1998年，雷克薩斯第二款SUV車型RX 300正式上市，它的出現，不但改變了雷克薩斯所處的困境，並且迅速為雷克薩斯收復了失地，之後RX車型作為雷克薩斯系列主力車型的地位一直都沒有改變。RX 300則是一款城市型SUV，除了擁有良好的公路操控效能及乘坐舒適性好外，豐富豪華的配置及強勁的動力表現也是它的一大特點。

之後，RX又裝配了2.0T和3.5升自然吸氣發動機，整體外觀進行了重新設計，產品競爭力大大增強。雷克薩斯正是因為有了RX，才真正確立其豪華車地位，甚至佔據了日系豪華車頭把交椅地位。以此看來，您認為雷克薩斯RX怎麼樣呢？不言而喻，RX是一款內外兼修的優質車，是日系能夠直接挑戰BBA的代表車。下面，再細緻聊聊這款車吧。

極富衝擊力的外形，像一部未來機器，喜歡者欲罷不能，討厭者嗤之以鼻。理由很簡單，RX的外觀絕對不是走的中庸路線，與大眾、奧迪的設計理念完全不同，他非常誇張，紡錘形的大嘴，極其銳利的大燈線條，連霧燈都要再切割出一條裂縫，好像這部機器專門為喜歡他的人而生，但拒絕平庸。您喜歡這種設計嗎？反正我喜歡（哈哈，妹子也很正哦！）。外形設計，9分。

中控佈局的科技感、豪華程度可以與賓士平分秋色，個人認為超越了寶馬、奧迪、大眾、凱迪拉克、林肯等一眾車型。這是RX的絕對加分項，幾乎無人能夠抵擋。這裡不得不佩服雷克薩斯的設計師，他知道人們需要什麼。中控方面，沒有任何爭議，10分。

內部空間就不太符合這個級別的體驗了。論理來說，他應該屬於中型SUV，因為軸距將近2800了，但是並不理想，尤其是新款的七座版本，第三排真是雞肋。建議不要購買七座版本，還是五座的更加舒適。有一種情況除外，如果後排坐一位女朋友，再侷促的空間也是極好的！空間得分，7分。

2.0T的心臟足夠滿足日常生活了，但你得不到更多的激情。這款發動機採用豐田的雙VVT技術，就是DVVT技術，說白了就是進排氣可變正時技術，能夠節油，也能提高動力。發動機是非常棒的，就是有點肉。不差錢的話，可以上3.5升的。發動機，9分。價格，價格，價格，重要的事說三遍。RX可不便宜，喜歡的話必須準備好銀子，這款車怎麼都要輕輕鬆鬆上50萬，他的450h混動版本，價格非常高（最貴的達到了80多萬），但也是RX的精髓所在，精髓就要付出更多的銀子。其實，雷克薩斯還真是挺貴的，拿這個錢來買車的話，選擇餘地大了去了。雷克薩斯，想說愛你不容易啊。價效比，7.5分。

好了，到了該總結的時候了。雷克薩斯RX可以稱為絕對意義的好車，優點是外形、內飾、逼格、舒適；缺點是空間、價格。恰好兩個缺點是非常致命的，這也是RX在豪華車陣營裡一直不溫不火的原因，也是影響雷克薩斯的最主要因素。期待有一天RX降價，期待有一天夢想照進現實。

入手RX200T典雅版已有一年零兩月。當時是加了四萬裝飾提的車，全部搞好60萬出頭。

外觀，激進犀利。反正我比較喜歡，真要吐槽的話，我不太喜歡懸浮車頂。

內飾，非常溫馨舒服，用料很好。吐槽的是都是皮包，很少實木裝飾，還是不夠高檔。

發動機，夠力省油。吐槽的是怠速還是有點震動，急加速噪聲比較大。這也是四缸增壓發動機的通病。廣州限牌，置換車沒辦法買450h，沒辦法。

變速箱，舒適靈活暢順。吐槽的是引數不是很好，只是愛信六速，沒有得在言語上裝逼。

空間，整體不錯，後排中間是純平的。吐槽的是前邊兩座腿部橫向空間不夠，駕駛的時候，右腿有點咯腳。後備箱也有點高和空間不夠。

其他細節，電子手剎帶hold功能，自動恆溫座椅，無線充電座，5門感應，自動摺疊後視鏡等人性化功能非常贊。吐槽的是記憶座椅後視鏡居然只能在P檔才生效，這簡直是腦殘的設計，塞車時我要把座椅調高調近，塞完車想回復平時的坐姿居然要入P檔，這不是廢的嗎？

最後吐槽的是眼鏡盒超單薄，放眼鏡進去小心異響。

瑕不掩瑜，RX還是個好車，不加價就更好！

雷克薩斯rx外觀設計比較時尚，前臉黑色鱗片式紡錘體中網看起來很有辨識度，大燈組銳利十足，車身側面緊緻硬挺，稜線清晰可聞，d柱黑色處理頗為前衛，後尾部飽滿頓實，下銀色護板凸顯精緻。

動力方面，rx300搭載一臺2.0t發動機，引數為170千瓦，350牛米，變速箱配6速手自一體，零百成績9.2秒左右，加速感覺比較線性平順，激情談不上，不過日常駕駛也完全夠用了，中段深踩超車不至於羸弱，基本能滿足家用需求。

底盤懸掛結構前麥弗遜後雙叉臂，調教風格比較有韌性，濾震舒適度高，對路面的顛簸處理得體，走爛路很穩健，車身姿態保持淡定，沒有多餘的回彈拋跳，質感上佳，符合它的豪華車定位，給人的感覺就是安逸淡定。

內飾方面，整體風格比較雅緻，中控臺佈局錯落有致，做工用料紮實厚道，摸起來手感十足，版飾拼接嚴整，按壓沒有太多曠量，很緊緻。懸浮式大屏尺寸8英寸，配搭觸控板操作很有逼格，下方一塊小石英鐘凸顯檔次，儀表盤以機械指標為主，資訊讀取方便，皮質方向盤握感不錯，粗細合適。

這臺車的缺點。一是加價比較噁心。二是大屏不能觸控。三是動力起步不輕快。四是沒有蘋果手機互聯。五是內飾豪華感和bba比起來還是差一些。六是剎車偏軟。七是音響效果不咋地。

雷克薩斯RX定位為入門中大型SUV，車型是標準的豪華SUV，雷克薩斯車型特點比較鮮明，整體的價格水平比較堅挺，但是相比寶馬，賓士，奧迪等車型價格水平要低，也能帶來非常強的豪華感受，同時車型保值率比較高，雷克薩斯RX入門車型指導價格39.8萬，保險1.7萬左右，購置稅等費用3.5萬左右，全款落地45.2萬左右，相比同級別的賓士，寶馬，奧迪等車型價效比更加突出。

雷克薩斯RX雷克薩斯車型整體的設計感，豪華感，高階感，時尚感，年輕感都有所體現，相比同級別車型非常有競爭力，雷克薩斯RX整個前臉非常激進，是標準的雷克薩斯紡錘體式進氣格柵設計，整體的質感非常突出，兩個大燈設計感非常強，並且非常犀利，整個前臉兒非常有氣場。車型整體座艙高階感豪華感非常突出，並且做工用料非常細膩，使用了真皮和大量的軟性材質，空調出風口中間保留了石英錶設計，整體的質感非常突出，車型配置也非常豐富，主流配置科技配置和基礎配置都非常齊全，在同級別車型中非常有競爭力。車型整體的後排空間表現非常突出，但是相比標準的中大型SUV還要遜色一些，因為車型整體尺寸能夠達到入門中大型SUV的標準，車型動力方面搭載的2.0t渦輪增壓和3.5升混動版本，整體的動力非常充沛，並且有推背感和爆發力，綜合來說還是非常有競爭力的。

總結：雷克薩斯RX整體品牌力和產品力比較強，車型的價格水平非常堅挺，保值率非常高，在同級別車型中非常有競爭力，還是很值得選擇的。

空間，舒適度，小毛病沒話說。

動力一般，內飾一般，價格貴，上個四驅就得是典雅版47.2萬了。

很多銷售會說他和x5q7一個級別，實際上是誤導，就是和x3q5一個級別的。

很多人說是漢蘭達換個殼子，但是做工用料完全不是一個級別的。

看你圖什麼，品牌比較低調內斂。我覺得正臉顏值一般，但是側顏無敵，一個人一個眼光吧。

雷克薩斯RX定位於一款中大型豪華SUV，是雷克薩斯家族中最有代表性的一款高性價比旗艦車型，憑藉著穩定可靠的品質以及科技豪華的舒適性，深受廣大消費者的青睞與認可，在中大型SUV領域中佔有重要地位，較高的銷量更是證明了雷克薩斯RX不錯的市場表現。

外觀上雷克薩斯RX繼承了家族式設計語言，運用豐富的線條和裝飾勾勒出優雅凌厲的東方美，前臉紡錘體的魚鱗片式燻黑中網，在亮銀色飾條的包裹下尤為精緻，輔以兩側犀利帶傾斜角度的前大燈組和下方兩側造型誇張的進氣口，構成一副極具攻擊性的模樣。側面上跟隨車身輪廓隨動的線條凌厲舒展，間斷式的腰線樣式新穎，在懸浮式車頂的加持下，為整車帶來頗為年輕運動的氛圍，尾部上層次飽滿線條豐富，切合了前臉優雅大氣的造型。內飾上依舊秉承著簡潔優雅、豪華科技的設計風格，環抱式的中控臺運用大面積皮質材料覆蓋包裹，輔以縫線及鍍鉻飾條提升質感，懸浮式中控顯示屏大方得體，功能豐富，介面簡單易操作，下方仍保留了大量實體按鍵佈局，操作上更直觀便捷實用性高。

動力上分為2.0T渦輪增壓和3.5L六缸自吸油電混合動力系統，相比渦輪混動更不錯，3.5L最大馬力262匹，輔以雙電機最大功率173千瓦，與之匹配一臺E-CVT無級變速箱，0-100公里加速最好成績7.7秒，百公里綜合油耗在8L左右，對於這套動力系統可挑剔的真不太多，從資料層面看起來就十分迅猛，但對於這個級別來說平穩舒適才是重點，強爆發力就似乎與它絕緣了，電機與行星齒輪切合默契平順，動力響應迅速，輸出持續又細膩，稍給油就能有著不錯的推背感，特別是在城市道路上行駛，並不會因為車身龐大而操控不靈活，並且擁有適時四驅的加持下，時刻都能夠保持高水準的行駛狀態。底盤上搭載前麥弗遜後雙叉臂獨立懸架，整體調校以舒適性為主，底盤紮實厚重有質感，對於較大轉向時並不會因為高重心而帶來較大側傾感，並對於路面顛簸及震動都過了的非常不錯，既不會有多餘的細碎的彈跳感，也不會出現較大的搖晃感，並且在高品質與電機的配合下，車內隔音方面也做的非常不錯，舒適性與高階感也都提升不少。

總結：對於一向追求高品質的雷克薩斯來說，各方面幾乎都達到應有的水平，在豪華品牌中也算得上數一數二的綜合表現強有力，無論是優雅大氣的外觀還是奢華精緻的內飾以及較高品質的動力系統，都是讓人無可挑剔的，但完美的車型缺點也是不可避免的，售價高昂不說，每年的維護成本以及用車成本也需要付出不少的代價，動力雖然充沛，但缺乏操控性。

雷克薩斯RX定位是一款中大型SUV，全系售價區間39.8－80.1萬之間，車身尺寸分別為4890*1895*1710mm，軸距為2790mm，有5、6、7座佈局，可以滿足不同消費者需求，雷克薩斯RX這款車在國內上市多年，質量口碑不錯，銷量表現一般，屬於比較冷門的車型。

在外觀方面雷克薩斯RX在延續家族式的基礎上，設計更加偏年輕運動，車身線條銳利剛硬，配合X型前臉中網以及點陣鍍鉻條裝飾凸顯強烈的運動氣息，大燈犀利富有科技感，下方通風口粗獷有力，帶來很強的視覺衝擊力，車身採用流線型設計，D柱進行燻黑處理，營造出懸浮式車頂，分段俯衝式腰線將整車的運動感體現得淋漓盡致，尾部渾厚有力，銀色底盤護板以及雙邊排氣很有效能範，貫穿式鍍鉻條與尾燈融為一體頗有檔次感。內飾設計圍繞著現代感和豪華感打造，中控臺淺色內飾配合桃木飾板點綴使得更加溫馨舒適，做工用料非常精細；中控臺採用獨特的不對稱弧線設計，加上不同顏色搭配富有層次感，功能按鍵佈局清晰合理，使得操控起來更加方便。

動力上RX分別搭載了2.0T以及3.5L 混合動力系統，2.0T發動機配合6擋手自一體變速箱，百公里加速時間9.5秒左右，動力比較平順，家用沒有問題；而3.5L V6混合動力系統表現非常強勁，最大馬力262匹，扭矩335牛米，百公里加速時間僅需7.7秒，急加速很有推背感，不過初段依然是舒適性的調教，換擋平順線性，加速節奏感不是很強。底盤搭載了前麥弗遜後雙叉臂獨立懸掛，整體操控性不錯，車身過彎支撐穩定，對於顛簸處理得比較到位，駕駛起來具有不錯的高階感。

總結：總得來說雷克薩斯RX外觀內飾都是非常有自己的特色，外觀富有品味感，缺點是低配車型動力一般，混動版動力強價格太高。

雷克薩斯RX作為一箇中大型的SUV，雷克薩斯RX其實一直是比較受關注的，因為這個車現在賣的比較便宜，起步價只有41.8萬。RX分兩個動力，一個是238馬力的2.0T叫RX 200t，還有一個就是比較貴的叫RX 450h，是用3.5升的發動機，加上電機是一個混動的系統，其實RX這個車最核心競爭力是在於40、50萬能買到一個雷克薩斯尺寸比較大的SUV，它尺寸比同價位的，比如說賓士GLC Coupe、奧迪Q5、寶馬X3這些車要大半號，但是價格差不多，還是進口車型，這是它的核心的競爭力。而它的450H車型雖然有很先進的混動系統，但是價格已經到了60、70萬，這個價格是比較高的，這個價格完全能買到X5，買到什麼發現這些車了，沒有必要買它，所以我推薦2.0T，就是RX200T。

RX200T有很多車型，我比較推薦的是200T的四驅典押型，賣498000的那款，為什麼？因為其實你買到這個級別的SUV，你再去買兩驅的車型是不太合適，你自己心裡也不太舒服，花40多萬買一個兩驅的SUV，你說出去也不太好意思，所以你就直接去買它的四驅的入門版，叫四驅典押版，它的整個配置不錯，而且其實它的外觀相當於它再高一個，相比於它再高一個等級的那個F-sport的版本，差別不大，因為這一代的RX整個的設計都比較囂張，有沒有F-sport的套件，看起來差別不大，都很好看，所以你直接去買它的四驅典押版，賣498000那款。

凱迪拉克作為美國的豪華品牌，外觀設計以鑽石切割工藝著稱，一提起凱迪拉克大家都知道這款車子擁有著不俗的外觀實力。而雷克薩斯作為豐田的豪華品牌，這兩年的設計風格也是具有著類似於凱迪拉克一樣的線條工藝，尤其是ES系列剛剛推出的時候，前臉的鋒利造型給人們留下了深刻的印象。當全新的RX車型推出的時候，它再一次的驚豔了全世界，而它們作為純進口的車子，親民的價格讓不少的朋友為之心動。

從側面看，這款車子給人最深的印象就是它的懸浮式的車型了，後排的隱私玻璃和黑色的C柱D柱完美的融合在一起，看著相當的不錯。車子側面的線條看著相當的鋒利，營造出來的立體感2790很強，讓人不由得想起凱迪拉克，不過還是有很大的區別。整體的車身尺寸為長4890mm*寬1895mm*高1690mm，作為一款中高階豪華SUV它的整體尺寸還是很優秀的，軸距達到了2790mm，在同級別中也算是不錯的。

尾部的造型看著很有張力，兩個尾燈採用的是LED光源，點亮效果非常不錯，中間是一條鍍鉻裝飾，連線著兩個尾燈，整體性也很不錯。下方的排氣與老款車型的隱藏式排氣不同，採用了雙邊雙出的設計風格， 與它整體鋒利的造型非常協調。

大燈的設計風格很特別，三顆矩陣式的大燈組整齊的排列著，下方的LED光源的樣式相當的尖銳。大燈的配置也相當的豐富，包括自動遠近光燈，自動大燈，轉向輔助燈和大燈清洗功能都有配備，相當的不錯。

前臉部分的設計風格，正式目前雷克薩斯的家族式風格，鋒利的前進氣格柵根據配置不同採用了蜂窩狀和橫條狀的材質，周圍被金屬鍍鉻條包裹著，效果看起來相當的不錯。霧燈位於大燈的下方，L型的外觀與前臉很搭配，內部採用了圓形的霧燈設計，周圍依然採用了鍍鉻裝飾設計，豪華感倍增。

從外後視鏡上邊的車漆就可以看到這款車子的車漆有著珍珠狀的風格，看著相當的耀眼。下方的攝像頭也證明了這款車子擁有著全景影像的功能，對於在狹小地方停車的時候有很大的幫助。

內飾部分的除了豪華簡直別無它詞了，三幅式的方向盤看著相當的穩重，中控臺上的巨大螢幕為整個車子內部的質感增加了不少。中控臺的做工採用了大量的軟質材料和真皮拼接工藝，跟人的感覺很舒服。中控臺下方的兩個空調出風口中間是一個時鐘，這樣的配置目前在豪華車型上還是可以見到的。

三幅式的方向盤採用了實木和真皮兩種材質拼接而成，深色的搭配給人一種非常穩重的氣質。而它的設計也非常的符合人體工程學，握感很好。作為一款40萬起售的豪華車，方向盤電動調節竟然意外的作為全系標配出現在了它的上邊，這就讓人們對它的印象更加的深刻了。

座椅採用的是多向調節的電動座椅，座椅內部的的填充很柔軟，真皮材質讓人乘坐起來非常的舒服。座椅記憶功能和前後排座椅加熱都出現在了這款車子上，前排座椅還配備了通風功能，讓前排乘客的乘坐舒適性變的很出色。

後排中間的底板隆起很低，幾乎為純平的狀態，這就讓中間的乘客乘坐起來與其他兩個乘客的舒適度無異。門板上的設計感很強，擁有一個不錯的手部支撐，這對於後排乘客來說無疑是個好訊息。後排的座椅支援比例放倒，放到之後會得到一個不錯的後排儲物的空間。

動力方面，全新的RX系列車型取消了以往的大排量為主的車型，目前全系以2.0T渦輪增壓發動機為主銷車型，而它的高配車型還是3.5L的自然吸氣發動機，不過配備了混動模組之後，油耗也降了很多。2.0T發動機最大功率238馬力，最大扭矩350牛·米；3.5L自然吸氣發動機最大功率262馬力，最大扭矩335牛·米；電動機綜合功率235馬力，綜合扭矩474牛·米，並且均為四驅車型。

雷克薩斯RX自從1998年推出以來，已經經歷過四次更新迭代了，在全球的銷量也超過了270萬輛，可以說是一輛具有良好口碑的車型。而隨著如今市場競爭越來越激烈，口不口碑的都可能站不住腳了。

因此，雷克薩斯為了能在中大型豪華SUV領域中分的更多的市場份額，推出了RX的七座加長版RX-L。那麼加長的RX-L能在與寶馬X5，沃爾沃XC90和奧迪Q7的競爭中脫穎而出嗎？具體表現如何呢？對此，外媒就搶先試駕了七座版的RX-L，我們來看看他們是如何評價的。

外觀內飾：僅有尾部有變化

加長七座版的RX-L加長的很巧妙，只是在尾部加長了110MM，連軸距都和普通版的RX相同。因此外觀的上的變化只是有較長的後懸和更加直立的後擋風玻璃，這樣的造型不僅看起來更加的大方霸氣，而且為後排乘客提供了更寬闊的頭部空間。

內飾方面，也與普通版的RX一毛一樣，標誌性的中控屏和指標式時鐘依舊，雖然內飾的材質和資訊娛樂系統與奧迪不相上下，但是缺乏了沃爾沃最新款的那種科技感和現代感，當然豪華檔次感也是有的，至於對內飾的評價，就取決於你喜不喜歡雷克薩斯一貫以來的豪華風格了。

空間表現：不是一輛合格的七座車

乘坐空間方面，RX-L第三排的座椅只能讓青少年舒服的乘坐，但如果是兩個成年人，就比較擁擠難受了，哪怕只是短途乘坐，那種空間的壓抑感也非常濃重，而且第二排座椅為了給第三排騰出空間，還特意抬高了坐墊位置，但第三排想要充足的腿部空間，還是需要把第二排座椅往前拉，在外媒看來，這根本不是一輛七座車該有的水準。

出入第三排也不方便，入口有點小，而且需要移動第二排座椅，還好雷克薩斯設定了一個拉手裝置，拉一下就能把第二排座椅放倒並前移，騰出第三排的進出空間。還有三區自動空調，對後面兩排的舒適度做了一定的貢獻。

在空間表現方面，五座版的RX後備箱容積453升，而七座版的RX-L在五座的情況下，只有495升，在競品車型中，同樣為五座的奧迪Q7後備箱容積有770升，而七座的沃爾沃XC90在七座的情況下，也有451的容積。雖說RX是混動車，電池會佔用後備箱空間，但這樣的空間表現，是遠遠不夠的。

動態感受：平穩舒適

七座版的RX-L搭載3.5升V6發動機加電機的混合動力，與五座版相比，有額外的重量和載人需求，因此發動機功率被調到最大馬力308匹，最大扭矩335牛米，傳動系統匹配E-CVT變速箱。雖然發動機最大輸出功率超過300匹，但E-CVT的變速箱和兩噸多的車重，就別指望RX-L開起來很熱血了。

雖然駕駛模式有運動模式選擇，但RX-L開起來，平順綿密的動力輸出，只能從緩緩上升的時速表裡感受到運動性，匹配的自適應懸架，可以過濾掉細碎的震動，而平穩的混合動力輔助系統和改程序度使得RX-L成為一輛相當輕鬆的駕駛車輛，駕駛感受非常舒服。

五座版的混動RX油耗表現約為4.7升每百公里，七座版的RX-L混動版在測試中表現約為5升每百公里。雖說車重增加到了2.2噸，但油耗並沒有增加多少，表現非常出色，雖然沒有柴油版的XC90 D5版本油耗低，但汽油混動的設計，在環保方面是遠比柴油機出色。

從外媒的試駕中，我們可以看到，加長七座版的RX-L在外觀內飾上幾乎沒有變化，只是稍微調整了尾部，加長了110MM的尾懸和後擋風玻璃角度，為第三排座椅騰出了一定的空間。這種5+2的七座形式和混合動力的驅動方式帶來的空間表現，對於身材高大的外媒來說，可能是偏小的，不過這種七座形式，更多的是為了應付緊急情況，平時以五座形式使用，在日常使用還是足夠的。

小白認為：在二胎開放的如今，七座車市場是日益火爆，雷克薩斯卻在沒有七座車，還全系進口的情況下，五月銷量都能到六千多臺，甚至部分車型還會加價，要是引入這一款七座的RX-L，以雷克薩斯的尿性，怕是會在加價的基礎上，再加一波吧。

雷克薩斯RX自從1998年推出以來，已經經歷過四次更新迭代了，在全球的銷量也超過了270萬輛，可以說是一輛具有良好口碑的車型。而隨著如今市場競爭越來越激烈，口不口碑的都可能站不住腳了。

因此，雷克薩斯為了能在中大型豪華SUV領域中分的更多的市場份額，推出了RX的七座加長版RX-L。那麼加長的RX-L能在與寶馬X5，沃爾沃XC90和奧迪Q7的競爭中脫穎而出嗎？具體表現如何呢？對此，外媒就搶先試駕了七座版的RX-L，我們來看看他們是如何評價的。

外觀內飾：僅有尾部有變化

加長七座版的RX-L加長的很巧妙，只是在尾部加長了110MM，連軸距都和普通版的RX相同。因此外觀的上的變化只是有較長的後懸和更加直立的後擋風玻璃，這樣的造型不僅看起來更加的大方霸氣，而且為後排乘客提供了更寬闊的頭部空間。

內飾方面，也與普通版的RX一毛一樣，標誌性的中控屏和指標式時鐘依舊，雖然內飾的材質和資訊娛樂系統與奧迪不相上下，但是缺乏了沃爾沃最新款的那種科技感和現代感，當然豪華檔次感也是有的，至於對內飾的評價，就取決於你喜不喜歡雷克薩斯一貫以來的豪華風格了。

空間表現：不是一輛合格的七座車

乘坐空間方面，RX-L第三排的座椅只能讓青少年舒服的乘坐，但如果是兩個成年人，就比較擁擠難受了，哪怕只是短途乘坐，那種空間的壓抑感也非常濃重，而且第二排座椅為了給第三排騰出空間，還特意抬高了坐墊位置，但第三排想要充足的腿部空間，還是需要把第二排座椅往前拉，在外媒看來，這根本不是一輛七座車該有的水準。

出入第三排也不方便，入口有點小，而且需要移動第二排座椅，還好雷克薩斯設定了一個拉手裝置，拉一下就能把第二排座椅放倒並前移，騰出第三排的進出空間。還有三區自動空調，對後面兩排的舒適度做了一定的貢獻。

在空間表現方面，五座版的RX後備箱容積453升，而七座版的RX-L在五座的情況下，只有495升，在競品車型中，同樣為五座的奧迪Q7後備箱容積有770升，而七座的沃爾沃XC90在七座的情況下，也有451的容積。雖說RX是混動車，電池會佔用後備箱空間，但這樣的空間表現，是遠遠不夠的。

動態感受：平穩舒適

七座版的RX-L搭載3.5升V6發動機加電機的混合動力，與五座版相比，有額外的重量和載人需求，因此發動機功率被調到最大馬力308匹，最大扭矩335牛米，傳動系統匹配E-CVT變速箱。雖然發動機最大輸出功率超過300匹，但E-CVT的變速箱和兩噸多的車重，就別指望RX-L開起來很熱血了。

雖然駕駛模式有運動模式選擇，但RX-L開起來，平順綿密的動力輸出，只能從緩緩上升的時速表裡感受到運動性，匹配的自適應懸架，可以過濾掉細碎的震動，而平穩的混合動力輔助系統和改程序度使得RX-L成為一輛相當輕鬆的駕駛車輛，駕駛感受非常舒服。

五座版的混動RX油耗表現約為4.7升每百公里，七座版的RX-L混動版在測試中表現約為5升每百公里。雖說車重增加到了2.2噸，但油耗並沒有增加多少，表現非常出色，雖然沒有柴油版的XC90 D5版本油耗低，但汽油混動的設計，在環保方面是遠比柴油機出色。

從外媒的試駕中，我們可以看到，加長七座版的RX-L在外觀內飾上幾乎沒有變化，只是稍微調整了尾部，加長了110MM的尾懸和後擋風玻璃角度，為第三排座椅騰出了一定的空間。這種5+2的七座形式和混合動力的驅動方式帶來的空間表現，對於身材高大的外媒來說，可能是偏小的，不過這種七座形式，更多的是為了應付緊急情況，平時以五座形式使用，在日常使用還是足夠的。

小白認為：在二胎開放的如今，七座車市場是日益火爆，雷克薩斯卻在沒有七座車，還全系進口的情況下，五月銷量都能到六千多臺，甚至部分車型還會加價，要是引入這一款七座的RX-L，以雷克薩斯的尿性，怕是會在加價的基礎上，再加一波吧。

雷克薩斯RX:是一臺省心舒適的車。

雷克薩斯RX可謂是這個品牌的當家SUV，銷量一直是穩定上升，甚至一些地區還存在加價提車。在動力總成方面，使用2.0T渦輪增壓發動機，動力足夠使用，畢竟這臺不是硬派越野車，更多的車主傾向於城市中駕駛，外觀方面方面，家族前臉配合LED大燈和流水轉動，在大街上的回頭率很高。特別在廣東，這臺車的身影隨處可見。再說一下，在保值率方面，保值率維持不錯的水平，關鍵二手商家認可這個品牌。這臺車皮實耐用可靠，日本原裝進口，雷克薩斯配合關稅下調，這臺車的價格方面會有所下降。雷克薩斯吧，給家人和自己一個舒適的用車環境，這就是生活！綜合來說，這兩款車最推薦是雷克薩斯RX！

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雷克薩斯rx可以說整體表現還是不錯的，但是關注度一直卻並沒有bba同級別的中大型suv關注度高，下面我們就來說說雷克薩斯rx。

外觀設計外觀設計方面可以說近些年雷克薩斯整體更加偏向於年輕化，更加犀利的前臉設計，也是更富有運動感，相比以前穩重的感覺現款車型更加具有設計感。

動力匹配雷克薩斯rx則搭載2.0T發動機和3.5L發動機，分別匹配6檔手自一體變速箱和cvt無級變速箱。整體在動力性方面表現還是不錯的，也完全滿足日常的使用。

內飾設計雷克薩斯在內飾設計方面可能並沒有像奧迪賓士等品牌強調科技感豪華性，而更多是一種舒適感，和易用性，更加偏向於實用。

空間方面接近四米九的車身長度，2790mm的軸距也保證了車內的空間，加上雷克薩斯對空間的最佳化也是既保證了乘坐需求也兼顧後備箱等置物空間。說起雷克薩斯很多人就會想到原裝進口，品質感等，確實雷克薩斯堅持進口保證了品質的把關，但同樣由於其進口車的身份使得價格較高，市場終端優惠力度也不多，市場佔有率並不高，但是雷克薩斯rx在整體舒適性品質方面表現還是不錯的，還是介意街車還是值得考慮的。

關於汽車我們一起探討。

與大部分雷克薩斯的車型一樣，RX的產品實力比較內斂（除了外觀之外），與同級競品相比吸引力不算特別大，但總能傳達出一種特有的品味。

從車型級別上看，雷克薩斯RX屬於中大型SUV，也即與寶馬X5，奧迪Q7，賓士GLE等車型處於同一級別，但後三者的買家並不會將RX列為備選車型，反而像寶馬X3、奧迪Q5L等豪華中型SUV的準買家會稍微考慮這款日系豪華SUV。

一款中大型SUV只能與次一級的中型SUV競爭，這顯然是一種錯位競爭，從中也看得出RX的產品力不足。畢竟，從技術含量上看，RX與豐田HIGHLANDER並沒有明顯的差異——這估計是其最受詬病的地方，主力車型的2.0T發動機與同級車型相比顯得有點儲備不足，而高階的450h混動車型售價似乎高於其在消費者心中的價值，畢竟不是每個人都充分認知混動車的好，消費者們還是喜歡更大的尺寸、更強的動力，以及更多的螢幕。

效能和配置不能彌補品牌形象的不足，是RX的一大缺陷。

然而，RX卻很好地詮釋了雷克薩斯的品牌精髓，在設計、用料、做工等方面已經達到極致的水準，特別是做工層面，與賓士已經不分上下。所以，RX雖然有著一個激進的外觀，但它還是適合那些對汽車有一定了解，並且不是第一次購買豪華品牌，而且性格相對實在、內斂的消費者。

雷克薩斯的缺點並不突出，動力效能一點都不肉，品質和穩定性有很好的保證，2.0T版本售價為39.00-57.50萬，作為一款進口中大型SUV來說也並不算高。可惜它亮點並不突出，它沒有一線豪華品牌那種強烈的吸引力，它的好，只有長期接觸過才能感覺到。所以，對於那些首次購買豪華品牌的人來說，很難起到刺激消費的效果。

（文西）

只說2.0，3.5混動沒開過！外形不討論，內飾有質感，做工精細，皮不耐磨，雖然換擋無頓挫，但是發動機聲音能明顯回饋到車內，我當時就是因為這個放棄，開起來像開船，很軟很軟，軟的有點難受，座椅舒適度高，底盤隔音效果差，2.0tHIGHLANDER的機頭，如果是處女座質量也沒那麼牛逼，去HIGHLANDER論壇看下就知道了，但是正常家用絕對能應付如果你是因為想買一輛質量好的suv，而買2.0那我覺得沒必要，如果是因為這個預算這個價位想買一個稍微大點的suv還是值得的，因為這尷尬的價位買不到和它差不多大的豪華品牌，但是個人覺得這車價效比不高，看自己需求吧，腦殘粉質量黨輕噴！

說說老款車型，看了一些使用者使用感受，總結了一下這款車的各方面情況。

優點：基本上都是喜歡這款車大氣和時尚的外觀，還有就是雷克薩斯的做工品質，內飾十分細膩和上檔次，坐進去十分舒適。

缺點：很多人反映油耗高，有使用者表示市區行駛達到了16.8L的油耗，還有車主表示提速比較慢，還有車主表示發動機啟動後聲音較響。

外觀：非常銳利大氣

內飾：做工細膩，品質感強，有豪車的氣質。

空間：整體反映都是寬敞，夠大，做5個人十分寬裕，後備箱很大，把後排座位放倒後空間非常實用。

配置：配置比較豐富，一般主流都有，包括巡航控制系統、雙區空調、一鍵式啟動、倒車影像、停車輔助雷達、駕駛模式選擇、換擋撥片、前排電動座椅、前排座椅加熱等。

動力：普遍反映起步比較肉，其他時候動力夠用，中段加速超車變速箱和發動機反應非常輕快。

越野：還是適合城市使用，在山路跑越野比較肉，主要在舒適性上有優勢。

油耗：預計油耗12左右結果因為市區跑不起來基本20了跑了二十幾km高速 60-80邁油耗降到16多點

操控：操控效能普遍反應不錯，電子輔助系統比較有優勢舒適：座椅腰部調節設計懸架調校以及噪音處理都十分出色，舒適性是很多人的第一感受。

綜上，這款車是一款以舒適性為主的豪華SUV，適合家用，越野還是選PRADO之類的。

雷克薩斯RX目前的在售版本國6車型只有2016款的，以及2017年的一個四驅F-運動版。雷克薩斯的售價不像是其它的豪華品牌那樣會有優惠，雷克薩斯的車子沒有一分優惠。全進口車型，所以雷克薩斯RX的售價很貴，入門版售價是39萬，最高配的售價達到了81萬。即使售價很貴，但是整個雷克薩斯車系在中國的銷量依舊很好，今年更是月均1萬，要知道雷克薩斯可是全進口車哦，看來華人很喜歡雷克薩斯。雷克薩斯RX作為雷克達斯的中型SUV，它與豐田的HIGHLANDER為同一平臺，它們的軸距也都一樣，全是2790毫米，所以很多人會說它是換殼的豐田HIGHLANDER。HIGHLANDER的售價是20-30萬，而雷克薩斯的售價直接式39萬起。在我看來，一個汽車企業同一平臺開發出多款售價不同的車輛無可厚非，同一平臺並不代表車子完全一樣。買車也不是隻看發動機和變速箱，除了發動機和變速箱之外汽車的品牌、內飾豪華感、外形、行駛品質、舒適性、售後服務等也是我們買車應該考慮的問題。而雷克薩斯的車子最吸引我們的恰恰是它的品牌、造型、豪華感、售後服務等，這些是豐田HIGHLANDER大無法比較的。除了軟實力之外，雷克薩斯RX的硬實力還是很足的，雷克薩斯RX的動力總成為2.0T發動機配6AT變速箱，更高配的還有3.5L的混動車型。即使雷克薩斯配備了渦輪增壓發動機，但是與它的競爭對手賓士GLC Coupe、寶馬X3相比，雷克薩斯依舊動力算不上充沛，百公里加速時間9秒的成績並不出色。作為一款中型SUV，雷克薩斯RX的空間還是非常好的，後排一個1.8米身高的人坐下還是會有兩拳左右的腿部空間，而且它的後排地板全平，後排座椅可以向後移動14釐米，空間上非常靈活，作為家用來講雷克薩斯RX是除了BBA之外一個很好的選擇。最後在售後服務這方面雷克薩斯提供4年或者10萬公里的免費保養，這也是很吸引消費者的產品賣點。除了人們對雷克薩斯的外形著迷之外，更多的還是聽聞雷克薩斯的車輛品質非常的極致，質量穩定，在所有車輛中故障數是第二少的，第一少的是保時捷。其實跟雷克薩斯討論價效比是行不通的，因為這個車跟它的競爭對手相比，價效比是極低的，但是相比競爭對手來說，雷克薩斯有著自己獨特的魅力。它的缺點比如說動力肉被人說成佛系，變成人們修生養性的車子，很適合慢性子的人開。對於購車這來說，如果有這個預算，買雷克薩斯RX不算是一個錯的選擇，而且會給自己帶來相比於賓士GLC Coupe、寶馬X3、奧迪Q5L這些車不一樣的體驗。