渦扇15的推力怎麼樣？效能怎麼樣？

十分高興回答這個問題。

我們知道，WS15和Cj1000還有WS20是中國

殲-20之所以受到如此強烈的關注，首先是它的隱形能力，其次是它的發動機。殲-20裝備了渦扇-15發動機。為什麼發動機會引起如此多的注意？

發動機就像一個人的心臟，一架飛機的核心！發動機在發展過程中存在著許多問題，如耐熱性、穩定性等。

當發動機運轉時，由於與空氣的摩擦會產生大量的熱量。如果發動機葉片所用材料的耐熱性差，無論戰鬥機的其他效能有多好，都是浪費。因此，我國渦扇發動機採用耐高溫合金材料，解決了以後的耐熱問題。

發動機最重要的是推力。由於推力強勁，該機攜帶大量重型武器後可以以驚人的速度執行，而中國渦扇-15的動力和推力不亞於國外先進發動機。

那麼，好的耐熱渦扇-15的動力是什麼呢？根據相關資料，渦扇-15的驅動力在16-18噸之間，也就是說，渦扇-15的最大推力為18噸。

採用先進的系統，故障隔離功能也非常先進。成飛集團研製的渦扇-15發動機，取得了很好的效果。成飛即將開通殲-20的第四條生產線，並對渦扇-15發動機進行小批次試驗。j-20搭載該發動機後，各方面效能都將得到提高。

至於關注發動機推力的小夥伴，我們應該知道，在渦扇-15發動機問世之前，中國的發動機推力比美國和俄羅斯的小。現在情況有所改善，未來發動機推力可能趕超甚至超過美國。

渦扇15核心機歷經兩次推倒從來，也就是說現在核心機鐵定比立項時更先進、更科學。渦扇15發展到現在，從材料到工藝，我們已經個個擊破，中國人的強項就是就是系統整合。從渦扇19的突破，（見貴陽發動機）我們完全可以肯定核心機都是相通的，技術上是可以互相借鑑的，由些我覺得渦扇15的推力應18為基本型，後期型設計目標對標24噸，世界上屬最先進的，等解密吧。

渦扇-15的軍用推力的在10噸左右，加力推力在15噸-18噸，推重比大於10。是唯一一個可以與F119，F135，產品-30相媲美的第四代大推力航空發動機，但也是服役最晚的一個。相比於已經裝機使用的F119和F135，以及正在試飛實驗的產品-30來說，渦扇-15還沒有露面，至於何時裝上殲20還未可知。

儘管渦扇-15四代大推的推力趕上了世界先進水平，但是在大修時間和壽命上還有不小的差距。最新型號的F119壽命達到了1.2萬個小時，以前的型號壽命也有8千個小時。由此可知，美國航空發動機的技術積澱是多麼深。而我國要趕上甚至超越美國的技術，還有很長的一段路要走。

渦扇-15就是殲-20的目標發動機，也只有裝上了渦扇-15，殲20才可以成為完全體。只是，殲-20現在用的是尾噴管帶鋸齒的渦扇-10改進行三代大推，據稱其加力推力可以達到14噸，這與量產版F119的推力已經不差多少了。如今渦扇-10系列發動機已經批次生產了，且成為殲10C，殲16，殲11B，殲20的主要動力來源。也就是說，渦扇-10改進型號是我國現階段可以拿出的最好的航空發動機。

渦扇-15航空發動機所使用的材料也就國內比較先進的。DD409單晶耐高溫合金作為高壓渦輪導向葉片，IC10金屬間化物作為高壓渦輪工作葉片。此外，還有粉末合金渦輪盤，碳基複合材料，鈦合金都會有應用的。畢竟作為國產第一型追趕世界先進水平的四代大推，只有材料效能不比國際上的差，渦扇-15的整體效能才有可能追上。但是在壽命這一塊，涉及到設計能力，軸承效能等多方面的因素，要徹底解決航空發動機的壽命難題，也只有在所有方面都突破才行，木桶效應大家是都知道的。

當普通航空發動機達第四代之後，又向著變迴圈方向發展。而在變迴圈發動機的研發上，美國還是走在世界前面了。早在上世紀九十年代美國就研製出來了YF120變迴圈發動機，那麼到了今天，美國的變迴圈發動機技術肯定更上一層樓。我國的變迴圈發動機研發也不慢，在2018年時，變迴圈發動機就已經進入了技術驗證階段。經過兩年的發展，國產變迴圈發動機的研究也有了新的進展。其實，在變迴圈發動機的發展上，我國的技術與國際先進水平比起來並沒有像傳統航發那麼大，這一切都基於航發材料的突破。

無論是渦扇-10也好，渦扇-15也罷，國產航空發動機要趕上世界領先水平還有很多工作要做。在渦扇-15和新型變迴圈發動機服役之前，也只有依靠渦扇-10系列了。

國慶期間網上流出了疑似殲20驗證機最新的試飛照片，其中最大的亮點莫過於其換裝的最新款發動機。這款發動機的尾噴管採用了鋸齒狀的隱身最佳化設計，但是尾噴長度明顯比渦扇10B和AL31F更短，並且發動機間距縮小，說明發動機直徑變大，因此推力也有所增加。如果一切屬實，那麼就有確鑿證據表明，渦扇15很可能已經在殲20戰鬥機上進行驗證飛機，經過試飛定型後，有望在短時間內大批次列裝殲20。安裝了渦扇15的殲20完整版本一旦成型，戰鬥力必然會有大幅提升。

▲殲20最新驗證機試飛及尾噴管對比

渦扇15（峨眉）是專為殲20量身打造的小涵道比大推力四代發動機，根據專業人士推算，渦扇15如果要全面滿足殲20的效能要求，就必須比目前的渦扇10B太行發動機強至少20%。作為完全自主開發的國產戰鬥機發動機，渦扇15第一次走完了從核心機到整個渦扇發動機全研製過程，意義自然非同尋常，但是想要達到世界第一仍然不太可能。由於我國基礎科學和特種合金材料領域的短板，我國航空工業實力目前仍然與美俄有一定差距，雖然渦扇15大踏步奮起直追，但是效能肯定比不上變態的F135，應當以超越F119作為暫定目標。

從推力方面分析，殲10目前採用的渦扇10B發動機最大推力約14.5噸，F22所使用的F119－PW-100發動機的正常推力11噸，加力推力約16噸，而俄羅斯最新的產品30發動機最大推力則達到了18噸。由於殲20體型和重量已經超過了F22，所以渦扇15的最大推力必須要高過F119才有可能在機動性上超越F22。F119屬於90年代技術打造的產品，以我國目前的實力要超過它並不難，而產品30則是集俄羅斯數十年心血於一體的大成之作，渦扇15要想逆襲仍然有困難。所以渦扇15的最大推力將在二者之間，約17噸到18噸左右。

▲渦扇10

有些人可能會說，渦扇15仍然達不到F35戰鬥機所使用的F135發動機的水平，還是落後。這是事實，但也不全對！因為F135實際上是個偏科生，為了實現單發推動30噸的肥電，這款發動機實際上是將F119函道比放大到0.57之後的產物，雖然推力增加了，但是也犧牲了一定的高速效能，這也是F35之所以無法超音速巡航的主要原因。除了提高函道比之外，增加渦輪前溫度也可以提高發動機推力，目前F119的溫度已經達到的選擇。

▲F135發動機靜態測試

戰鬥機發動機除了推力外，最重要的引數莫過於使用壽命，早年間我們大規模進口的AL31F發動機採用的是蘇聯並不先進的高強耐熱合金渦輪盤，在高溫下極易產生蠕變，因此其大修間隔只有300小時，總壽命只有900小時，用個兩年差不多就得返廠了。這不僅遠遠小於美國F135的4000小時，也不如國產渦扇10B的2000小時壽命。得益於我國接連突破粉末冶金渦輪盤、自動微弧等離子焊接、新型超高溫單晶材料製造等多項航空發動機新技術，極大的提高了發動機的抗疲勞能力，渦扇15的總壽命有望達到3500小時左右，基本上追平了美國21世紀初期的水平。

▲殲10使用的AL31F發動機

既然是第四代發動機，那麼向量推力自然也不能少，目前F119採用的是可上下偏轉20°的二維向量噴管，而產品30採用的則是更為先進的全向向量設計，不僅可以上下15°偏轉，還可以左右各5°小幅偏轉，由於採用了經典的關節套管式設計，這種噴管損失的推力較少。我國早在2018年的珠海航展上就已經在殲10戰鬥機上驗證了向量版渦扇10B發動機，我們的向量噴管結合了美俄兩種優勢，不僅可以實現全向偏轉，並且偏轉角度比俄羅斯的更大。有了全向向量噴管輔助，屆時殲20在向量推力和鴨翼的雙重buff加持下，有望在機動能力上全面超越蘇57和F22，掛彈量和超音速巡航速度也將大幅提升提升。

我是小新

我來回答

WS15也不算是全流程自我開發的。它的核心機是在獲得俄羅斯R79發動機全部資料的情況下，以R79發動機核心機為基礎開發的。

這個比WS10好一些，一個是資料全，一個是我們工業水平也比當初強多了。WS10花了三十多年才堪用，這個也許二十多年就可以了，那麼從2000年算起，看來得2025年了。

現在列裝的殲20、殲10C、殲16、殲11D使用的都是渦扇10B改，這是一款相當成熟的發動機，推重比10，最大推力142千牛，壽命6000小時（與歐州標準差不多）；

117S（蘇57）發動機，推比10，最大推力142千牛，壽命1000小時；（可能比這個多些）

F119（F22）發動機，上世紀90年代產品，推比10，最大推力150千牛，壽命8000小時；

三大發動機沒有代差。

渦扇15（已在殲20上試執行），三維向量（F22二維向量），飛火推一體化（後發優勢，F22沒有）。

渦扇15設計推比11，最大推力177千牛以上，壽命7000小時以上；（理想很豐滿，現實就是比慘）

F135（F35）發動機，推比11，最大推力185千牛。（有媒體說達到200千牛，但事實F35連超音速巡航都達不到，超機動能力比蘇35都差，小胖）

殲20是針對F22研發，有後發優勢，它的隱形效能（吸波材料、智慧蒙皮、等離子技術）（F22散發式隱形塗層，易剝落，每飛行一個架次都需重新刷乾淨再塗上，並儲存在恆溫特製機窩裡，維護及繁瑣且昂貴），超視距打擊（霹靂15在180公里以上，美AIM120在100公里下），近距離狗鬥（霹靂10E越肩發射），超機動效能（有三維向量、鴨翼輔助），態勢感知和預警（360光電感知），諸多效能都勝F22一籌！

用金牌試飛員徐勇凌大校的一句話：只要進入超音速狀態下，就是殲20的天下！真正的空中霸主！

殲20綜合氣動佈局強於F22，可惜發動機處於劣勢，機體又相對笨重，只能說二者水平差不多。

航空發動機跟孩子成長一樣的，得需要時間沉澱。不可能西方國家百年走過的路被我國3、40年就追趕上的，國內航空發動機需要的是時間。

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客官留步

感謝關注

最新指標，渦扇15與美國F119基本差不多，推重比達到10以上，額定推力大於15噸，加力推力大於18噸，360度軸向向量噴管，壽命設計1萬小時。

ws15屬於國家重點科技專案，全過程屬於嚴格保密。

不過，根據有關部門公佈的一些資料可得知，渦扇15的推重比是9，最大推力可達18噸。如果渦扇15一旦量產，將會使中國的殲20在原基礎上再提升一個檔次，使其成為最先進的五代戰機。

不過從實驗到量產其中也有教大的困難，還要透過不斷努力早日實現量產、裝備。

渦扇15是三維大推力向量渦輪風扇發動機，加力推力：161865-181373N，推重比：9.7-10.87

渦扇15發動機是中國研發過的推力最大的戰鬥機發動機，他的推力達到了18噸級，比目前中國推力最大的發動機太行WS10B發動機的14噸還要多4噸，體現出中國戰鬥機發動機的材料和結構設計都出現了重大進步，畢竟這個推力的發動機渦輪前溫度必定已經達到了1800度左右。

圖為中國展示正在測試中的新型三維向量發動機。

渦扇15發動機是殲20急需的發動機，目前研發進展到了臺架測試階段。雖然很多軍事專家都認為殲20戰鬥機即便是沒有渦扇15戰鬥機也能具備很強大的作戰能力和先進的超級機動能力，但是經過這次殲10B戰鬥機的超機動展示後，人們都越發覺得，如果殲20戰鬥機也能配備這樣一臺發動機，那麼戰鬥力還將會躍升一個臺階。

該發動機的尾噴口可以做大角度的向量動作，軍事專家都認為這就是渦扇15了。

好訊息就是殲10B戰鬥機上測試的三維向量發動機也在殲20戰鬥機上開始測試了。此次珠海航展上的一個隱藏著的亮點就是，似乎出現了一臺中國正在研發中的，從未出現過的，帶有三維向量尾噴口的新型航發，他看上去就是軍迷期待的渦扇15的樣子，帶有一個比現在的殲10B上這款向量發動機更加精緻，且具有隱身能力的三維向量噴口，其發動機機體也非常簡單精緻，顯示出很高的機械設計工藝水平。

圖為早先在網路上的渦扇15發動機CG圖。

很多人都認為那就是渦扇15了，他和渦扇15此前出現在網路上的模型CG圖幾乎一致，如果這就是渦扇15，那麼好訊息就是他能夠如期趕上殲20的大批次生產了，畢竟殲20已經小批次生產了兩年時間，如果也許明年就要開始大規模生產了，此時如果渦扇15能夠趕上進度，則有助於中國迅速建立起在五代機領域的數量和質量雙重優勢。

網路上的CG圖和此次航展上出現的疑似渦扇15相似度在90%以上。

渦扇15發動機還湊合吧，比普惠的F135動力加速性差一些，也沒人家合資品牌耐用，不過中國產渦扇15價效比高啊，後期保養便宜，配件也好買，為了支援民族品牌，推薦你入手渦扇15！！！

內盤千萬別以為這問題是在求科普，網路間諜忒多，注意自己說了啥！別為了一時秀知識面嘚瑟，把訊息不小心漏給別有用心的人了

發動機和飛機都不鎖如果飛機要是能像導彈那樣就好了可以自動鎖定自動很重飛行員只需要在適當的時間內發出作戰指令那該多好

渦扇-15推力預計在90多kN，最大加力推力約150多kN，這幾乎和美國典型的第四代戰機F-22搭載的F119相近。而目前世界推力最強的戰機發動機是F-35搭載的F135發動機，它的最大推力在124.5kN，最大加力推力高達191.3kN。渦扇-15成熟後我們基本不用擔心殲-20的動力問題了。

據相關媒體報道，2015年底四川江油某型號發動機經過一個多月除錯，順利完成首次試驗試車。而軍事愛好者也猜測這款神秘的發動機或許就是殲-20上搭載的渦扇-15。空軍裝備研究院專家張文昌表示，第四代戰機必須有第四代發動機做保障。殲-20如果要比肩F-22，其發動機效能也必須達到一定標準，不然超音速巡航、超常規機動都是妄談。

在中國的戰鬥機發動機中，俄羅斯蘇-27搭載的AL-31F發動機是一款里程碑式的發動機。它由俄羅斯“土星”科研生產聯合體股份公司研製，是三代機發動機的典型代表，這種發動機尺寸小、推力大、穩定性強，易於維護。然而隨著美國進入四代機時代，AL-31F也漸漸廉頗老矣，而且蘇聯解體後，俄羅斯軍工至今未恢復元氣。

而2018年珠海航展上，殲-10B搭載的向量發動機做出一系列包括“眼鏡蛇”機動在內的高難度表演動作，更讓大家對中國新型發動機充滿期待。從三代發動機向四代發動機演進過程中，整個研發難度也呈指數級增加，所以對於研發週期我們還需要有耐心，尤其現代戰機講究“飛發一體化”控制，發動機採用全許可權數字化控制系統，這些都不是朝夕之功可以實現。

中國殲20比F-22更大，渦扇15發動機推力比F-119發動機更強，這可能是許多人接受不了的事兒，主要是中國頭一次反超，大家可能不習慣。渦扇15暫時是坐二望一吧，世界上推力第二大的戰鬥機用發動機。渦扇15用於裝備殲20，最大加力推力傳說是18噸，大於美國F-22戰鬥機裝備的F-119發動機，其最大推力約為17.5噸。小於美國F-35戰鬥機裝備的F-135發動機，其最大推力約20噸。

渦扇15的推力這麼大，是因為殲20本身比F-22大一圈也要更重一些，大有大的好處，就是能夠多裝油，而且能夠佈置大型的彈艙，缺點就是需要大推力的發動機來補。渦扇15發動機的18噸推力也算是勉勉強強，以後還需要提高到19到20噸左右。想要讓殲20的效能更上一層樓，就必須得這麼幹。

渦扇15的推力小於F-135一點兒都不丟人。因為渦扇15是一種真正的為超音速巡航準備的發動機，它的涵道比很小。F-135推力比較大，是因為它的涵道比比較大，涵道比大了以後發動機的推力就會變大，但是F-35想要做超音速巡航那就不可能了，這是互相矛盾的兩碼事。

俄羅斯蘇57戰鬥機所用的產品30發動機，推力據說在17.5噸到18噸之間，但這個事兒還沒有實錘落定。產品30的進度，目前是要比渦扇15要快的，已經裝在蘇57戰鬥機上做測試，而渦扇15目前可能也還沒有裝到殲20上做測試。

比渦扇15進度還快的，還有日本用於裝備F-3第五代隱身戰鬥機的XF9-1發動機。但是咱們用不著自己嚇自己。說什麼日本航空發動機技術比中國還強。XF9-1的最大加力推力為15噸，比渦扇15足足低了3噸。日本用這個這麼爛的發動機，不可能攢一款比殲20更強大的戰鬥機。

不吹不黑，渦扇15肯定不是完美的。在服役初期，可靠性和壽命不會比美國發動機更好。如果能做到4000小時，我們就該笑開花，但是這跟美國發動機8000，甚至12000小時的壽命，還是有很大區別。但這一點問題不大，中國製造現在是質量越來越好，中國航空發動機的使用壽命和可靠性也都會趕上來。

我們對這個四代艦載機的發動機沒什麼興趣，因為這個可能只是隨便搞的一個理論推算。但我們比較感興趣的是這個某推重比10一級發動機，因為這個某字意味著這臺發動機是真實存在的。因為AL-41F和F135-PW-400發動機的加力推力和中間狀態推力是已知的，所以我們可以反向推算這個某推重比10一級發動機的效能指標。AL-41F的加力推力為170KN，中間狀態推力為113.9KN。F135-PW-400的加力推力為191.3 KN，中間狀態推力為128.1KN。由此我們可以推算出某推重比10一級發動機的加力推力在150.04KN~150.98KN，中間狀態推力為103.47KN～104.59KN。因為全世界範圍有能力研製推重比10一級發動機的國家屈指可數，只有中美俄三家。而且已經已經排除了F135，由推力資料可知，這個某推重比10一級發動機實際上只剩下兩種可能性，這臺發動機要麼是美國F22配套的F119發動機，要麼是中國的WS15發動機。從這些資料來看，這臺推重比10一級發動機顯然不是F119。因為F119的中間狀態推力為105KN，加力推力155.7KN，而且F119已經服役多年, 那麼這臺發動機只能是中國在研的WS15發動機。

從上面資料來看，中間狀態推力為104KN左右,加力推力150KN左右。那麼我們能確定這個就是WS15的效能指標嗎？顯然不能，因為此時是2014年，而WS15的驗證機是在2011年交付的，那麼2014年WS15應該處在技術驗證機階段。而按照中國發動機研製的慣例，驗證機階段發動機的考核指標不是100%，而是96%。也就說量產型的WS15中間狀態推力應該在108KN左右，加力推力在156KN左右。從這些效能指標來看WS15的效能指標已經不低於美國的F119，配合J20優秀的氣動設計，可以肯定J20裝備WS15發動機後，無論超音速巡航速度還是最大飛行速度各項效能指標都會超過F22。而且從中間狀態推力和加力推力的比值來看，WS15的涵道比和F22相當甚至還要更小一點。以上是對WS15技術指標的分析，大家可以做個參考。

當初渦扇15發動機研發出來時，外界稱中國高興不起來，事實真的是這樣嗎？

中國除了渦扇15以外，還有渦扇9、渦扇 10、渦扇11、渦扇13、渦扇18，僅渦扇15而言，在材料、推力上已達世界第一梯隊。

航空發動機是一種極其複雜的機械，一臺航空發動機由幾萬個零件組裝在一起，其精度更是有嚴格的要求，也被稱為“飛機的心臟”。總的來說，航空發動機總共分為三種類型：活塞式、燃氣渦輪、衝壓發動機，就綜合性能而言，燃氣渦輪發動機是目前現代航空發動機的主流。

具體來說，燃氣渦輪發動機又可分為四種：渦噴發動機、渦扇發動機、渦槳發動機、渦軸發動機。二戰後期噴氣式飛機使用的就是渦噴發動機，但隨著研究的深入，發現在渦噴發動機前方加裝壓氣風扇後生成的渦扇發動機，推力更大，效率更高，就這樣渦扇發動機成了主流。

在說渦扇15發動機之前，不得不提其他幾款“夭折”的發動機，正是有了這些寶貴的經驗，才有瞭如今的渦扇15發動機。

渦扇5：這是中國最早自主研製的中小推力級別發動機，在渦噴發動機的基礎上，採用後風扇佈局，改裝而來。由於轟-5改進型下馬，渦扇-5的研製工作於1973年終止。

渦扇6：此為中國第一次設計的大推力發動機，設計方案中渦扇6的最大推力為7.06噸，但由於殲-9、強-6、殲-13戰機計劃相繼下馬，作為其配套動力的渦扇-6也失去了使用物件，1984年研發正式取消。

渦扇8：這是中國第一臺自主研發的大推力民用發動機，是大飛機運-10的心臟。

渦扇12：於1982年立項，裝機物件是殲-14戰機，但最終因為一些別的因素，渦扇12隨殲-14一起停止了研發。

‬渦扇-15發動機的前世今生。

渦扇-15發動機也稱“峨眉”渦扇發動機，其研發目的是為了中國第四代重型戰鬥機使用，主要對標殲-20戰機。

時間回到1992年，蘇聯解體以後，俄羅斯經濟可謂是雪上加霜，由此帶來經費緊張的問題，無奈之下俄羅斯停止了P-79發動機的研發。1995年6月，中國獲得了P-79發動機的全套設計圖紙以及相關資料。

在中國科研人員的不斷努力之下，在P-79發動機的基礎上，我們突破了近百項技術難題，最終研發出了渦扇-15發動機，在整體效能方面，追平了俄羅斯發動機的水平。

渦扇-15發動機的研發工作開始於2000年，於2006年5月首次臺架運轉試車成功，這對於中國航空發動機領域有歷史性的意義，隨後的2014年7月渦扇-15發動機定型。

除了渦扇-15發動機，渦扇-18發動機更被認為是中國航空發動機領域的又一個里程碑，渦扇-18發動機仿製於俄羅斯D-30KP-2發動機，對標中國大型運輸機運-20，這會使得中國遠端投送力量進一步增強。

‬渦扇-15發動機的效能。

殲-20作為中國第一款五代隱身戰機，效能完全可與美國同類型戰機比肩，但是在殲-20剛問世之初，這款戰機的效能受發動機的限制很大，殲-20戰機最早搭載的是俄羅斯提供的AL31F發動機，這是因為殲-20雖然很先進，但我們當時並沒有能與殲-20匹配的發動機。

外界當時並不看好殲-20，因為動力不足是殲-20面臨的重要問題，AL31F發動機能提供的最大推力僅為12噸，但隨著渦扇-10，以及如今的渦扇-15正式研發成功以後，很大程度上解決了殲-20動力不足的問題。

根據公開的資料顯示，渦扇-15的最大推力達到了16-18噸，推重比更是達到了10左右。此外，渦扇-15使用的是三元向量噴口，很大程度上增強了戰鬥機的機動效能。

而且在渦扇-15的身上，還有很多先進的“黑科技”，比如第三代單晶渦輪葉片材料，渦扇發動機的推力來源於進、排氣之間的溫度差，國外航空領域專家認為排氣溫度提高50度，發動機推力便可提高10%，但是這樣一來就對高壓渦輪的效能提出了更高的要求，而渦輪葉片是高壓渦輪的關鍵部件，中國自主研發的第三代單晶渦輪葉片總有良好的綜合性能，其水平和國外同類型葉片持平。

在工作時，葉片最高溫度可達1800攝氏度，工作壽命可達4000小時以上，大修壽命達到了6000小時以上。

不光如此，更為先進的是，渦扇-15發動機還擁有電子控制系統，可以根據風扇的轉速調節發動機的工作，同時還具備有故障隔離功能。

‬渦扇-15發動機和其他國外先進發動機相較而言又如何。

先表明一個我的觀點：雖然中國航空發動機在世界上已經佔據了一席之地，但不得不承認的是相較於俄羅斯發動機技術而言，中國在基礎學科的研究方面，包括熱力學和動力學方面仍有不小差距。

在戰鬥機領域，大推力加力式渦扇發動機方面，惠普公司有著相對而言最為先進的技術，為F-22戰機研製的F119發動機最大加力推力可達15.6噸，為F-35戰鬥機研製的F135發動機最大加力推力19噸，最新的增推型F-35GO1最大加力推力達21噸左右。

所以從這個角度而言，渦扇-15發動機的效能仍有一定的提升空間，回到文章開頭，當初中國成功研發出渦扇-15發動機時，外界表示，中國高興不起來，這又是為何。

總體來說，渦扇-15在整體設計、推力、使用材料方面已經可以達到先進水平，外界所表示的中國高興不起來主要針對渦扇-15的使用壽命而言，其具體的使用壽命，我們不得而知，但可以同其他國家發動機做一個簡要對比。

美國F135發動機：使用壽命12000小時。

美國F119發動機：使用壽命8000小時。

俄羅斯AL-41F1發動機：使用壽命3500小時。

俄羅斯F117發動機：使用壽命4000小時。

做一個保守的估計，當初渦扇-10研發成功之時，使用壽命在1000小時左右，而如今的渦扇-15發動機的使用壽命保守估計至少在4000小時以上。

還有一個問題，油耗大小，因為這個問題在很大程度上決定了戰鬥機的作戰半徑，根據相關專家的解讀，渦扇-15發動機的加力耗油率為1.98，而F119的加力耗油率為2.4，所以從這個資料來看，在油耗方面，渦扇-15發動機依舊有優勢。

所以，將推力、材料、耗油、使用壽命綜合考慮在內，渦扇-15依舊是一款很先進的航空發動機。

‬結語。

過去，我們的航空發動機一直受制於人，但是在科研人員的不斷努力之下，我們突破了眾多技術瓶頸，到如今在世界航空發動機領域已然有了我們的一席之地。

最後，我想說，少年強，則國強！