其製造任務已經承包給義大利的奧古斯塔•韋斯特蘭公司，所以被稱為韋斯特蘭WG.13“山貓”，但其製造仍然在英國本土完成。

另外“山貓”直升機的飛行速度也極快，雖然在1971年就已經服役，但“山貓”在1986年創下的400km/h的飛行速度截止到2016年才被堪堪打破。加之韋斯特蘭30和AW159“野貓”兩個軍民兩用版本的存在，山貓即使生產至今超過40年，仍是世界上最受歡迎的在產直升機。

1984年，韋斯特蘭公司曾經對“山貓”直升機做了一次大規模的升級改造，新的直升機版本被稱為“山貓3”（即Lynx-3），但由於這款直升機僅對機身重新設計，新的發動機和航電並不亮眼，所以英軍對此並不感冒，只是陸軍象徵性的訂購一批“山貓3”並命名為AH9，用以反坦克使用，韋斯特蘭心目中的大客戶：英國皇家海軍對此毫不感興趣。

不過韋斯特蘭公司並不願意就此認輸，1990年代以AH9為基礎改進出了全新的“超級大山貓”直升機，並擁有了脫胎換骨的變化。“超級大山貓”換裝了兩臺霍尼韋爾和勞斯萊斯攜手開發的LHTEC CTS800-4N發動機，在動力輸出上效能有了巨大的飛越。直升機整體結構上採用了大量的複合材料，航電上也採用了電傳操縱和配備1553匯流排的全數字航電，在駕駛艙模組採用玻璃座艙，並更換了效能更出色的雷達和光電吊艙。

而這次的“超級大山貓”終於被英國皇家海軍選用，並命名為HAS.8。老式的HAS.3也經過後續的升級改造，提升到“超級大山貓”的等級上。此後奧古斯特韋斯特蘭又對這款直升機進行了兩次升級換代，目前的最新型號是“超級大山貓”300。

雖然像是HAS.3可以透過升級航電提升到“超級大山貓”的等級上來，但是由於老式直升機機體過於落後，無法跟上時代，所以目前“超級大山貓”的換代訂購數量仍然較低，這也是這款直升機遇到的問題。

但不管怎麼說，“超級大山貓”憑藉其靈活、模組化設計和全能性，絕對是一款效能極其出色的直升機，所以才會被英法德三國大量採購，此外阿爾及利亞、巴西、丹麥、馬來西亞等接近20個國家也有采購。英國皇家海軍的“黑貓”表演隊和陸軍的“藍鷹”表演隊都是以“超級大山貓”和“山貓”直升機專門組成的飛行表演隊。

山貓直升機可以看做歐洲軍工產品的經典之作。

價效比高，質量好，價格低，效能夠用，擴充套件性強，可以不斷升級。

山貓最初的設計目的，僅僅是為英法海軍提供一種實用的艦載反潛直升機。

然而，因為設計之初就考慮到通用性，最終變為全無敵：搜救、運輸、偵查、反坦克甚至反艦直升機。

山貓直升機的價格不算高，然而效能卻頗為優秀。

它的機動性極佳，是第一款可以做出固定翼飛機所有常規特技動作的直升機。

以往的直升機，是無法完成筋斗和橫滾機動。

對於直升機來說，機動性有著特殊的意義，也是最基本的要求。這點來說，山貓非常優秀。

山貓另一大特點是速度快。山貓日常巡邏時速可以達到250公里，最高速度可以達到330公里。這個數字在今天也算是不俗的。

實際上，山貓最大速度還不止於此。

在1986年，山貓以400公里時速，打破了蘇聯人維持多年的直升機速度記錄，並且維持到2016年。

山貓還有非常好的穩定性。

山貓直升機的效能相當問題，機械故障極少，維護也非常容易。蘇制直升機效能雖然也算不錯，但機械故障頻發，經常機毀人亡。同時蘇制直升機維護複雜，關鍵部位維護的相關工具又有100多種，讓後勤人員眼花繚亂。

如果到了戰時，這種維修足以讓直升機完蛋。

更重要的是，山貓可以使用各種惡劣的環境。它參加過很多戰鬥，表現都相當出色。

除了以上的要點外，山貓還具有很強的模組化特種。它可以在各種作戰模式之間切換，換裝只需要40分鐘時間。你需要它反潛，它就可以帶上聲吶和反潛魚雷；你需要它地面支援，它就可以攜帶機關炮和反坦克導彈；你需要，它就可以攜帶反艦導彈。

總之，怎麼都可以，只要你需要。

山貓由於效能優秀，價格不高，僅僅6個國家採購了多達420架。

上世紀80年代，我國也試圖購買山貓直升機，以取代老舊的直5。

當時山貓效能足夠我們需要，價格也算公道，但英國方面對於技術轉讓的限制很多，我國才被迫放棄，選擇了法國的海豚。

海豚的紙面上效能比山貓優秀，然而缺乏長遠眼光，沒有考慮到未來的擴張和升級。

就綜合性能來說，是大大不如山貓的。

我國引進海豚以後，山寨了直-9；在2010年再基於直-9發展出武裝偵察型的直-19。

然而事實證明，海豚的效能難以擴充套件，導致直-9並不算先進。

我們加以改進以後，出現了很多技術問題：

2014年柬埔寨陸軍一架直-9墜毀，包括兩名將軍在內的五名軍人身亡，另有一人重傷。2015年喀麥隆空軍一架直-9墜毀，兩人受傷。

2019年1月19日，馬裡空軍的一架直-9直升機在位於馬裡西南部的卡蒂市墜毀。當時這架直升機正在為20日即將舉行的閱兵進行彩排，事件未造成人員傷亡。

2019年5月13日喀麥隆軍方表示，一架喀麥隆空軍直-9WE直升機在西北部地區因技術故障進行迫降時墜毀，機上7人一死三傷。

它主要是結構簡單可靠易維護。動力強勁爬升速度快，護甲高易改進。加裝了許多預警（）紅外預警雷達預警和紅外干擾彈等多功能輔助裝置。）。還可以加掛，其他偵查探測和打擊武器。即使滿油滿彈，機動性也不差。在光風暴雨中追著武直就9打，在臺風中和海鷹（黑鷹的海軍版）一起談笑風生。