歐系車的法律法規不一樣，後排隆起高，不止是大眾，比如福特，也是一樣，一般情況下，看到這種情況，我們首先想到的就是，凸起部分是為了安裝四驅、以及排氣管、後驅車的傳動軸等，事實其實並不是完全這樣。大眾-POLO福特-FOCUS大眾-Magotan福特-Taurus

如果說是後驅車後排隆起太高可以理解，那麼上面大眾和福特的四款車型，均為前驅車型，一樣程度不一的隆起，原因很簡單，歐洲曾經法律法規有明文規定，汽車的排氣管道不能和地面距離太近，以免溫度過高對底盤下的草坪等造成傷害，鑑於這一規定，在底盤高低不變的情況下，就得升高排氣管道，最後將其藏在後排的隆起中，所以，歐系車後排普遍隆起那麼高，就不難理解了。大眾-輝騰

對於後排凸起，只能用四個字來形容，“設計理念”，有些車型就是設計風格不同，在設計師設計的時候，可能就考慮到，“此車乃車主一人專屬”，後排少有人坐，而坐三人的時候會少之又少，所以即使前驅車也不會太考慮高與不高，只能說歐洲和亞洲的國情不同，比如排放標準、碰撞標準、再到小細節上的汽車日行燈、喇叭等，都不一樣，還有一個不同的，現在我們中國產車可以標配行車記錄儀，在歐洲法律法規中，是堅決不允許的。

總之，後排凸起與不凸起，都有它存在的理由，不凸起，坐三人中間位置的乘客不用刻意劈腿，會更舒服自然一些。凸起，一般底盤會更低一些，重心自然也會更低一些，對操控效能有利。

大眾車，別的不知道，MagotanB6，B7，CC，Passat，後排的隆起確實是為了裝四驅。應該說歐版、美版四驅車型，遺棄大眾和傷害大眾都沒有引進（主要是考慮價格，實際上引進了以後賣40W+也沒幾個人買，參考R36）

B6時代，Magotan，CC，Magotan旅行都有過3.6V6版本，由進口大眾銷售，這些版本都是四驅的。其中Magotan旅行版就是大名鼎鼎的R36。到了B7時代，V6的Magotan，Passat，CC一股腦兒中國產，在中國產過程中進行了閹割，考慮政策影響，把3.6的發動機修改行程改為3.0，另外去掉四驅功能。當然也別說大眾黑，因為中國產後，價格由R36的50W+降到30W左右。因此，實際上中國產3.0的Magotan，CC，Passat都可以自己加裝原廠四驅套件，費用在十萬左右。注意，改裝這幾款車四驅版，油箱都要更換為國外四驅版本的油箱，不能只加傳動軸的。

歐版Passat（B7Magotan），美版Passat，海外版CC，在國外都是有3.6V6 四驅版本的。美國3.6V6 CC 四驅版本，要價RMB 40W左右。若平行進口回國，和之前R36價格差不多。

其實這個凸起是為了底盤的平整性，由於汽車下面的底盤設有排氣管或傳動軸，通常後輪驅動的汽車必須透過傳動軸將發動機的動力傳到後輪上，所以結構上需要有這樣一個凸起。

如果是前驅動的車，後排的中間凸起就會低上許多，有些甚至不會特別設計這樣的凸起。

另一個設計理念則是為了增加車身強度，因為如果車身底板只是一層平坦的鋼板，那麼抗扭曲的能力就會很弱。

為如果車子正面撞擊，很可能車輛就會直接“頭尾對摺”起來，人也跟著壓扁了…所以底板做成半圓形的凸起狀，就像是在底板上裝了一個鋼樑，增加了車身強度，讓車子對摺的機率少一點。

總結來說，原來最早的轎車還是前置發動機後輪驅動的，中間凸起是走傳動軸的，類似於貨車或者拖拉機底部那個很粗的一直轉動的軸。後來的轎車為了縮減生產成本，大多設計成了前置前驅。但是中間的凸起被保留下來，一是改動底盤框架比較費勁，為節省費用，不如讓後驅底盤和前驅底盤通用；二是去掉了傳動軸之後空下的凸起還可以走排氣管，剎車管之類的管線，如果要去掉凸起，改變那些管線的位置，就需要重新設計底盤，而且比較有難度。

汽車上的每一個設計都有重要的原因，設計師不會增加無用的東西。後座腳下的凸起就像汽車的鋼樑，能夠增加強度，讓人更加安全。下次坐車時不妨觀察一下，這個凸起雖然不起眼，關鍵時刻卻可以救你一命。

專家介紹，歐洲曾經有法律規定，汽車的排氣管道不能和地面距離太近，以免溫度過高而對底盤下的草坪等造成傷害。鑑於這一規定，在底盤高度不變的情況下就得升高排氣管道，最後將其藏在後排的凸起中。所以，歐系車後排凸起那麼高也就可以理解了。

這樣的問題其實在大眾車型中，還是非常普遍存在的，因為我們在平時使用的時候都有所顧慮，甚至有些朋友再買車的時候就會因為這樣的原因，會考慮別的車型。

其實這個問題最初的存在就是來自於大眾的平臺設計，大眾目前很多車型採用的都是來自大眾自己的MQB平臺，這樣的平臺其實能夠相容較多的車型，因此為那些有著四驅動力的車型預留了傳動軸的位置，從普通的轎車到中大型SUV車型，這樣最大的好處就是能夠有更多的配件通用，降低整個造車的成本，其實是非常有好處的。

圖為最新款Golf的後排中間位置

還有部分的原因也是在於整個車子的車身強度方面的，主要體現在了它對於安全係數的照顧，每個車企對於車子的主被動安全方面的理解是不同的，我們沒有辦法去刻意的要求哪一個車子去為了降低安全係數來平衡整個車子的結構，這樣的做法也是欠妥的。

大眾不止轎車後排隆起，SUV後排照樣隆起。朋友的Tharu，後排空間比轎車後排空間寬敞不了多少，後排一樣有隆起。

轎車基本前驅，而排氣管不方便設計在前面或者兩邊，只能在後面，如果不凸起放排氣管，那底盤必須朝下凸起，轎車滿載底盤差不多高13釐米左右，日系更低再減去排氣管高度，排氣管到地面距離只有8釐米左右，根本不能上路吧！排氣管容易磕壞，風阻也大。所以只能往上凸，讓底盤儘可能平整，

不僅僅是大眾的車型這樣，很多品牌的車型都是這種設計，主要是出於排氣管安裝和四輪驅動車型後傳動軸的安放，這樣的做法讓部件隱蔽在地板槽中，防止車型底盤過高或者託底的時候磕碰到傳動軸或者排氣管。

作為一名大眾銷售，有必要不讓你們亂說，證實一下首先與前驅後驅沒有直接關係。

優點1 後排隆起能提升車輛撞擊強度。

優點2 這種設計能利於排氣管佈局，提高底盤平整提升透過率

下圖是底盤平整佈局和隆起強度演示

缺點1 後排中間位置乘坐不舒服。

不僅僅是大眾的轎車，現在很多的，汽車中間都是有隆起的，而且中間的隆起也會造成中間乘客乘坐的舒適感下降，那麼為什麼不取消呢？這個原因是為什麼呢？

每個汽車的開發現在都是有一個平臺的概念，平臺說白了就是一個研發的方案。如果你仔細觀察的話，你會發現大多數有四驅的版本，兩驅的車也是有中間隆起的，如果是像一些國內的汽車，只有兩驅的車型那麼中間隆起比較少。

這就是因為在開發一個車型的時候，研發方案是不變的，因為如果是單獨的改這一個平臺的話，會花費更多的金錢和成本，所以說就會設計一個更高的，綜合性更強的平臺，中間隆起也是為了前置後驅，或者是四驅做傳動軸用的。

另外呢，這種隆起的設定有利於底盤的設計，比如說可以給油箱或者是說其他的，排氣管三元催化等等，提供充沛的佈局位置，預留空間。

另外這種加高的方法，在某種程度上也可以增加汽車底盤的剛性，使汽車更加的穩定。所以說像這種中央隆起的情況是非常常見的。

大眾轎車為什麼後排中間隆起那麼高？

其實並不只是大眾車後排中間會有比較高的隆起，其它品牌車輛後排中間存在隆起也比比皆是；說到底這是個具有年代感的問題，早期的後排中間凸起可以看作區分前驅、後驅車的標誌（簡單點說凸起就是為了將傳動軸嵌入到凸起的空間內），而隨著汽車的發展、相關規定的日益嚴苛，現在要嵌入凸起空間內的已經不僅僅是傳動軸了，很多車型連排氣管都給嵌入進去了；總得來說就是，後排中間若是平的那麼肯定是前驅車、而且排氣管佈置在底盤下方而不是被底盤包裹，這同樣與底盤離地距離也有關係，一般SUV的後排凸起都比較低、甚至是沒有凸起，就是因為SUV底盤高，不用採取將排氣管嵌入的佈局方式！如上圖所示，這就是一個比較常見汽車底盤結構，在圖中我們可以清楚的看到中間的凸起部位，但凡採用了這種底盤結構方式，無論前驅車、後驅車的後排都會有凸起，因為底盤存在凸起，車內後排空間也必然存在凸起，只是凸起程度或存在不同，但凸起必然存在！反之若底盤是平的，那麼車內後排也必然是平的；這也解釋了鄙人在第一段中所提到的人，要麼凸起位置下方空間裝傳動軸、要麼提供給排氣管用、要麼傳動軸+排氣管都塞進去，所以後排有凸起並不只是大眾的專利，大眾的凸起部分與BBA相比較根本不值一提，後驅車、四驅車的凸起部分更高！前文中提到，早期後排凸起是作為區分前、後驅車的重要標誌之一，因為那個時候的相關要求少，大多數車輛的排氣管並不會被選擇嵌入底盤內部，所以早期的前驅車後排中間的凸起很小、甚至沒有凸起；但隨著相關法規越來越嚴格、全面，比如歐盟的規定要求排氣管不能距離地面太近，據說是防止排氣高溫炙烤地表植被？在一點就是也取決於底盤離地距離的高低，底盤本身就低的車，如果再把排氣管給露出來，那不等著刮麼？整體上看，德系車底盤比日系要低一些、再一點就是德系車中採用後驅、四驅佈局的比較普遍，而日系車在前幾年大都主打前驅，所以日系車後排凸起往往相對低一些，但那些日系的後驅車也都是高高的凸起！總而言之在各種各樣的規則不斷完善的加持之下，採用這種中間凸起設計的底盤將會越來越多，因為在強度上，這種設計也是有一定好處的；比如一張白紙很柔軟，前後很容易形成彎折、捲曲變形，而將其摺疊成拱形、加上幾道稜，它的強度就增加了（如上圖所示），至少將圖中摺疊後的紙拿起來不會彎折，而同等大小的平面白紙拿起來就會捲曲，所以在強度上這種設計是有好處的；所以後排中間凸起並非只是大眾的專利，絕大多數歐系轎車後排中間都是後驅的，而日系轎車後排中間有凸起的車款也越來越多，這畢竟牽扯到強度問題；所以即便日系前驅車多，但在安全的大框架下也都採用了這種佈局！

大眾汽車後排地板凸起特別明顯，不管是七八萬塊錢的Jetta、桑塔納還是POLO，也不管是中級車PassatMagotan，還是帶字母的都會有這種情況。對於大眾汽車後排凸起原因也是眾口不一，有人說這是為了節省成本，廠家不願開發新模具；也有人說這是為了提升車身強度而為。

首先來說說為啥汽車後排底板會有凸起，絕大多數的四驅轎車和後驅轎車都會有這個凸起，主要是用來走傳動軸的，前置發動機將動力傳給後輪需要傳動軸來實現。如果傳動軸過低容易出現託底的問題，影響汽車的透過性。如果車身做的高一些，又會影響到汽車的操控性和穩定性，因此需要把區域性底板做成凸起的形狀，進一步保護傳動軸，並提升汽車的透過性、穩定性和操控性

對於一些四驅SUV來說，雖然也有後輪傳動軸，但是後排凸起並不明顯，這是因為suv具有底盤高的優勢，適當降低傳動軸的位置也不會有什麼影響，因此可以將後排做的平一些，以此提升汽車的空間表現和利用率。

可能很多朋友會提出疑問，為啥前驅的大眾汽車也會有這個凸起呢？原因很簡單，這是因為四驅車與前驅車共用平臺，為了減少重新開模的費用，即便是前驅車也會用這種造型的底板，說白了這是廠家節省成本而已，後排高高的凸起確實是影響汽車的空間表現，後排中間坐人確實不夠方便。因為成本控制的原因，前驅車也會保留這種設計，對於前驅車來說這個凸起可以用來走排氣管和一些線路等，並在一定程度上提升車身強度。

對於四驅或者後驅轎車來說，這個凸起還是很難避免的。而對於前驅轎車來說則是可以避免掉的，這個要看廠家願不願意在各方面花錢了。對於SUV來說因為具有底盤高的優勢，也是可以避免掉的。

一直以來，無論哪個段位的大眾汽車，在後排的地板上都有一個凸起的身影，對於這個凸起可謂褒貶不一，有的認為這降低了乘坐舒適性，有的則認為這是對底盤進行了加強，那到底是出於什麼樣的原因呢？今天就對這個問題來進行分析。首先這個凸起說的簡單一些就是透過底盤“折”出來的，下面是空的並貫穿車身前後，最開始是為四驅車型所設計，下方用於容納傳動軸，由於汽車現在越來越追求通用化生產，多個車型可以採用同一平臺以及相同的重要部件，如果專門為兩驅車型設計底盤的話，那需要重新各種設計、開模具等，這對車企來說要花費不少的投入，目的只是解決了那影響並不是很大的後排凸起問題，所以這樣做的意義不大。再來看所謂的底盤加強，不能否認這樣能起到一定的加強作用，就類似於一張紙摺疊後不容易彎曲了，但如果真是出於這種考慮的話，這個凸起真心沒必要這樣設計，那高度確實有些誇張，簡單的做上兩公分的實心加強筋，那效果比這要好很多，可以肯定這並不是為了加強而專門設計，只能說是在為四驅考慮的同時起到了一定的加強作用，當然也可以理解成為以後的四驅車型提前做了考慮等。當然大眾車上這個凸起會影響到舒適性，是在後排坐滿三個人的前提下，會讓中間那位的腳下有些彆扭，只坐兩個人的話基本沒有什麼影響，而且大部分家用車平時後排坐三人的情況應該比較少，這一定意義上並不能成為選車的決定性因素，所以買車的時候沒必要太過於糾結。

大眾的轎車後排中間為什麼是凸起的，這個話題老是老生常談的問題，回答的也都是五花八門的。有人說為什麼不把後排做成平的呢， 看人家日系啥的都是平的。就大眾個性。 其實不是大眾個性，大眾人家造車技術幾十年了，大眾能不知道後排凸起，減小後排空間嗎，不知道後排做三個人的時候中間那個人非常難受嗎，其實大眾也知道，但是為什麼這麼多年沒有改變，為了全安起見，不得不讓後排凸起。必競後排長期做三個人的時候較少。車輛安全高於一切。 那我們就透過兩點來剖析一下大眾後排為什麼要凸起。為的是兩個方面，一個是車輛安全，一個是底盤平整度。下面詳細說說這個兩個方面：

1、底盤平整度，為了底盤平整，只能把排氣管和傳動軸放進底盤裡面去，所以才會發生第二排中間位置凸起。 為什麼要把排氣管和傳動軸放到底盤裡面，一、底盤平整，在車輛快速行駛的時候風阻大大減小，自然油耗降低，動力增進。二、排氣管道離地間隙高了，這樣透過性也好了。不至於卡到排氣管道。 這也是大眾為什麼要這做的原因之一

。

2、車輛安全，第二排中間位置放腳的地方凸起為了保護車上人員安全。如果車輛在高速行駛的情況下，突然出現突出事故，被前後車輛夾擊，大大減小車輛對摺彎度。因為凸起的地方起到一個“梁”的作用。就好比一張平整的鐵板對摺和一個鋼樑對摺，梁的韌性肯定要比一張鐵板好。 有人說這種事，百年不遇。大眾太杞人憂天了。但是有沒有想過一個問題，汽車事故一輩子都不想發生。 但是發生一次，就會要了命。這個“梁：可以說是對後排乘客的最後一道安全保障。

因為一直開的是日系車，後排大都是比較的平坦，坐著也是比較的舒服。近來一段時間接觸了很多的大眾汽車，後排底板凸起就比較的明顯，這對空間還是會有一些影響的，尤其是後排坐三個人的時候，中間乘客還是比較憋屈的。

為什麼大眾汽車後排凸起會比較的明顯呢？如果是四驅車或者是後驅車後排凸起明顯還是比較好理解的，為什麼前驅車也有這種設計呢？實際上這是大眾汽車節省了一條流水線導致的。

對於後驅或者是四驅轎車來說，這個凸起是不可或缺的，它是用來走傳動軸的。大眾四驅轎車和前驅車共用平臺，那麼為了照顧四驅車，所有的車型都使用了同種模具，所以無論是前驅車還是四驅車這種凸起就都保留了下來。

汽車後排凸起雖然對空間有一定的影響，但是一定程度上提升了汽車的剛性，凸起的結構承重還是比較強到。雖然這一定要程度上可以提升汽車的安全性，但是並不是設計者的主要意圖，只是附屬作用而已。

現在也有些日系車會有凸起，主要原因還是汽車底盤越來越低，例如豐田CAMRY。現在的CAMRY採用TNGA構架，底盤低了，操控性好了，這個凸起用來走排氣管或者部分管線。這是為了提升操控，犧牲了一部分空間。汽車的操控性和空間，或許就是矛盾的，廠家也都在空間和操控性之間尋求平衡。

歐系車的法律法規不一樣，後排隆起高，不止是大眾，比如福特，也是一樣，一般情況下，看到這種情況，我們首先想到的就是，凸起部分是為了安裝四驅、以及排氣管、後驅車的傳動軸等，事實其實並不是完全這樣。

大眾POLO

福特FOCUS

大眾Magotan

福特Taurus

如果說是後驅車後排隆起太高可以理解，那麼上面大眾和福特的四款車型，均為前驅車型，一樣程度不一的隆起，原因很簡單，歐洲曾經法律法規有明文規定，汽車的排氣管道不能和地面距離太近，以免溫度過高對底盤下的草坪等造成傷害，鑑於這一規定，在底盤高低不變的情況下，就得升高排氣管道，最後將其藏在後排的隆起中，所以，歐系車後排普遍隆起那麼高，就不難理解了。

大眾輝騰對於後排凸起，只能用四個字來形容，“設計理念”，有些車型就是設計風格不同，在設計師設計的時候，可能就考慮到，“此車乃車主一人專屬”，後排少有人坐，而坐三人的時候會少之又少，所以即使前驅車也不會太考慮高與不高，只能說歐洲和亞洲的國情不同，比如排放標準、碰撞標準、再到小細節上的汽車日行燈、喇叭等，都不一樣，還有一個不同的，現在我們中國產車可以標配行車記錄儀，在歐洲法律法規中，是堅決不允許的。

總之，後排凸起與不凸起，都有它存在的理由，不凸起，坐三人中間位置的乘客不用刻意劈腿，會更舒服自然一些。凸起，一般底盤會更低一些，重心自然也會更低一些，對操控效能有利。其實這個凸起是為了底盤的平整性，由於汽車下面的底盤設有排氣管或傳動軸，通常後輪驅動的汽車必須透過傳動軸將發動機的動力傳到後輪上，所以結構上需要有這樣一個凸起。

如果是前驅動的車，後排的中間凸起就會低上許多，有些甚至不會特別設計這樣的凸起。

另一個設計理念則是為了增加車身強度，因為如果車身底板只是一層平坦的鋼板，那麼抗扭曲的能力就會很弱。

為如果車子正面撞擊，很可能車輛就會直接“頭尾對摺”起來，人也跟著壓扁了…所以底板做成半圓形的凸起狀，就像是在底板上裝了一個鋼樑，增加了車身強度，讓車子對摺的機率少一點。

總結來說，原來最早的轎車還是前置發動機後輪驅動的，中間凸起是走傳動軸的，類似於貨車或者拖拉機底部那個很粗的一直轉動的軸。後來的轎車為了縮減生產成本，大多設計成了前置前驅。但是中間的凸起被保留下來，一是改動底盤框架比較費勁，為節省費用，不如讓後驅底盤和前驅底盤通用；二是去掉了傳動軸之後空下的凸起還可以走排氣管，剎車管之類的管線，如果要去掉凸起，改變那些管線的位置，就需要重新設計底盤，而且比較有難度。

汽車上的每一個設計都有重要的原因，設計師不會增加無用的東西。後座腳下的凸起就像汽車的鋼樑，能夠增加強度，讓人更加安全。下次坐車時不妨觀察一下，這個凸起雖然不起眼，關鍵時刻卻可以救你一命。

歐洲曾經有法律規定，汽車的排氣管道不能和地面距離太近，以免溫度過高而對底盤下的草坪等造成傷害。鑑於這一規定，在底盤高度不變的情況下就得升高排氣管道，最後將其藏在後排的凸起中。所以，歐系車後排凸起那麼高也就可以理解了。

後排隆起的車身強度比平整的車身強度大很多，發生側面碰撞時車身不容易變形，能很好的保護車上人員。另外隆起的部份裡面放著排氣管和傳動軸，一般傳動軸在裡面，排氣管在外面，這樣做的好處是就算車輛發生刮底或者側翻，也不會傷害到傳動軸，車子不至於失控。而平整的車底，傳動軸和排氣管是並排的，萬一車輛刮到底盤，很容易傷到傳動軸，車子就容易翻車。為啥日系車喜歡平整的地臺，第一，華人喜歡大空間，第二，成本低啊，但安全性就。。。。

這樣的問題其實在大眾車型中，還是非常普遍存在的，因為我們在平時使用的時候都有所顧慮，甚至有些朋友再買車的時候就會因為這樣的原因，會考慮別的車型。

其實這個問題最初的存在就是來自於大眾的平臺設計，大眾目前很多車型採用的都是來自大眾自己的MQB平臺，這樣的平臺其實能夠相容較多的車型，因此為那些有著四驅動力的車型預留了傳動軸的位置，從普通的轎車到中大型SUV車型，這樣最大的好處就是能夠有更多的配件通用，降低整個造車的成本，其實是非常有好處的。

還有部分的原因也是在於整個車子的車身強度方面的，主要體現在了它對於安全係數的照顧，每個車企對於車子的主被動安全方面的理解是不同的，我們沒有辦法去刻意的要求哪一個車子去為了降低安全係數來平衡整個車子的結構，這樣的做法也是欠妥的。

幾乎所有大眾車後座地板都有個讓人詬病，不爽的凸起，讓坐在後座中間的人十分難受，那麼為什麼大眾不把後板做成平坦的呢？有人說因為結構加強，在下以為這不過是這個突起無意中起到這樣的作用，這似乎不是設計師的本意答案應該是:為驅而存在

仔細回顧一下，大眾所有級別的轎車都有四驅車型，這是非常鮮明的一個特點，既然是四驅就需要一根傳動軸，所以這個突起存在就是必須的。那麼，為什麼那些沒有配置四驅的車輛沒有取消這個突起呢？成本!如果出現兩種結構車身，這個設計，製造成本太高，所以就統一到四驅結構上來了，也許對於德國設計師來說，他們認為一輛家用轎車，坐滿5人的時候少而又少，第五位乘客的舒適，遠不如保持駕駛效能更重要，所以，過去Magotan（或者CC）曾經有過4人座位的歷史。

也是我們經常吐槽大眾車的一個點了，大眾的無論有沒有四驅系統，它的後排中央隆起都非常高。之所以出現這種情況，我們認為主要有兩方面的原因：

第一，大眾很早之前就開始平臺化戰略，一個平臺既然要兼顧四驅車型，那麼自然是要預留傳動軸位置的。而且用平臺戰略就是為了省錢的，所以自然不願意單獨為了前驅車型再開發地板架構，所以只能預留這個鼓包了。

第二，我認為大眾對此並不是特別在意，你說四驅車型就沒辦法將地臺做平嗎？或者地臺做盡量平嗎？不見得，豐田、本田都可以，技術實力那麼強的大眾做不到？我是不信的。所以唯一的理由就是他們對此並不是特別在意，當然這個不在意是有資料支撐的，資料顯示在歐洲、美國、中國這幾個全球最主要的汽車市場，一輛車大部分時間都是一兩個人使用，滿載的情況一年也遇不到一兩次，為了這一兩次浪費金錢將地臺做平，可能不太符合大眾的利益。