變速箱，發動機還是需要有升級的地方。 開發成本高。大量降低攤薄研發成本。開發越來越多底盤和新車型才是王道。混動還是離不開變速箱。加油 BYD

作為馬上滿一年的燃油唐車主，我最有發言權。

去年十一月初提的車，到現在還差幾天就滿一年了，武漢受疫情影響，二三月份基本沒怎麼開，所以只開了15000公里。

這一年下來，平均油耗，表顯9個不到，小熊實測9.88，對於1.90噸的中大型SUV來說，非常滿意的油耗了。

各種功能，應用盡有，最喜歡也是最常用的一些功能，夏天天熱的時候經常使用遠端空調，遠端解鎖，偶爾遠端收個快遞，高速快速路最喜歡的是車道保持輔助和自適應巡航，娛樂方面最喜歡的是K歌系統，舒適便利方面很喜歡感應電動尾門。。。

一年下來，自動觸發過三次緊急制動，避免碰撞功能，360全景影像很贊，特別是側方停車，很有幫助。

動力方面，跟唐大媽是比不了的，但是也不算差，平時開節能eco模式，捨得給油，路上超車也是隨隨便便的事，心情好，可以把一起起步的等紅綠燈的車甩的老遠。

一年下來，沒有出現過任何故障。

最後，來幾張剛剛停車的熱圖，看看輪胎和中網引擎蓋的溫度分佈。

很負責任的告訴你，很靠譜。不僅發動機靠譜，外觀內飾更靠譜。

1，你的觀念需要改變一下，現在的國產汽車已經不是之前的粗製濫造了。現在的汽車無論在外觀還是在剎那間上，都有飛速的發展。就比亞迪和奇瑞等國產汽車的發動機來說，在熱交換率和功率上比同等排量的合資汽車要好很多。

2，你要意識到中國的工業4.0是很先進的。雖然在某些尖端領域，中國的科技會有稍許落後。但是在大方向上，中國的工業生產都是排在世界前列。

3，比亞迪的汽車已經更新換代很多代了，已經不是之前的那種發動機。比如比亞迪最新的2.0的發動機，熱交換率媲美豐田的2.0的發動機。並且這款發動機是在逆向研發的基礎上，後期又自主研發的。

4，如果可以的話，儘量買比亞迪的混動汽車。發動機方面我們也許和發達國家有稍許差別，但是在電機方面，我們完全領先世界各國。

任何事故都會朝好的方向發展，以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪。還有巴菲特持有比亞迪的股票，這是對比亞迪最好的肯定。

感謝邀請，本人不是車圈人，但是也經常聽車評。簡單說一下自己的想法，本人一直在考慮買車，上下左右都對比過，因為一直沒搖到號，所以一次沒有試駕過。綜合聽的車評來講，新一代的唐，價效比是沒的說，對比合資車要空間有空間，要顏值有顏值，而且價效比還高，搭配AT變速箱，比某些雙離合靠譜多了。

此回答因非專業人士，只是簡單表達個人想法，不贊同勿噴（搖到號，個人首先考慮燃油唐，星瑞）。

比亞迪車的確是不錯，我的比亞迪F3開了10年了，還能開著很好，就是鏽的太厲害。唐的車漆不知道怎麼樣，看著車漆很薄。開10年應該沒問題，10年後不好說了

比亞迪三大件是比較穩定的，至少在國產車領域還是不錯的，各方面也都還可以，從外觀到內建，再到效能個人認為綜合下來是比較不錯的車型，

唐燃油版採用的發動機是五年前的產品，S6的老底盤經過多次升級後有了今天的唐DM底盤，唐燃油版的底盤則是在DM底盤改進（減成本）而來。變速箱則採用了派沃泰6AT變速箱，比自家雙離合更穩定。比亞迪的2.0T發動機是在1.5T發動機基礎上開發而來。而1.5T發動機是逆向大眾1.4T發動機而來。這臺發動機放在五年前引數還不錯的，最大功率151kw、最大扭矩320Nm。

　　放在今天來看，在主流2.0T發動機中，BYD478ZQA各項引數已經排在末位。而升級國六後，發動機型號也變更為BYD478ZQB。發動機最大功率也有151kw降低到141kw，但是最大扭矩並沒有變化，仍然是320Nm，但最大扭矩轉速有所降低，動力來的更早。這款2.0T雖然引數不亮眼，但是推動中型SUV動力是足夠用的。而且這款發動機最大的特點就是成熟穩定，故障率低。唐燃油版的底盤，並不是直接照搬S7的底盤，而是基於唐DM的底盤而來。

　　前懸架採用了常見的麥弗遜獨立懸架，橫置發動機最喜歡用的一中懸架，成本低可操作空間大同時舒適性還不錯。但是並沒有採用唐DM的鋁合金下襬臂與與轉向節，也沒有必要採用。拆掉髮動機護板後，可以看到全框副車架，對比非全框副車架而言，全框副車架更強度更高，支撐力更強，碰撞安全係數更高一些。

　　後懸架依然採用雙連桿獨立懸架，與唐DM相差無幾，但是由於燃油版沒有後電機存在，後懸架設計上可以更自由一些，也更合理。

　　唐燃油版骨架與唐DM相差無幾，例如電池倉處可以很明顯的看到，因為沒有電池所以顯得空蕩蕩的。大多數混動車輛都是基於燃油版底盤開發而來的，而唐燃油版則相反 是基於唐DM底盤開發而來的，比起上一代的S6底盤綜合素質提高很多，底盤雖然是逆向而來，但經過數代改進後，唐的底盤已經有了質的飛躍！派沃泰的變速不用都說了。

比亞迪唐源自S7，之前的唐一代外觀模仿痕跡很明顯，自唐二開始重新設計了外觀，大氣上檔次，取得了良好的效果，備受稱讚!當然其三大件也是非常穩定的，比亞迪前期就開始搞三大件，三大件穩定以後才有精力搞外觀。外觀搞上去以後三大件不掉鏈子，這才是一臺好車的基礎:不僅外觀美，內在也要美!

唐採用的這臺2.0T發動機，自2015年就開始搭載在比亞迪S7上使用。然後唐開始使用，到了現在，發動機一直沒有大改動，質量比較穩定，效能也可以。這臺代號為BYD487ZQA的發動機，源自比亞迪那臺1.5T發動機，而1.5T發動機源自大眾的1.4TSI，最重要的一點，發動機電控完全是比亞迪自己搞得。所以這臺2.0T發動機已經找不到模仿的痕跡，並且融入了自己的設計理念在裡面，屬於借鑑後自己又改動了一些。最主要的一點:不燒機油!

變速箱也不擔心，唐二燃油版並沒有繼續採用雙離合變速箱，而是採用現代派沃泰的6AT變速箱。AT變速箱肯定要比雙離合好一些，這款變速箱搭配在現代與起亞旗下的車輛之外國內的長城H6也曾採用過，而吉利博瑞也採用這款6AT變速器，質量和口碑還是可以的。所以變速箱也不用擔心。

唐的底盤也不用擔心，可以說是歷史悠久，祖傳。最早應用在S6身上，繼而S7，唐一代，到唐二代已經是非常的穩定了，雖然是老底盤，但是材質方面卻有升級，下控制臂和轉向節全部採用了鋁合金材質，比衝壓鋼板和鑄鐵材質，在重量上有一定優勢。其他細節上也有一定最佳化，保護措施更完善。

自主品牌最近幾年齊齊發力，銷量節節攀高，成績不可謂不亮眼，其中的佼佼者比亞迪最新推出的朝代名系列車型，秦、元、宋、唐、四個車型都引起消費者的強烈關注，而唐，更算的上是佼佼者中的佼佼者！

一、外觀顏值

說起唐的外觀，但凡見過它的人，都會留下很深的印象，辨識度非常高，這要歸功於比亞迪挖角於奧迪的總設總監（沃爾夫岡.艾格），不論是全新的家族化設計概念，還是唐的整體設計，市場接受度非常高。尤其值得一提的是，高識別度的後尾燈，為唐增色不少。

二、內飾空間

內飾的做工和質感，已經完全脫離了自主品牌給我們留下那種過時疏鬆LOW的感覺，2820mm的超長軸距，帶來了超大乘坐空間和觸手可及的儲物空間。全系標配中控的集合了所有物理按鍵功能的12.8英寸大屏，是車內最奪目的亮點。

三、澎湃動力

全系標配2.0T渦輪發動機，匹配6檔手自一體變速箱，能夠提供最大205匹馬力的強勁動力，油門相應速度快，動力輸出連貫順暢。哪怕唐的車身自重高達1895kg，這套動力的驅動，仍然表現得十分得心應手。

四、科技配置

全新一代比亞迪唐集合了眾多的科技配置，車道偏離系統、自適應巡航、主動剎車系統、自動駐車、陡坡緩降、自適應遠近光燈等安全配置，造就了安全駕駛的前提。而電動感應後備箱、主副駕12項電動調節座椅、語音識別控制系統、中控大屏等配置，則給車主日常使用提供了便利性和舒適性。

五、底盤調校

出身於比亞迪重金打造的BLP大型車平臺的全新一代唐，底盤調校是出自於世界知名底盤調教大師、原賓士s級調教專家漢斯的手筆，底盤調教偏硬，搭配了偏軟的懸掛，帶來了的是更好的駕駛感受以及乘坐舒適感。

六、靜音舒適

比亞迪全新一代唐使用LCB高剛性輕量化車身，再配合廠家傾力打造的圖書館級NVH靜音工程，以及經大師之手調教出底盤懸掛所提升了整車的行駛質感和濾震效能。為車主在用車過程中，營造了舒適安靜的駕乘空間。比亞迪全新一代唐雖然已經連續6個月銷量破萬，目前在售的車型版本是7座（2+3+2）和5座（2+3），後續還將推出6座版（2+2+2）版本，進一步完善產品序列，豐富產品線，以便迎合不同消費者的購買需求。

用車感受：

最滿意算是良心配置，精英版除了天窗外，大部分實用配置都保留了，例如無鑰匙啟動、自動啟停、輔助剎車、遠端啟動、雙層玻璃，8寸顯示屏等，1.5T的動力感覺家用綽綽有餘了，特別是外觀大氣

最不滿意目前開的不多，才提車幾天，沒發現什麼不滿意的地方

【空間】空間不用說，舒ho

【動力】240精英 家庭夠用 1.5T足夠

【操控】之前我朋友那輛雙離合的大眾途觀L，他自從開了我的車以後，就覺得我的車太好開了，他說他的車雙離合，頓挫感在市區太頻繁太明顯了，咱買車的主要就是省心，CVT的調教，油門的線性，讓我非常省心，配上brakehold，解脫雙腳特別的舒服，開車一點也不累，反而還有點享受

【舒適性】底盤過濾性還可以，舒服性強，偏軟

【外觀】大氣，牛逼！回頭率挺高的

【內飾】內飾不錯，軟的地方很多，不過檔把有點阻礙位置

【價效比】預算落地二十五 如果不是4兒子加價剛剛好 比上買小一級別的幾種車型價效比高

缺點和短板：

比亞迪唐2代外觀有了很大改進，融入了新的設計理念，高階大氣上檔次，內室也設計的非常漂亮，採用了三幅式方向盤，電子手剎，好多新的功能。

在說它三大件也是非常的靠譜的，採用了6AT的變速箱，這款變速箱在現代車上現在正在用，非常的可靠，底盤就更不用說了，最早用在s6上面，後又用在7上面，雖說底盤老點但是調校的相當好，在重量上底盤下面也採用了好多鋁合金的部件，很好的控制了車身的重量，穩定性絕對靠譜。

在說發動機現在這款發動機用的是2.0T的發動機，融入了自己的設計，少有了一些改動，最起碼現在是不燒機油的，比以前1.4-1.5的發動好太多了。

目前國產三大件依然跟其他品牌有差距，但是比亞迪在縮小差距，這依然需要時間，不過目前國產車的內飾和電子裝置是首屈一指的

在說比亞迪唐2的三大件前，先來看看國產車的狀況。國產車中，處於第一梯隊的是吉利、長城，長安。第二梯隊中，有比亞迪和奇瑞。車的質量好壞，直接反應到了銷量上面的。第一梯隊，都是邁過產銷過百萬的車企，在質量控制上可以說是國內最好。其次是排第二梯隊的，國產車品牌。銷量從側面基本上能反應出，汽車的質量問題。

從事汽車製造行業16年，基本上發動機已經發展了三代了。國內汽車企經過最近十幾二十的快速發展，已經進步很大了。特別是最近五年來，國內汽車生產商，在三大件的投入方面，都非常的重視。汽車效能和質量，都有非常大的改善。很多車型，已經不比合資車差了，甚至更好。這是在除了動力系統在的情況下，畢竟我們在發動機領域起步較晚。在整個動力系統方面，和國外大的品牌車企，還是有很大的差距的。

比亞迪唐2這款車，優點在於外觀和內飾空間等。車的外觀和內飾，還是比較潮流，喜歡的人很多。車的內部空間，在世面的很多車型中，算是比較大的。

下面講下動力系統方面:比亞迪唐2的動力系統還是比較足的，採用了2.0T油電混動，6MT的雙離合。發動機的效能指標還是很不錯，可是在噪音和抖動方面，還是在繼續完善。6MT的這款變速器，是前幾年國內市場上很多車型流行使用的一款變速器，但是現在基本上已經不是很多汽車品牌使用了。主要原因是，這款變速器，在很多車型上，都出現了第六檔調檔，升檔延遲等。這個問題，主要是在跑長高速上，出現特別明顯。所以國內第一梯隊的幾個汽車品牌，都已經不在使用這款變速器了。

比亞迪唐源自S7，之前的唐一代外觀模仿痕跡很明顯，自唐二開始重新設計了外觀，大氣上檔次，取得了良好的效果，備受稱讚!當然其三大件也是非常穩定的，比亞迪前期就開始搞三大件，三大件穩定以後才有精力搞外觀。外觀搞上去以後三大件不掉鏈子，這才是一臺好車的基礎:不僅外觀美，內在也要美!

唐採用的這臺2.0T發動機，自2015年就開始搭載在比亞迪S7上使用。然後唐開始使用，到了現在，發動機一直沒有大改動，質量比較穩定，效能也可以。這臺代號為BYD487ZQA的發動機，源自比亞迪那臺1.5T發動機，而1.5T發動機源自大眾的1.4TSI，最重要的一點，發動機電控完全是比亞迪自己搞得。所以這臺2.0T發動機已經找不到模仿的痕跡，並且融入了自己的設計理念在裡面，屬於借鑑後自己又改動了一些。最主要一點:不燒機油!

變速箱也不擔心，唐二燃油版並沒有繼續採用雙離合變速箱，而是採用現代派沃泰的6AT變速箱。AT變速箱肯定要比雙離合好一些，這款變速箱搭配在現代與起亞旗下的車輛之外國內的長城H6也曾採用過，而吉利博瑞也採用這款6AT變速器，質量和口碑還是可以的。所以變速箱也不用擔心。

唐的底盤也不用擔心，可以說是歷史悠久，祖傳。最早應用在S6身上，繼而S7，唐一代，到唐二代已經是非常的穩定了，雖然是老底盤，但是材質方面卻有升級，下控制臂和轉向節全部採用了鋁合金材質，比衝壓鋼板和鑄鐵材質，在重量上有一定優勢。其他細節上也有一定最佳化，保護措施更完善。

比亞迪是靠實力吃飯的，先不說唐的三大件，我們看看比亞迪之前的車款，S6，S7，宋，秦，元，和更早一點的L系列，F系列，三大件都是很不錯的，至少在中國產車領域是領先的，不論是發動機，還是變速箱，還是底盤調教，都做的很好，尤其是比亞迪新款唐，技術已經非常成熟，本人試駕的感覺，總體來說動力表現和操控都很理想，所以比亞迪公路坦克的外號不是白來的！相信比亞迪會越做越好！

在中國上下五千年文明歷史長河中，筆者最喜歡的是唐朝，相信大多數看客們也沒有太多意見。從“貞觀之治”到“開元盛世”，唐朝是中國歷史朝代中一座豐碑。雖說古代絲綢之路起源於西漢，可鼎盛時期卻是幾百年之後的唐朝。華人喜歡唐朝，也創作了很多關於《夢迴大唐》的佳作。可曾想有機會在幾千年之後重回張掖，重走絲綢之路，更曼妙的是駕駛的是比亞迪唐，這一切像是命中註定一番，又宛如玩了一把時光機……

提及張掖這個地方，相信有一部分看客們不太瞭解。張掖取“張國臂掖，以通西域”而得名，是古絲綢之路上一顆璀璨的明珠，素有“金張掖”之稱。這裡最奇特的地形風貌便是丹霞地貌，一副典型的西域風情。古代古人駕馭駱駝漫走於此，如今筆者駕駛全新一代比亞迪唐重走古路，風情如故，可心情別樣……

全新一代唐在一些設計元素方面貼合了眾多中國元素，尤其外形，相信已經圈了無數粉。與上一代唐相比，新一代其核心競爭力在於推出了燃油版本，為中國15萬元SUV級別市場再添新鮮血液。這一次，筆者從張掖向西寧進發，全程差不多350公里左右，體驗車型剛好是全新一代唐2.0T燃油版，從幾個維度跟看客們分享下……

2.0T+6AT表現好不好？

相信很多看客們都對這款新唐有所瞭解，2.0T的動力為205匹，320牛·米，從引數看也在同級別中屬上游水平，尤其低扭。如果你對效能要求更高，那DM新唐可以更好的滿足你，提速會更刺激。而2.0T燃油版遊走都市道路，以及快速路依然綽綽有餘。這次新唐搭載的6AT來自南韓現代集團旗下的零部件製造企業派沃泰(Powertech)，整體平順性調校的不錯，從低擋位到高擋位換擋動作無頓挫，幾乎覺察不到。深踩油門也會積極降擋，換擋邏輯令人欣喜。有一點值得一提，燃油版新唐自重已經達到了1.9噸，如果滿員情況下，2.0T的起步腳感略帶遲緩，但在中高速狀態下，動力儲備還是不錯的。

新一代唐底盤表現好不好？

這一趟路線山路不少，上坡、下坡、連續彎道，新唐底盤調校工作來自前賓士工程師漢斯主導的團隊，所以整車的懸架為前麥弗遜，後多連桿，前後獨懸，車身支撐性不錯，在走彎道時姿態不錯，高速行駛中，路面上稀碎的裂縫幾乎感受不到，均被懸架以及舒適的座椅吸收掉。高速駛過橋面伸縮縫時，底盤方面傳遞過來的聲音很有高階感。

新唐隔音表現好不好？

高速行駛對於整車NVH充滿了考驗，新一代唐從怠速開始，然後城市快速路80公里時速，再到高速120公里巡航，整車NVH表現非常出色，找不出任何瑕疵。急加速時，2.0T的發動機聲音也有效地被前擋火板隔音阻隔，感覺發動機距離駕駛者很遠。高速巡航狀態下，輪胎胎噪以及風噪都控制的很出色。可以說，新一代唐隔音用料很足。

新唐還有什麼好玩的？

自駕行駛中最怕的就是枯燥乏味，往往帶來的是睏意。這不僅對駕駛者，對乘員也是如此。拒絕單調，讓車內充滿歡笑。新一代唐可旋轉大屏瞭解下，燃油版車型搭載12.8英寸大屏，解析度達到了1920*1080。螢幕背後是8核CPU、3G記憶體以及32G儲存空間，基於安卓系統開發，可以下載8位模擬器打魂鬥羅，當然當下主流手遊：“吃雞”、“消消樂”等都能輕鬆玩耍。根據之前有人對這套車機做過跑分測試，最終成績達到了8萬分以上，可見系統流暢度達到了新的高度。

智慧語音控制也能讓駕乘人員輕鬆作業系統，除了調戲車機，讓車機給你講笑話，放音樂，還能對空調、導航進行控制。如果你開車累了，時不時的調戲一下它，相信睏意也很快就會過去。

新唐安全配置有哪些？

路上筆者對比了一些主流車型的安全配置發現，新唐在競品中做得非常完備，15.99萬元配置車型就擁有自適應巡航系統、車道偏離警示系統、胎壓監測、全景影像、主動剎車等。

說在最後：這一次超長距離體驗比亞迪新唐2.0T燃油版，最直觀的感受就是：舒適。從NVH隔音開始、到懸架調校、再到前後排座椅填充物軟硬度，的確感受到了比亞迪的進步。在國家實施製造強國戰略第一個十年的行動綱領《中國製造2025》後，比亞迪堅持“創新驅動、質量為先、綠色發展、結構最佳化、人才為本”的基本方針，就像比亞迪銷售公司總經理趙長江接受採訪時曾經用了一個詞：不計成本。從多維度來看，比亞迪新一代唐是出色的。

沒有開過這個車，不好置評。

說說自己的一些看法，比亞迪作為中國產的品牌，從最開始的F3到現在的唐、宋、元、漢，進步明顯。而且市面上車輛的保有量還是不錯的，這樣的品牌，基本的三大件應該不差

全系一代比亞迪唐第二代三大件怎麼樣?發動機和變速箱好不好?我們來看看，全新第二代比亞迪唐(2019款)燃油版全系車型均配備了一臺2.0T渦輪增壓發動機，型號為BYD487ZQB，這臺發動機的是中國產的，比亞迪研發，滿足國六排放，最大功率是141千瓦192馬力，最大功率轉速5500rpm，發動機峰值扭矩是320牛米，扭矩轉速區間是1500-4000rpm，調校的並不高，和那些200多馬力的車型比不算很強。

變速箱方面，新一代唐燃油版全系車型均搭載了一臺來自現代派沃泰的6速自動變速箱，相比起比亞迪一貫使用的雙離合器變速箱，其平順性令人滿意。

底盤懸架形式，2019款唐燃油版採用了前麥弗遜加後多連桿的獨立懸架，在同級別中也是很有優勢的。

我認為自主車三大件沒毛病，但並沒有說地盤、發動機、變速箱就強過外資裡優秀行列的車型。只是說之前接觸的中國產車三大件沒你們想象中那麼不堪。我支援買中國產車的原因，最主要的是同價位中，中國產車比合資車能帶來更優秀的舒適性，實用性。現在十來萬的中國產車配置無鑰匙進入、自動空調、自動大燈、全景天窗、電動調節座椅、360全景攝像、智慧大中控、座椅通風加熱。。。。。。真是誰用誰爽，家用車你又不下賽道，城區限速60-70，所謂的操控牛那麼點有什麼意義？城市裡還能讓你80碼漂移過彎？就像38測評領克3和CIVIC的對比，賽道圈速就差1-3秒，對普通人來說，99％沒意義。但我們平時拉著愛人，家人在車上，空間的寬敞、座椅的舒適、娛樂設施的到位比什麼都強，現在合資有多少暴露出毒內飾的，連個PM2.5過濾都沒有，你們追求個商標面子有什麼意義呢？為了省那麼點油耗，去買碰撞測試辣雞，簡配防撞槓、安全氣囊、後座椅鋼板的合資車就心安理得麼。

大家好！關於比亞迪唐燃油的三大件完全靠譜，比亞迪口碑還是可以的，外觀現在更不用說，大家有目共睹！只是沒有′，吉利，長城，長安名頭響亮而以！和奇瑞差不多吧，大家認為呢？