新車要跑磨合期的問題，本人已經回答無數遍了，我在這裡再簡單回答一遍，關於這個問題，請各位新車主仔細閱讀新車使用說明書，說明書上有要求汽車要磨合的，你就按照說明書的要求磨合就行了，說明書上沒有說明要磨合的，你愛怎麼開就怎麼開，只要不作死就成，按說明書做，有問題找廠家！還有，下次請別再問這種sb的問題了！

現實點吧！個個運輸環節早給你開苞了。所謂的磨合，不過是你買來新車，對你的車進行了解的過程，開慢點。

哥們買一新車，每天特別早起，跑十五塊錢的高速。利用這個機會，把沒個檔位，都給認真磨了一遍。日！改壞還是要壞的！！

現在新車出廠前已經有冷卻磨合，不用像以前那樣專門磨合，但是初始的1000公里以內還是需要注意的，第一切記急剎車或者極速起步，遇見紅燈時候可以提前點剎、加速時候油門不要一腳到底，逐步給油、逐步升檔。第二最高速控制80邁以內，堅持以上兩點過了1000公里就沒關係了 。另外建議3500～4000公里就首保，不要等5000公里，因為這樣可以把初期磨合出一些細微鐵屑儘早透過換機油排除，避免再使發動機內增加磨損，所以首保早點不是壞事。

很多車主終於都買到自己喜歡的愛車，可是你又知道新車的磨合期要多久嗎？新車出廠時，由於內部零件在製作安裝都有細微的誤差，所以為了讓零件更好的運轉，就需要對新車進行一段時間的磨合，這是影響到以後汽車壽命、安全性和經濟性的重要因素。

1，磨合期初期車的里程一般在500公里以下，這時時速不要太快，要保持在60-70公里，轉速不要超過2200轉為最佳。

2，當里程達到500-1000公里左右為磨合期的中期，時速由60-70提升到90-100公里，轉速在2500轉以下為最佳。這樣可以促進磨合。

3，當里程達到1000-1500公里左右就為磨合期的後期，這時時速可以提升到120公里以下，磨合需要循序漸進的發展，轉速不要超過3000轉就可以了。

磨合期要注意幾點

1，在點火的時候不要離開啟動發動機，先把開關開到二檔，等待幾秒後再完全啟動，這樣能充分讓新車內部的油壓及噴油量進行調整。

2，車內不要放置太重的物體，儘量減輕汽車的負擔。

3，儘量不要急剎車，起步的時候提速不要那麼快，因為新車磨合期零件還沒適應過來。

4，要經常檢查發動機油、冷卻液、蓄電池等等。

車和車有異。大車小車不同。新車磨合主要指發動機內部磨合。現今的材料和工藝,發動機在整車組裝前或者說在發動機出廠前,已磨合完畢。為保證整車磨合,汽車生產廠家,對自己生產的車,又規定了強制性保養,稱首保。按規定要求首保就好,免得出問題後廠家呲牙。高速限120,新車正常使用沒有任何問題,也無禁忌和特殊規定。別亂轟空油,別去爬樓梯過高坎趟水溝攪泥濘瞎糟蹋就成。認真看看用車手冊。別聽其他人亂說。

不需要磨合，如果你家附近有車工廠你就知道了，車輛下線前全部被地板油造過了(測試效能)，下線後往停車場挪的時候都是大腳油，買到手還小心翼翼的不超2000轉磨合嗎？都是自欺欺人

我從不相信二千公里三千公里五千公里做首保，電腦提示我要換機油了我才做首保，而那時已跑一萬多公里，前幾百公里在街上轉一轉，然後上高速跑長途，不超一百二，不轟空油，不連續開五小時以上就沒事。

磨合期，對於開新車的車主來說一直是比較困擾的事情，那麼，新車需要不磨合、新車磨合期應該怎樣磨合？

磨合期，一般是2000-3000公里，不同廠家要求不一樣！磨合期主要是對發動機、變速箱、傳動系統、剎車系統等進行磨合，雖然隨著汽車加工工藝的進步、加工精度的提升，汽車各個部件的間隙越來越緊密，但是從微觀層面來說，各個摩擦面都需要對各個摩擦面進行磨合！但是現在的磨合早已經不同於以前的磨合，汽車出廠前已經進行了冷磨處理，使用者在使用汽車初期只需要記住幾大要點就可以：

不要急加速、不要急剎車、不要超載、下長坡時要注意控制車速，不要突然利用發動機阻力減速，手動檔車型提前進行檔位預判，不要在不適當的速度換擋！注意檢查胎壓、冷卻液、剎車油。對於車速，不要超過最大速度的2/3，發動機轉數不要超過3000-3500（不同車企對發動機轉數要求不一樣）。

磨合期結束以後，要及時進行養護！

汽車製造技術越來越先進，各部位結合的越來越好。新車對磨合期的要求越來越小，基本上2000km就可以了。實際上只要你駕駛方法得當，也不必在意這個磨合期。

不要急加油，經過不好的路面速度不要太快，不要超載。

即使過了磨合期，你仍然按正確的駕駛方法開車，對車輛只有好處。

現在的車磨尼瑪啊磨 不是跑磨合取限速器時代了 出廠時候搞了冷磨搞熱磨 搞了熱磨搞冰磨 再說了 你一定沒見過廠家和4兒子挪車員怎麼駕駛你的心肝寶貝車的吧 見了我估計你也沒什麼心思磨合了

一般而言，新車磨合期在2000-5000公里，一般在首保以後，就算是過了磨合期了。其實磨合期主要解決的問題就是“機械預應力”以及“零部件動態磨合”的問題。機械預應力，打個比方，新車在總裝車間組裝好以後，每個零部件和架構之間的連線是透過螺絲以及焊接以及各種組裝成型的，而這些工作都是在靜態的情況下完成的，而汽車買回來以後的使用就是動態情況的了，所以各個零部件之間、螺絲之間以及組裝銜接部件之間就會在動態行駛的過程中受力。而這個“受力”是廠商已經考慮進去的了，所以會在組裝生產的時候設定每個部件的預應力，磨合期就是將這些預應力進行釋放，車輛整體就會透過磨合以後變得更有韌性。而零部件動態磨合，比如像發動機裡的火花塞、缸體、變速齒輪，這些就是在行駛中進行磨合，磨合一段時間以後，這些零部件之間就會更加的“匹配和順滑”。

所以有種說法是新車要拉高速跑磨合，其目的就是在各種速度區間，對於整車內部進行充分的預應力釋放與動態磨合。一般首保以後，車輛就磨合到位了。

具體情況具體分析。1 車型 對於小型乘用車而言，已不再需要磨合期，尤其是純進口車輛。對於非乘用車輛(不含大排量運輸車輛)，其磨合的也不過是驅動裝置和變速箱部分。對於載客運輸車輛，則確實需要磨合，因為國內大型運輸車輛的發動機仍以4Gxxxx開頭的發動機，最多玩點小花樣，加個蝸輪增壓，加個這加個那。2 排量 對於大小排量乘用車而言，不需要磨合。也就是說，對於單排，雙排，多排的乘用車來說，直接用就行，只需要根據南北差異和行駛里程來更換相應的合格機油便可。對於非乘用車量而言，小排量的有500公里足夠。對於大排量車來說，個人建議到2000公里足夠。

個人以為：車輛不在於怎麼磨合，在於製造工藝和質量。車輛的磨合，是產品質量沒有保證的時期一個妥協的辦法。在國內引進了國外發動機生產線和生產工藝，並相應的引進了ISO系列的質量管理體系後，汽車的質量有了很大的提升，所以很多車輛不需要磨合。

另：以上不需要磨合的車型中不包括國內自行研發或山寨的車型，也不包括國內的特種車輛。

以下是吐槽，是迴應@吳雯彬的補充(感謝@吳雯彬)----------如果汽車真的如使用說明書那樣，需要磨合→什麼？？我花了買合格品的錢你卻給我半合格品？？？(若在國外，打官司，這些汽車廠商會死的很難看。在國內，咳咳，你知道有個有個傳說中的凌駕於法律之上的"行業規則或行業標準"嗎？)如果汽車不需要磨合，那說明書裡的xxxx公里是怎麼回事？？？這不是拿消費者當猴耍嗎？？？國內汽車界就這樣的在悖論中把消費者當傻X看當傻X玩。

那麼經過了長時間的發展，伴隨著生產工藝方面的提升，以及對於汽車質量方面的把控，新車下線是已經就呈現了一個較為完美的狀態，這也讓很多年輕一代消費者產生了新車不需要磨合的想法，該怎麼開就怎麼開，那麼這種想法是否存在一定的道理呢？

汽車生產工藝有哪些方面的提升？作為普通消費者，我們很難有機會去接觸到汽車製造方面，但是汽車給我們的進步，可能更多的體現在外觀好看、動力變強、機械結構趨於合理耐用。

但是從近幾年參觀各大汽車工廠的情況來來看，無論是汽車原材料的使用、裝配工藝的規範化、機械化，計算機技術的輔助都有著長足的進步，而涉及到汽車最核心的發動機部分，其進步也是顯而易見的。

現在的發動機，零部件製造公差和配合間隙比相對於二三十年前有了很多的進步，以發動機缸體的加工為例，機床、夾具、刀具都能夠影響到缸體的加工，從而產生熱變形和力變形。

而先如今的刀具路徑、加工順序、切割引數的提升，在更高準度的測量儀器輔助下，結合計算機技術、鐳射技術，能夠保證加工精度能夠符合更高一個級別的要求，才有瞭如今動力更強，效率更高、耐用性更好的發動機。

但這並不意味著新車就不需要磨合了。

因為汽車是非常需要控制成本的一個產物，特別是在年銷量幾十萬上百萬的時候，節省下來的成本就是利潤的一部分。所以只要能夠滿足家用的需求，發動機的技術水平無需要做得像F1一樣，因此在成本的影響下，與其提高機加工精度，實際上還不如讓其慢慢自行磨合以達到配合公差和表面粗糙度。

所以，無論是哪一家車企，也不會說自己的發動機出廠不需要磨合，可以盡情的撒歡。

就算是部分發動機，出廠前已經經過發動機冷磨處理，將發動機裝在專用機床上，用電機帶動運動磨合，在這種情況下沒有發動機工作燃燒時產生的高溫加熱，所以叫做冷磨合。冷磨合的確使發動機大部分零件緩慢摩擦，以保證汽缸壁在磨合期內變得光滑，使得發動機在出廠前就已經達到一個較好的磨合效果。

但是磨合又不只是發動機變速箱，所有汽車零部件幾乎都需要磨合的，例如剎車系統、輪胎、懸掛、輪胎也是需要相互適應，才能達到一個理想的效果。

教授建議：總而言之，汽車雖然沒有那麼矯情，但是新車買回來的時候，還是儘量避免激烈駕駛，不要讓發動機在高負荷下工作，以及避免長時間怠速執行。在行駛超過2000KM的時候，才算是真正過了磨合期，這時候的汽車方才進入到一個最舒服的工作狀態。

個人覺得現在車子一般1000公里左右就已經磨合的可以了。

也沒有必要刻意的去注意這個問題，儘量避免急加速、急剎車就OK了。然後按照車輛手冊上的保養週期及時保養就可以了，現在的車子沒有那麼嬌貴了。

為什麼這麼說呢？原因有以下幾點：

1、首先新車和使用過的車狀態還是有細微差異的，只是現在車輛的生產技術已經很先進了，車輛和零部件在出廠之前都經過了冷磨合，而且車輛零件之間都經過了處理，交到您手中時，車輛已經已經處於“磨合後”的狀態了。

2、磨合期其實是對以前汽車的說法，因為之前汽車工藝比較落後，精密加工、裝置精度等精細程度也不高，導致汽車零件之間存在很多細微的凹凸不平，這導致發動機初期的運營摩擦比較劇烈，前期對發動機傷害比較大，所以在以前新車都需要進行一定的磨合，使得零件之間的配合更加默契。

3、隨著技術的升級，到目前這個階段車輛早已經沒有了磨合期，甚至廠商在行車手冊上都說明新車不需要進行磨合。但是個人覺得汽車還是需要磨合期的，因為，車輛在跑動執行起來之後的負荷和在工廠裡是不一樣的，裝配完成了之後，不同的零部件之間的作用力也是完全不同的，並沒有達到一個比較良好的動態平衡。有許多潛在的力和位置去釋放和調整，當然這個力和位置是很細微的。

所以個人覺得：即使廠家說沒有磨合期，但是作為我們個人來說：對於車輛來說1000公里磨合期還是必要的，我們應該儘量溫柔一點對待新車，儘量做到前期比較平緩自然的形式，然後按照車輛手冊上的保養週期及時保養就可以了，現在的車子沒有那麼嬌貴了。

簡單的問題我來答！

現在的新車要不要磨合？直接看廠家的說明書，簡單明瞭！實在不想看，問問廠家銷售員也可以！

　當真來說，新車磨合期里程數在500公里左右，是最佳的。在500公里這個範圍內，新車磨合期對發動機的轉速要求在2000以內，速度也不能太快維持在60-70左右;過了500公里新車磨合期的速度和發動機轉速也要相應提高哦，應該在90-100公里，新車磨合期的發動機轉速應維持在2500轉以下就可以。

我買的豐田cHR，說明書裡有寫300公里內，不要緊急剎車，1000公里內不要超速行駛（沒寫多少才是超速），不要長時間低速行駛。

現在很多車廠已經在工廠磨合引擎了，車主手冊裡會註明無需磨合。

有些車廠還是會要求車主磨合新車，通常是500公里或是1000公里。

我個人是一定做到磨合1000英里（美國用英制），原因是：

1）磨合不僅僅是為了引擎，其他很多活動機件，特別是變速箱，也需要磨合。

2）寧願相信自己親手做，汽車公司的技師每個都可靠嗎？

磨合車速不宜太快，更重要的是轉速不宜太快，其實一般正常開車也用不了那麼高的轉速。

磨合期間，千萬不能定速行駛，最好在一般有紅綠燈的公路行駛，多加速，減速，停車，起動，讓引擎在各種不同工作狀況磨合，活塞環和汽缸壁才能均勻磨合，因為不斷變速，變速箱裡的所有齒輪可以得到均勻磨合，而不是最高檔平滑，幾個低檔粗糙，結果減短變速箱壽命。

剎車和輪胎也要磨合，一般是500英里，就是800公里內溫和操作。

新車一般要3000-5000㎞，每個廠家的產品不一，有的廠家要求首保在3000㎞左右，有的廠家要求在5000㎞左右。

到底跑多少公里最好呢？其實新車大多數都已經在出廠之前就已經磨合好了，買到新車比較嬌氣，不敢跑的太快了，其實不必擔心，速度不要跑到100㎞以上是可以的！

以前新車一方面機油很容易變質，發動機裡面較新，裡面的鐵削毛刺等都沒有磨合，還有就是發動機與變速箱匹配問題，但是現在都不需要考慮了，目前的車子大多出廠前都已經磨合好了，放心開就可以了！

新車磨合期一般在2000公里左右，磨合期間是鍛鍊車子發動機的效能，所以在這期間我們要做好車子各方面的磨合，保養期間做好不要行使高速，控制在最多70碼以下，操作要穩當，掛擋時離合要踩到底，跑到2000公里後就可以行使高速了，同時你也會感覺車子的力氣也稍微大了。