第一代飛行員估計較難，因為年齡太大了，已經不適合飛行……但楊利偉這一代，並非第一代飛行員，屬第一代航天員，年齡雖然在50歲左右，但他們透過一定時間的訓練和熟悉，當然可以駕駛第三代或第四代戰鬥機！

這個問題意思其實就是駕駛了第一代戰鬥機的飛行員，還能駕駛第三代、第四代戰鬥機嗎？ 答案是當然不能了。更何況，這也是多年不接觸的“手生”情況下，已經完全沒有能再駕駛新一代戰鬥機的可能了。即便這些航天員多是從飛行員中精英選拔而來，曾有這上千小時的飛行小時，但就是這樣，戰鬥機的技術發展迭代就這如此之快，很快第一代、第二代戰鬥機有已是過去時。

我們僅僅是以下面這3張米格戰鬥機的座艙照為例對比下，航空技術的進步。

可見第一代戰鬥機，是以座艙儀表為主，眼前真是見縫插針一般將大大小小的儀表塞得滿滿當當。

即便是到了後來的米格-29早期型號上，這種情況依舊在延續。但雖都是儀表，但這些儀表的功能、所展示的資訊，以及整體的佈局上都已發生著變化。

更何況到了米格-35身上，雖說改進型是米格-29基礎上的再升級，但該機從裡到外都翻天覆地的變化了。而這樣的座艙全面玻璃化了，即便是對於老米格-29的飛行員來說也一定是不認識了，更何況飛其他機型的，老一代的飛行員。這樣的顯示屏，所展示的資訊量，如何使用，如何設定，如何在各個螢幕間精力分配，都會是問題。飛過老米格-29的，如今若想改飛米格-35都需要一定的“改飛”教程才可以。這也是國內外所有飛行員都不繞不過去的。

那麼很顯然，問題中的航天員也會有這樣的難題。

特別是，這種昔日駕駛的戰鬥機還多是第一代、第二代的，如今在新戰鬥機面前，更是“跨代”了。這樣的代差，直接就是根本不會飛了，需要重新學。但畢竟是此前的飛行生涯掌握了基礎飛行，那麼這個重新學習的週期會比“菜鳥”飛行員快不少了。

開北京212的老司機難道就不能開液晶儀表盤的車了？我感覺像楊利偉這樣的精英經過簡單的培訓完全沒有問題。我記得有一個科學家，已經70多歲了，國家交給她一項完全陌生領域的任務，經過兩年學習就達到能夠帶領研究生搞科研的水平了。錢學森早年在上海交大學習的時候，平均分90多，他的同學每天晚上在宿舍秉燭夜讀，也只能勉強及格。這些人都是精英的精英，不是普通人能夠企及的。

肯定不行啊，因為開飛機是個嚴謹的工作不是隨便來的，我就知道一個飛行員在換同代不同型號的飛機都要先上模擬機練習的合格之後才能讓你上真傢伙的，更別說這個戰鬥機更新換代那麼快的年代是不可能讓他直接開的

駕駛先進戰鬥機完成任務，這需要專門的訓練，不是誰都可以勝任的，如果僅僅考慮飛上藍天，我想這也沒有多大的難處，正常人只要經過專門訓練，都可以上天的。楊利偉應該是回覆高考後的第一代由高中生招飛的，當然飛行員身體是第一的，如果論文化課，他當時二百多分都可以了。這個分數在楊那個時代連個大專都不一定能上。

能駕駛和有戰鬥力這是兩個概念，基本的飛行理論還是有的，不用說一代直飛三代或四代，就是三代換飛四代也需要進行新機型的理論學習和模擬飛行的。只要身體健康，有一定的底子，透過學習應該是沒有問題的。

飛問題不大，但打估計要從頭開始訓練。畢竟一二代是近距離格鬥居多，而三代尤其四代是講究先發制人，空中戰鬥從可視到地面雷達引導又到預警機引導的發展，空空導彈已經從十幾公里遠，發展到現在的幾十公里甚至上百，這需要熟悉的東西不僅僅是駕駛了，並且現在的飛機都有電子干擾對抗，速度和操縱及作戰方式已經翻天覆地的變化，所以說開問題不大，打就估計夠嗆。

宇航員本身就是從飛行員中選拔出來的，雖說較久沒駕駛飛機，但是隻要他們現在身體條件適合駕駛戰鬥機，給他們所需機型的飛行模擬器，經過系統性的訓練，沒多久他們即可駕駛這款飛機飛上藍天，因為他曾經是戰鬥機飛行員中的精英！就像會游泳的人，雖說十多二十年沒下水游泳，如果意外掉水裡了，照樣可以游泳上岸。又如經驗豐富的資深駕駛員，雖說多年沒開車，現在你給他一輛最現代化的豪車，他只需熟悉一下儀表、擋位等，稍加練習即可開走。 林虎老將軍親自駕駛飛機飛出了“眼鏡蛇”！都老人了，難道他還有經常性的飛行訓練？

看到了各位的回答我敢肯定你們絕大多數並沒有在空軍服過役或者自己家人是飛行員的。作為一名成精在空軍部隊待了。2十年的老戰友告訴你飛機其實是越先進越好開。這是為什麼呢？在第一代，第二代或者是二代半戰機，在操控上用的是機械連桿式傳動。

能不能開這個要分怎麼開！航天員都是戰鬥機飛行員出身，對於戰鬥機的駕駛技能還是很熟悉的，只不過年紀上去以後各項身體指標已經無法滿足大機動的各種戰術動作了！然而你讓他們把戰鬥機像民航飛機一樣安全起飛或者降落還是沒有多大問題的

航天員在我國產生於空軍飛行員，平時每年用二代機殲七殲八恢復一下飛行技能，因為楊這批的航天員當時飛的就是二代機，不會再讓他們改裝三四代機了，(飛機跟汽車駕駛不一樣，訓練什麼機型只能飛這個機型)再讓他們去飛三四代機一是沒必要二是他們飛不好。進入航天后主要任務就是坐火箭，記住是坐火箭，航天員跟三四代機飛行員真不能比，飛行員是自己操控。航天器是地面遙控的，楊利偉他們就是個乘客。

這問題好比問，劉翔還能跑到8秒43嗎？回答是：當然不能，但現在的劉翔肯定還能跑，只不過不是當年的8秒43的劉翔了，駕駛第三，第四，甚至第五代，他們這些人經過一段時間系統培訓，照樣能衝上藍天，但你讓他們跟現役的戰機飛行員，飛行精英比，那怎麼可能……

像楊利偉這樣的出身於戰鬥機宇航員無論是身體素質還是駕駛技能心理素質都是精英類別的，如果讓他們重新駕駛三代四代機經過訓練或模擬訓練是完全可以的，不過國家還是讓他們訓練航天員的因為他們有豐富的宇航經驗！

老式飛機操控難度大，空中機動動作多，更能鍛鍊飛行員。有的回答說二代機易空中格鬥為主，四代機也是隱蔽進入，遠距離攻擊。相對來說戰法不同，操縱的武器平臺也不一樣！我們看二戰時的空戰強度非常大，遠比現在消耗體力。所以說航天員要是飛四代機，最大障礙不是飛，而是對儀表的認知速度！現在都有模擬機，只要熟悉了儀表，多飛模擬機，駕駛四代機是沒有問題的！第一代航天員最初是保持飛行狀態的，他們每年都到東北某飛行訓練基地飛上一個月，至少也得有二三十小時的飛行記錄！這些年他們都到了飛行最高年限，應該就沒有這樣的訓練了！二代航天員還處在飛行壽命之內，仍然會保持飛行狀態的！這些都是飛行尖子，而且文化程度都很高，只要熟悉新裝備，飛四代機是沒問題的。當然四代機數量少，現在的飛行員也是優中選優的！就像航天員一樣！如果回到飛行部隊也要看他們是否能夠選上！這不取決於能力，還要看機遇和對比能力！

只要透過一段時間的學習鍛鍊不用多就一個月估計人家就可以飛了！全國那麼多飛行員精英里挑出一個楊利偉可想而知身體素質智商等等等等各種都是優秀中的優秀了！再說了只要學會開飛機就跟學會腳踏車一樣一輩子都忘不了了，何況是那樣專業訓練出來的中國航天第一人！

這個問題，首先從年齡來說，楊利偉明顯偏大，但是，二戰也有年齡大的飛行員。

其次是能力，宇航員能力明顯比飛行員高，但是側重點不一樣。

第三，也是最主要的，可以駕駛並不一定馬上駕駛，還是需要進行飛行訓練和學習，否則，他以前的機型系統和j10或j20是完全不一樣的，飛行起飛操作可能差不多，但是別的就不一定了，例如以前是機械鑰匙現在無鑰匙啟動，就需要學習適應

有關於這個問題，只看一點，是否年齡到了停飛的年限了，至於駕駛戰機的能力不成問題。

現代宇航員都是飛行員出事，這基本上為各國通用的原則，而且都是從戰鬥機飛行員中選擇，甚至許多國家培養女戰鬥機飛行員的目標之一，做為預備女航天員。也因此，宇航員可以等同於戰鬥機飛行員，這兩位工作重點不同，但是有太多類似的要求，任何飛行員只要被選中為航宇員，也不等於告別飛行了，相反每年依然需要一定小時數的飛行訓練，當他們停飛之時，也就是意味著，其宇航員工作結束。

這個可不是想象，世界上第一位飛行員加加林就是因駕駛戰鬥機進行飛行訓練時失事，才去世的。如果再注意一下，美國航宇員往往會於駕駛戰機的方式，進行活動的出場。

至於說，以前開了一代機之類，能不能開三、四代機，我想這個問題有點想象了，飛行與開汽車不一樣，交給你鑰匙就可以上車了，飛行員的培養要求非常嚴格的，往往需要數年，經過數百飛行小時的訓練才能成為一個正式的飛行員，飛行駕駛屬於一種技能，掌握之後，自然要保持，這與開什麼機型沒有什麼聯絡，飛行員在換裝一個新機型，需要進行換裝訓練，既便以前開過，但是長時間沒有飛過，那麼就必須進行換裝訓練，這些都是相當嚴格的要求。

也許區別就是，航宇員的飛行訓練要求與以前戰鬥機飛行員時的要求不同了，以前為戰而訓，如今為培養能力而訓。

是可以的。老飛行員他們依然可以馬上駕駛新一代戰鬥機，雖然形成戰鬥力需要一些時間。幾乎所有戰鬥機都有規定俗稱的“套路”。

舉個例子，幾乎當今所有噴氣式戰鬥機都是左手節流閥，左面板後為各種電臺，左面板前為動力控制。不同機種，他們只要簡單學習一下操作手冊就可以飛起來。甚至不用學習。（噴氣戰鬥機、多發轟炸機、民航各自都有一定的通性）把飛機開起來溜一圈一點問題沒有。

這就好像你會開手動擋的汽車，開自動擋還有困難嗎？最多不會用上面的新功能而已。

甚至有些飛機都是一個系列，例如SU-27的衍生，SU-33、SU-30這一堆飛機幾乎都沒區別。還有美國的飛機，即使機型不同，他們的各個模組，例如控制系統、通訊系統等都是一樣的。

例如上圖，一個SU-27一個SU33，一個陸基一個艦載，你能看出區別嗎？

再如上圖，兩代飛機，一個F-18一個F-22，主要部分都是一樣的。而且越先進的戰鬥機，功能越強大，操作更舒適，儀表更少。

甚至在老一些的螺旋槳飛機，例如二戰時期的“野馬”“噴火”甚至小日本的“零戰”，都是左手節流閥，左面動力油路，右邊都是控制電源以及座艙內功能。

現代飛機主要區別在航電和武器上。所以，臨時學一下可以讓飛機飛上去落下來編個隊什麼的。但是對於武器的操作和戰術方面，依然需要一些時間來學習。

但是要說明的是，戰鬥機飛行員並不是上來就學習戰鬥機的。都需要從教練機一步一步學起。甚至最低要先從螺旋槳固定翼練飛五邊開始。如果新舊飛機沒有這些通性，也就沒有必要從教練機練起了，直接上新飛機不省事麼？

所有飛機油門都是推的，腳踩的都是方向舵，控制桿都是副翼和升降舵，幾乎沒有例外的。

這就回到了我們的問題，老飛行員的基礎都很紮實。如果真的是緊急招回去飛四代機，上手速度依然要比新手快的不是一點半點。甚至是飛一代二代戰鬥機的老飛行員，飛起來三四代還是很快的。

但是現在顯然沒有這個需求。

不用考慮年紀大身體原因，他們的身體意志與鍵盤俠的思維，這兩者能拿來相提並論？

回答這個問題前，我們逆向推斷一下，航天員從哪裡選拔的？從太空回來後做些什麼？第三、四代戰鬥機操控性怎麼樣？

首先，航天員的選拔。中國在1998年開始選拔航天員，到現在飛上太空的航天員一共有10位，分別是楊利偉、費俊龍、聶海勝、劉伯明、翟志剛、劉洋、劉旺、王亞平、張曉光。這些航天員都是從空軍殲擊機部隊選拔的，安全飛行時間全都大於950個小時，並且最低的都是空軍二級飛行員，駕駛技術相當的嫻熟。在經過一系列殘酷的選拔、培養、訓練後成為飛上太空的航天員，在這一個過程中，他們接觸到的所有訓練完全是另一種昇華，和原有的駕駛技術天差地別。

其次，回來後做什麼？航天員從太空回來後，會繼續留在航天員部隊，繼續訓練或者擔任教員或擔任相關工作的幹部，例如聶海勝就擔任過中國人民解放軍航天員大大隊長隊長。繼續訓練是為了再次飛上太空，景海鵬、聶海勝兩位航天員就兩次上天。總而言之，他們是不會再接觸到戰鬥機的，因為他們的每一次經歷，都是航天教科書，他們會把他們的經驗積累傳給下一代航天員。

最後，來看看三、四代機的操控性，這兩代戰鬥機的差別很大，主要體現在發動機、飛航系統、航電系統、顯示系統等方面，這也是各國培養第四代飛行員的主要原因，可能飛過四代機的能飛三代機，但是飛三代機的一定不能飛四代機。這也是代差又一個體現。

最後結果不言而喻，他們是不能駕駛第三、四代戰機的。

當然可以。因為楊利偉本身就是從戰鬥機飛行員選拔到航天員的。如果得到上級批准。我想，他只要經過模擬飛行訓練，就能駕駛三代或四代戰鬥機！