可以去專門的汽修學校學習，因為學校會從最基礎的東西開始教起，然後會帶著學員系統的學習與實訓，相比汽修廠來說，理解起來更容易一些，在選擇的時候，要從知名度、教學裝置、師資力量等方面進行參考對比，然後選擇一個適合自己的進行報名。

汽車技術能學到手，就是真本事，那為了學到真本事，肯定還是要去正規的學校吧，這樣各方面條件都比較完善，師資教學質量也高，而且那些學校的裝置也是齊全的，老師也會毫無保留的交給你，出去工作肯定是需要實訓操作的，所以還是到學校學習比較靠譜

想學好汽修先去修理店呆三個月，認識認識各種車配件，熟悉一下各個配件位置，然後就是直接去學校學習，理論非常重要，尤其是電路知識，現在汽車故障基本上電器故障比較多，而且外面修理店懂電路太少了，基本修個東西得換一堆件為什麼呢，就是不懂只能靠換，這個換了還不好換下一個配件，並不是一個電錶萬用表就能修好電路的，有些東西是查不出的必須結合理論知識專用工具才能解決，沒有理論的維修就是根據經驗去修，經驗雖然重要還得靠知識。打個比方，空氣流量感測器測試有些可以萬用表測試電壓，但是有些就測不了，空氣流量感測器有數字訊號模擬訊號，數字訊號就看不出來了！必須得用示波器看了。假如空氣流量感測器各項電壓正常，也並不代表是好的，如果裡面贓了，資料出來會遲鈍，那肯定會出問題，如果示波器看波形就容易看出來，波形緩慢上升，那肯定是不正常了，應該是直線上升趨勢。反正就是一定去學專業理論知識，沒有理論知識將會很難做！

生活中圍繞“衣食住行”選擇專業，隨著汽車的發展，很多人選擇了汽車維修這個行業，從2010年以來，幾乎所有的中職，高職都有汽車維修專業，可是面對現在學汽車維修那麼好的實訓裝置，該怎樣才能學好這個汽車維修專業呢？作為在汽車維修一線工作多年，又在汽車維修教育行業這些年的一些經驗來說，總結給一部分幼稚青年，但願能在汽車維修這個行業乾的出色，更好的為汽車後市場服務。

其實想學汽車維修專業並不是難事，只要具備這幾個條件就可以了，第一是不怕苦，其實汽車維修是幹出來的，在很早的時候，沒有專業學校培訓汽車維修，那些老師傅也都是在實踐中總結經驗，乾的多了，熟悉了才能生技巧，經驗就是自然而然就形成了，很多人說幹了幾年還是不會修車，只能會遞個扳手打個雜，我只能說，乾的少還是怕累了。

學好汽車維修專業的第二點就是心底一定要善良，修車不是應付司機，也不是完全為錢而幹，修車不能忘記本質：消除隱患，所以每一項維修都要負責任，只要盡到自己的責任了，駕駛員安全行車才是我們的回頭客，假如做一個修理工一味追求利潤，總是想法設法的去給駕駛員解釋這個不行了，那個不行了，總是想從司機兜裡掏錢，其實很多東西就不會出問題，這樣的修理工得人心，容易拉攏客戶，就是活多幹的多了，技術提升很快的，還用發愁學不好汽車維修嗎！

想學好汽車維修專業技術，不能忽視理論，有時候給老師傅探討技術的時候，就有人說不動理論一樣乾的精，這話沒錯，但是隨著現在的車型變化很快，車型很雜，電子化技術很高，你不懂理論，想利用傳統的熟練工也是隻能對於老款車了，等到一切熟悉了，這個車也淘汰了。所以學好理論就像建房子一樣打好地基了，不用發愁樓的穩固性了，做技術也是一樣的。

學好汽車維修專業要不斷鑽研新技術，特別是現代車型上都是電子化裝置，不去鑽研電控技術，不去重新整理程式，對於一些控制模組也是可望不及的，你修車就是不敢動電腦，那種修車也只能是修的皮毛，所以現代修車的師傅必須機電一體化的，程式，裝置，資料，等都應該一通百通才能成為行業的高手，所以不會的時候就只能去學習了。

學好汽車維修專業要不斷總結自己，修車的也要天天記下自己的工作記錄，每一個故障是怎樣排除的，每一個案例是怎樣分析的，一天一天的積累，一個故障一個故障的分析，一年，二年，三年，四年，整理成冊就是故障分析權威書籍，多少人都想在掌握原理之後，去看看這些案例啊，這就是長見識，學知識，學好汽車維修專業技術的捷徑。

當然了，學好汽車維修專業也是應該遵循一些規則的，虛心好學，平易近人，樂於奉獻，幫助別人就是幫助自己，為司機著想就是為自己著想，為司機省錢就是給自己賺錢，一個好人就會有好報，一個好老闆就會有大量客戶擁護你，你善待客戶，你尊重客戶，就是成就自己的生意，有生意就會有技術，這就是學汽車維修專業的有效途徑。

學好好修車技術首先要吃苦耐勞

1:首先先去技術學校學習最基礎的理論及動手能力，雖然學校教的都是最基礎但是這就是地基，一棟房子的地基決定了一棟房子能蓋多高，會不會塌。

2：畢業出來後找個正規的修理廠跟個師傅學習更深入的技術，學習過程中要虛心請教，懂得自己研究為什麼，做事要勤快，不要怕累怕髒。

3：跟師傅時不能怕錯，也不要抗拒師傅的訓說，他也是為了教你

正所謂學無止境，永遠都在學習和進步

祝你成功

起步晚、底子薄，自主車企在動力總成的核心技術開發上一直落後外企不止一個時代，雖然最近幾年緊趕慢趕，加上與外企零部件供應商親密合作，總算也搞出了低慣量渦輪、進排氣雙可變氣門正時、直角缸內直噴、乾式雙離合等主流新技術。但從全球市場的角度來看，以上幾種技術依舊被外企的最核心技術甩幾條街。豐田的雙噴系統、本田的正時系統、賓士的48V電氣系統、寶馬的增壓技術...自主車企要是能在三五年內攻克這些難題，才算真正走向國際市場。

歧管電噴+缸內直噴

國內使用雙噴系統的車企主要是豐田和大眾，主流車型有凱美瑞、邁騰以及雷克薩斯、奧迪旗下的多款產品。這套系統最大的特點就是融入了歧管電噴和缸內直噴的優勢，同時摒棄兩者的短板，實現高效穩定的燃油噴射，提高燃油利用率，從而提高效能並降低油耗，大眾還給它起了一個更有逼格的名字——分層燃燒。

所謂的稀薄燃燒是以混合噴射系統為基礎的一套用於提升燃油利用率的全新技術。在低負荷工況下，進氣歧管噴油嘴會在進氣衝程噴入稀薄的油氣混合體，再配合壓縮行程時缸內直噴噴出的油霧，在火花塞點火後實現分層燃燒，最大限度提升燃燒效率。單純的直噴系統形成的油氣混合體並不均勻，不僅氧氣過量容易形成氮氧化合物，如果是高負載低轉速工況，噴油過量還會大量形成碳單質造成氣門和缸體的積碳，混合噴射則完全不存在這樣的問題。

可變氣門正時+升程

可變氣門正時這項技術國內已經全面普及，但其相比豐田這位該技術的鼻祖還存在巨大差距，豐田最新的VVT-iw正時系統，可以實現進排氣氣門的提前+延時、開啟+關閉，透過這套系統，能夠讓發動機實現壓縮比的變化，從而模擬出阿特金森迴圈工作模式。過多的細節不多說，這套系統在14的高壓縮比時，2.5L的排量，其吸氣壓縮衝程的活塞行程小於2.5L，而做功排氣衝程的氣缸行程大於2.5L，整個發動機相當於排量減小了，對活塞的動力利用率也更高。

豐田的可變氣門正時技術是整個汽車行業做的最出色的，ECM能在各種行駛工況下搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並透過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。

雙渦管增壓

渦輪增壓技術現在已經很成熟，但外企在這方面的細化做得遠比自主車企更出色，最典型的就是雙渦管技術。在雙渦管增壓的直列四缸發動機中，其外側兩個氣缸與內側兩個氣缸的排氣歧管是相互獨立的，可以分別給渦輪增壓器提供推力，降低了單一管道四股廢氣之間的相互干擾，從而有效減少渦輪的遲滯。

雙渦管技術在外企的2.0T發動機中現在應用非常廣泛，這套技術一般與整合排氣式缸蓋共享。整合式排氣管的長度也遠低於非整合式，更順暢的排氣過程能夠有效提高排氣效率，降低排氣衝程的能量損耗。同時也可以有效改善渦輪增壓器的遲滯現象。簡單來說，就是以前廢氣排放的過程走的是羊腸小路，採用整合式排氣歧管後走的是康莊大道。這種多重最佳化的結合體能讓廢氣排放、渦輪增壓、散熱、供熱四個過程都得到改善，同時相比老式的渦輪增壓機頭結構也更加緊湊，整機的燃效、響應、散熱都更加出色。

電控渦輪洩壓閥

電控渦輪洩壓閥雖然是最簡單的發動機電控系統，但好歹也算是入門了。渦輪洩壓閥的作用是在發動機達到高轉速時，將部分排氣旁通，不讓其經過渦輪葉扇，防止因為增壓器因為轉速過高而損壞。傳統的真空洩壓閥工作模式太過死板，是否洩壓完全由排氣壓力決定，電控洩壓閥則不然，可以自由控制洩壓閥開閉的時間和開度，從而更精準地控制渦輪增壓力度，同時其響應速度也會更快。當然了，如果能擯棄廢氣渦輪葉扇，直接改用電動增壓器，其增壓力度和響應效果會更加出色，但對整機的配電系統有著更高的要求。

目前各大車企都在不遺餘力開發48V電氣系統，其最終目標就是實現發動機所有外圍元件的電氣化，包括增壓、氣門、潤滑、散熱、製冷等等，曾經用發動機皮帶帶動的元件未來將全部換用電機驅動，不再吸收發動機的總功率，在實現高效驅動元件的同時，也能最大限度提高發動機效能極限。除此之外，高功率的電機也能輔助發動機直接參與整車驅動，成為輕混車。

可變氣缸

可變氣缸技術一般適用於多氣缸大排量車型，如V6、V8、V12發動機，但隨著技術進步，現在很多直列四缸發動機也開始使用該技術，最典型的例子就是大眾EA211 1.5T發動機。因為日常行駛，大多數情況下並不需要大功率的輸出，所以大排量多氣缸就顯得有點浪費，於是可變氣缸技術應運而生，它可以在不需要大功率的輸出時，控制關閉一部分氣缸，以減少燃油的消耗。

在大排量的V8、12發動機上，如果關閉一半的氣缸，整個發動機起碼都是四缸發動機，因為缸數依舊很多，氣缸之間依舊能相互抵消衝量，減小諧振，但對直列四缸、V6發動機來說，如果關閉一半的氣缸就會變成兩缸、三缸，這樣氣缸之間不能抵消衝量，就會產生較大的諧振，怎樣平衡諧振，讓發動機更安靜穩定地執行時低缸數發動機實現可變氣缸的重要難點。

生活中圍繞“衣食住行”選擇專業，隨著汽車的發展，很多人選擇了汽車維修這個行業，從2010年以來，幾乎所有的中職，高職都有汽車維修專業，其實想學汽車維修專業並不是難事，只要具備這幾個條件就可以了，第一是不怕苦，其實汽車維修是幹出來的，在很早的時候，沒有專業學校培訓汽車維修，那些老師傅也都是在實踐中總結經驗，乾的多了，熟悉了才能生技巧，經驗就是自然而然就形成了，很多人說幹了幾年還是不會修車，只能會遞個扳手打個雜，我只能說，乾的少還是怕累了。學好汽車維修專業的第二點就是心底一定要善良，修車不是應付司機，也不是完全為錢而幹，修車不能忘記本質：消除隱患，所以每一項維修都要負責任，只要盡到自己的責任了，駕駛員安全行車才是我們的回頭客，假如做一個修理工一味追求利潤，總是想法設法的去給駕駛員解釋這個不行了，那個不行了，總是想從司機兜裡掏錢，其實很多東西就不會出問題，這樣的修理工得人心，容易拉攏客戶，就是活多幹的多了，技術提升很快的，還用發愁學不好汽車維修嗎！想學好汽車維修專業技術，不能忽視理論，有時候給老師傅探討技術的時候，就有人說不動理論一樣乾的精，這話沒錯，但是隨著現在的車型變化很快，車型很雜，電子化技術很高，你不懂理論，想利用傳統的熟練工也是隻能對於老款車了，等到一切熟悉了，這個車也淘汰了。所以學好理論就像建房子一樣打好地基了，不用發愁樓的穩固性了，做技術也是一樣的。學好汽車維修專業要不斷鑽研新技術，特別是現代車型上都是電子化裝置，不去鑽研電控技術，不去重新整理程式，對於一些控制模組也是可望不及的，你修車就是不敢動電腦，那種修車也只能是修的皮毛，所以現代修車的師傅必須機電一體化的，程式，裝置，資料，等都應該一通百通才能成為行業的高手，所以不會的時候就只能去學習了。學好汽車維修專業要不斷總結自己，修車的也要天天記下自己的工作記錄，每一個故障是怎樣排除的，每一個案例是怎樣分析的，一天一天的積累，一個故障一個故障的分析，一年，二年，三年，四年，整理成冊就是故障分析權威書籍，多少人都想在掌握原理之後，去看看這些案例啊，這就是長見識，學知識，學好汽車維修專業技術的捷徑。當然了，學好汽車維修專業也是應該遵循一些規則的，虛心好學，平易近人，樂於奉獻，幫助別人就是幫助自己，為司機著想就是為自己著想，為司機省錢就是給自己賺錢，一個好人就會有好報，一個好老闆就會有大量客戶擁護你，你善待客戶，你尊重客戶，就是成就自己的生意，有生意就會有技術，這就是學汽車維修專業的有效途徑。