主要看點：

1、造型：換代Panamera將會借鑑很大Panamera Sport Turismo概念車的設計元素，最大的看點便是現款車那樣的掀背造型被削弱，從而讓新一代車型在外觀造型上不再那麼個性，可以照顧到更多數人的審美。

2、平臺方面，換代Panamera將基於MSB平臺打造，這是一款專門用於前置發動機後輪驅動大型轎跑車開發的平臺，除Panamera外，賓利歐陸GT以及蘭博基尼的新車型也將構建與這個平臺之上。

3、車重更低，並擁有更寬的輪距，MSB平臺採用輕量化設計，大量引入輕質合金和鋁合金材質（提升燃油經濟性和最佳化操控），可以在保證較高強度的情況下進一步降低車身重量。換代Panamera車身尺寸同現款類似，但是車身重量卻可以減輕91公斤左右，可見新材料引入之後將帶來明顯改善。另外，換代Panamera還將擁有更寬的輪距，從而在穩定性上面表現出更好的水準。

換代Panamera將會借鑑很大Panamera Sport Turismo概念車的設計元素，最大的看點便是現款車那樣的掀背造型被削弱，從而讓新一代車型在外觀造型上不再那麼個性，可以照顧到更多數人的審美。

換代Panamera將基於MSB平臺打造，這是一款專門用於前置發動機後輪驅動大型轎跑車開發的平臺，除Panamera外，賓利歐陸GT以及蘭博基尼的新車型也將構建與這個平臺之上。

整車更輕，並擁有更寬的輪距，MSB平臺採用輕量化設計，大量引入輕質合金和鋁合金材質（提升燃油經濟性和最佳化操控），可以在保證較高強度的情況下進一步降低車身重量。換代Panamera車身尺寸同現款類似，但是車身重量卻可以減輕91公斤左右，可見新材料引入之後將帶來明顯改善。另外，換代Panamera還將擁有更寬的輪距，從而在穩定性上面表現出更好的水準。

最大的亮點就是現款車那樣的掀背外型被削弱，從而讓新一代車型在外觀外型上不再那麼特性，能夠照顧到更多數人的審美。

整車更輕，並具有更寬的輪距，MSB渠道選用輕量化規劃，很多引進輕質合金和鋁合金原料（提高燃油經濟性和最佳化控制），能夠在確保較高強度的情況下進一步下降車身分量。

換代Panamera車身尺度同現款相似，但是車身分量卻能夠減輕91公斤擺佈，可見新材料引進之後將帶來顯著改善。

換代Panamera還將具有更寬的輪距，從而在穩定性上面表現出非常好的水準。

新一代Panamera有值得驚豔之處麼？

網友解答1

換代Panamera將會借鑑很大Panamera Sport Turismo概念車的設計元素，最大的看點便是現款車那樣的掀背造型被削弱，從而讓新一代車型在外觀造型上不再那麼個性，可以照顧到更多數人的審美。

換代Panamera將基於MSB平臺打造，這是一款專門用於前置發動機後輪驅動大型轎跑車開發的平臺，除Panamera外，賓利歐陸GT以及蘭博基尼的新車型也將構建與這個平臺之上。

整車更輕，並擁有更寬的輪距，MSB平臺採用輕量化設計，大量引入輕質合金和鋁合金材質（提升燃油經濟性和最佳化操控）可以在保證xian貨/to資/微xin/較高強度的QCCC123456/情況下進一步降低車身重量。換代Panamera車身尺寸同現款類似，但是車身重量卻可以減輕91公斤左右，可見新材料引入之後將帶來明顯改善。另外，換代Panamera還將擁有更寬的輪距，從而在穩定性上面表現出更好的水準。

網友解答2

主要看點：

1、造型：換代Panamera將會借鑑很大Panamera Sport Turismo概念車的設計元素，最大的看點便是現款車那樣的掀背造型被削弱，從而讓新一代車型在外觀造型上不再那麼個性，可以照顧到更多數人的審美。

2、平臺方面，換代Panamera將基於MSB平臺打造，這是一款專門用於前置發動機後輪驅動大型轎跑車開發的平臺，除Panamera外，賓利歐陸GT以及蘭博基尼的新車型也將構建與這個平臺之上。

3、車重更低，並擁有更寬的輪距，MSB平臺採用輕量化設計，大量引入輕質合金和鋁合金材質（提升燃油經濟性和最佳化操控），可以在保證較高強度的情況下進一步降低車身重量。換代Panamera車身尺寸同現款類似，但是車身重量卻可以減輕91公斤左右，可見新材料引入之後將帶來明顯改善。另外，換代Panamera還將擁有更寬的輪距，從而在穩定性上面表現出更好的水準。

保時捷的車，夥計開得不多。掐指一數，只開過上一代981 Boxster、新一代718 Boxster以及最新的991.2 Carrera。這些車有一個共同點，就是在場地上開得爽，但是在公路上等同於噩夢——糟糕的行駛舒適性、頓挫感極強的變速箱以及等同於零的隔音。所以，當夥計拿到這把新一代Panamera 4S的鑰匙時，心裡想終於有一個開得舒服的保時捷了。

真的嗎？

動力系統表現好嗎？

既然上面提到其他保時捷車型的頓挫問題，那麼夥計的重點體驗物件必然是——變速箱。恰好，新一代Panamera全系搭配一款保時捷從沒用過的貨——8擋PDK。這套變速箱，由保時捷與ZF共同研發，可以承受的最大扭矩達到1000牛·米。NB吧？

當然，NB不NB，終歸看實際。起步的時候，這臺Panamera和大眾集團旗下眾多使用雙離合的車型一樣，表現一種不願意前進的狀態。這是1擋的傳動比過大導致的。所以，如果要它走順，必須多踩油門讓它升到2擋。就在換擋進行時，熟悉的頓挫感又回來了——就正如夥計之前駕駛的幾款保時捷車型一樣，心中默唸“嗯，正品”。

無可厚非，平順和速度本來就是矛和盾。想體驗相對（嗯這個詞必須用上……）平順的雙離合，花十幾萬買高爾夫就好，為何花兩百萬自虐？

但是，如果你想見識一下快準狠的雙離合，Panamera 4S則是一張很值得花錢購買的門票。如果你想見識一下極快的升擋速度，可以選它，因為它有一座大靠山——保時捷2.9T V6雙渦輪增壓發動機。這臺發動機的犀利之處，在於極為豐盈的低扭儲備。雖說從實際上看，它要在2000rpm以上才能真正發揮出自己的實力，2000rpm以下真的也就是2.9L的動力水平，但也是2.9L能達到的最強低扭水平。

因此，保時捷敢於把這套PDK變速箱調成日常行車極愛升擋的風格。有多愛？30km/h就可以升到4擋，60km/h巡航就可以用7擋了，而且它對於高擋位有著近乎恐怖的執著。例如，就算你用5擋行進中踩下剎車，並把時速降到30km/h附近，變速箱依然會維持5擋，輕踩油門依然不降擋，儘管轉速已經降低到怠速水平。但同時你又會很驚訝地發現，此時還能感受到不俗的加速力。

這就是發動機低扭強的明顯表現。正因為有如此強的低轉動力儲備，保時捷才有底氣去追求極致的燃油經濟性。所以你看，那些動力弱如小雞的小排量車，居然也敢採用類似的換擋邏輯，油門響應又遲鈍，還堂而皇之地說要省油。結果車主開得不爽，想開得爽只能深踩油門，結果油耗比大排量車還高，簡直耍流氓。

與升擋反應相比，PDK的連續降擋反應還是稍慢點，高擋位kickdown下去大概等個半秒吧！不過這不能怪保時捷工程師不得力，其實還是雙離合自身的結構限制。如果控制好油門，踩那麼四分之一行程，單純降一個擋位的速度還是超快的。

所以，儘可能多利用發動機的動力、減少擋位切換，才是Panamera 4S正確的開啟方式——1、啟用SPORT模式；2、利用手動撥片換擋；3、地板油；4、享受加速度。從2000rpm到斷油這段，爆發出的扭矩比低扭還強上好幾倍，動力之強橫可謂排山倒海。到達紅線前撥動換擋撥片，變速箱便會飛快地升高一擋，絲毫不會遲疑。就算只用D擋，它還是會推遲升擋甚至不升擋，靜候你下一腳地板油。

那麼，究竟它的百公里加速成績是多少？夥計大概試了一下，4.2秒。好像一般？要知道，這等同於選裝Sport Chrono雞血元件的官方成績了，而夥計的試駕車並沒有進行選配，而且加的還只是95號油。

行車質感夠好嗎？

動力表現不知不覺居然說了這麼多，下面幾個方面就簡單說下好了。

先講懸掛。新一代Panamera全系標配帶軟硬和高低調節的空氣懸掛，可以在車內任何時候切換Normal、Sport和Sport Plus三種懸掛硬度。另外，還配備後輪轉向、全時四驅等有利於提升操控性的裝備。

日常行駛時，三種硬度的區別沒有傳說中大。Normal模式下，懸掛硬度適中，路感比較豐富，但勝在懸掛比較柔韌，車內衝擊感是可以接受的。而在Sport和Sport Plus模式下，路感更豐富些，走在路上零碎震動比較多。而且減振器阻尼感明顯增強，濾振傾向直來直去，缺乏韌性。值得表揚的是，無論處在哪種模式下，懸掛工作的效率都極高，任何大小振動都能一次過濾完畢。

作為一款D級車，Panamera 4S的隔音表現完全可以給差評，因為它跑起來實在是太吵了。噪音的主要來源，是四條巨寬的倍耐力21寸輪胎。這四條輪胎本來就是偏重操控的硬胎，與靜音性是絕緣的。加上保時捷一貫的造車理念，對操控無利的隔音材料統統丟掉，所以主觀上的底盤隔音水平和10萬元左右的主流A級車接近。

幸好排氣聲浪相當威武，而且聲音還不小，所以開起來不如拉高轉，用排氣聲掩蓋下轟隆隆的胎噪吧！

坐起來夠舒服嗎？

超過5米的車長，接近3米長的軸距，Panamera 4S的空間表現肯定會令人滿意了吧？實話說，真心不咋的！

如圖所示，夥計調整好前排座椅的位置後，後排就只剩下這麼點腿部空間了，頭部空間也所剩無幾。不過想想很合理，這才是你需要多花十來萬買行政加長版的理由嘛……

而且四張座椅的填充物都偏硬，想要“沙發般”的乘坐感受，出門右拐吧！但是它們的造型都值得給好評。它們都帶有固定式頭枕，都帶電動調節以及座椅記憶，所以都能輕易獲得合適的坐姿。況且它們都非常注重支撐和包裹，甚至有點桶形座椅的味道。

而且Panamera的前排座椅可以調得非常低。調到最低的時候，視線僅比儀表盤略高一點，和坐在一輛911裡面沒什麼兩樣。堵車的時候往四周看過去，會發現坐姿比別的轎車矮半個頭。

用起來讓人滿意嗎？

這代Panamera比較明顯的變化，在於它用中控液晶屏和大量觸控式按鍵取代了實體按鍵，讓車廂看上去更為簡潔。不過不好的地方在於，雖然被去掉的實體按鍵可能用處不大，但是你想要用的時候卻不知道往哪兒找。

比如非常非常敏感的自動啟停，車還沒停下來就自己熄火。但是夥計找了老半天，居然沒有發現關閉自動啟停的實體按鍵，而是要在中控屏的二級選單上關閉，無疑會增加操作時間。另外，這些觸控區域非常容易留下指紋。所以，把Panamera的車廂稱為“指紋收集器”真的不為過。

除此之外，Panamera 4S的倒車影像質量一般，而且攝像頭在下雨的時候容易沾上水滴，影響觀看。

不過夜晚行車，除了靠攝像頭外，還可以靠夜視儀。Panamera 4S上配備的夜視儀，成像質量一般般，好在帶行人識別。

最後夥計還是表達一下對掀背車的喜愛。Panamera 4S不僅擁有實用性很強的後備廂常規容積，而且還能比例放倒後排座椅。普通的三廂車，即使有後排放倒也只能放長條的物品，但是掀背車是真正可以放大件的。你能想象一下，用Panamera 4S運洗衣機的場景嗎……

值不值得買？

傳統意義上的D級車，代表車型是以賓士S級為首的BBA三大旗艦。它們明顯的特徵是符合一分錢一分貨定律的舒適性以及乘坐空間。而保時捷Panamera，則把成本都放在打造效能以及操控上，舒適性表現基本一塌糊塗，所以別以為它也是D級車，就會有相近的定位與風格。

所以，如果你想要一款能舒舒服服乘坐的D級車，買Panamera還不如干脆把錢捐給股市。但是，如果你是保時捷的真粉絲，渴望擁有911但覺得911太不實用，Panamera就再合適不過了。

當然夥計最後提醒一下，千萬別小看保時捷的選裝價格。例如這輛試駕車，選的東西不多但也得多花20萬元。所以，別以為存夠170萬就能買到這款Panamera 4S，還是多存點錢吧！

我個人還是比較喜歡全新一代帕納梅拉的4 Sport Turismo版本，它的指導價為129.8萬元，算上各種加裝的話，裸車價估計會達到140萬左右。

Sport Turismo和普通版在外形上的區別，就是車尾造型，它結合了跑車、旅行車甚至還有SUV的設計，看上去就像是一輛拍扁的Nacan或者卡宴。