一場突然爆發的新型冠狀肺炎疫情在“地球村”引起轟動，而近日在汽車行業和電池行業也發生了一起轟動事件，那就是特斯拉與寧德時代或將進行“無鈷電池”的合作。

而在此前的2月3日，寧德時代釋出公告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司簽訂供貨協議，全球銷量最高的製造商和國內電池龍頭企業進行合作，這一訊息不禁引發軒然大波。

無鈷電池=磷酸鐵鋰？

而關於無鈷電池，有專家認為大機率是“大模組+磷酸鐵鋰”的組合方案，原因在於此方案可在短期內提升動力電池能量密度，降低電池生產成本，這對於想透過中國產特斯拉在國內大規模上量並佔穩腳跟的馬斯克來說，是極為重要的。降本一直都是馬斯克所在意的，不然為何拋棄松下選擇寧德時代與LG化學呢？

除了成本上的優勢，磷酸鐵鋰自身的優勢——迴圈壽命長，或許也是馬斯克所看重的。在商用車領域磷酸鐵鋰一直都處於絕對統治地位，而在不久的未來自動駕駛功能一旦實現，私家車也將會提高對續航里程的要求，因此在未來磷酸鐵鋰的需求量將會提高，成為一種全球化的趨勢。

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外界普遍猜測無鈷電池=磷酸鐵鋰，因為這符合特斯拉的利益，馬斯克的雄心。

寧德時代的“無鈷電池”目前針對的是上海工廠生產的中國版特斯拉；而購買寧德時代“無鈷電池”後特斯拉將自建電池生產線，具體電池成分預計會在4月份的特斯拉電池會議上進行說明。

然而，21日特斯拉工廠在官方抖音號上表示：“請留意4月份特斯拉的電池釋出會。無鈷，不一定是磷酸鐵鋰”吊足了大眾的胃口。

如果不是磷酸鐵鋰電池，那又會是什麼？當然這很有可能是特斯拉為了宣傳搞噱頭，當然也有另一種可能這只是一個過渡，真正的王牌在後面。

乾電池+超級容量

有知情人透露，與寧德時代的談判合作僅是緩兵之計，是為了在短期內緩解成本的壓力而作的打算，目的在於降本放量。透露人稱其4月份將釋出的新電池將會是乾電池技術+超級容量的組合。

談論到這個就不得不提，2019年5月特斯拉收購的電池企業Maxwell,該電池企業擅長做超級電容，且壟斷乾電池技術，專利到期時間為2024年。目前乾電池能量密度已經實現300Wh/Kg,目標可以超過500Wh/Kg。此外在改善充電效能，使用壽命的同時，還能降低10—20%的成本。

馬斯克與超級電容有著非常深的淵源，如果馬斯克沒有離開大學，或許馬斯克將在超級電容技術方面小有成績，因為超級電容是馬斯克大學主要的研究方向。

收購Maxwell逐漸走向自主研發，不僅解決內需，或許將主導未來電池技術發展。

而乾電池倒不算是新技術，已經發展很久了。其優勢在於：一是電極壓實密度更高有利於負極補鋰；二是可以更容易使用超高鎳正極材料；三是成本更低；四是可以適用於下一代材料體系，甚至包括固態電池。

此前有人推測，乾電池專利技術很有可能成為當今電池的替代品，如若實現批次生產，這必將是特斯拉的王牌。

攪動汽車/電池行業

比亞迪和特斯拉的鬥爭將逐漸升級，2019年全球電動汽車銷量冠軍易主特斯拉，此前連續4年奪得全球銷量冠軍的比亞迪敗走。而在不久前的電動汽車百人會上，王傳福宣佈3月將量產“刀片電池”，旗下搭載刀片電池的比亞迪漢EV也正式上線，這一作品也算的上是王傳福的最後一搏，“刀片電池”最大的優勢在於體積，類似“xx口香糖”的感覺。能量密度方面將比傳統鐵鋰電池提升50%，成本下降20%—30%。而壽命則達到了8年120萬公里。

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首先，假設自寧德時代購買的“無鈷電池”為磷酸鐵鋰電池，那麼中國產特斯拉modle3價格將有望保持在20萬左右，而此前的競品車型優勢將不復存在。這對於國內的新能源汽車行業來說，無疑是巨大的打擊。而搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV目前還未公佈價格，當中國產特斯拉採用磷酸鐵鋰電池時，二者的競爭將會異常激烈。其次，如果“無鈷電池”為磷酸鐵鋰，那麼對於國內的三元電池廠商來說，將會面臨著存量危險。不論是對汽車行業還是對電池行業都將帶來巨大的衝擊。

另外，特斯拉自主研發的電池如若真有以上效果，那未來電池技術方向或許將改變。

不過，在認同其優勢的同時，部分專家稱乾電池生產工藝難度大，且該技術還未透過大規模應用，估計短期量產難度較大。而關於特斯拉電池的詳細情況，還需等待4月份的特斯拉電池會議。

寫在最後

特斯拉在2020年動作不斷，難掩其雄心，其一舉一動都牽繞著國內企業的心。在全球電動化趨勢下，汽車行業、電池行業都屬於一根線上的螞蚱，都是命運共同體，特斯拉計劃打破這短暫的寧靜，一場暴風雨將會來臨。

暴風雨來臨前，企業們做好準備了嗎？

目前要量產的model3據說定價29萬，其實價格方面沒啥競爭優勢，所以最近也流傳說中國版的降了不少配置，原則上還是想把成本降低。

但這個東西不是你說降就降的，尤其是目前大部分原材料價格已經很低，代工廠的利潤已經不高的前提下，原材料方面只會漲價，沒什麼太大下降空間了。

如果說有十幾萬的車，除非技術上重大突破，某些高成本原料找到替代品，開玩笑的說，鋰電池如果技術突破不用鋰電了，有鋁電池了，那肯定便宜了。機身不用鋁合金了，用紙了，那OK，十幾萬差不多了，沒準還能買一送一。

疫情過後5~10年如果rmb 貶值厲害的話！10萬塊錢變5萬塊錢！夠嗆

近兩年成本，工藝，技術通通降低，

加以改，造小型極簡車！可能

答案是會的。成熟的國際市場。某款車價是比較穩定的。銷量不夠會停產。不會過份降價。但中國特色不是這樣的。中國的商品市場，不管是國內，國際的，都是拼價格得來的。桑塔那當初中國產的時候20多萬，現在10萬。廣州本田當初40多萬，現在，20萬。特斯拉鋰電池成本每年都在降，中國產後不斷減配。加上主要零配件都是中國產。國內配件廠商招標價會不斷降低。20萬里面是必然。

不會，20多萬在國內已經是需求和利潤的極佳平衡點了，沒必要再降價，既犧牲利潤，也不討好。

另外，據可靠訊息特斯拉受疫情和對中國消費者因軟體升級的藐視態度銷量已經急劇下滑。

對於小車這事不是價高價底的問題，關健是需求，個人喜愛，接理說目前市場上的車品牌很多了，車也不過是個代步工具而已，跟具個經濟和喜歡適應就可以了。

坦白的講，這個問題取決於Model 3 在全球的銷售情況，尤其是中國！中國新能源汽車市場足夠大，政府支援、鼓勵、補貼，對它來講，中國市場太重要了！

特斯拉在建立之初，主打高階，單車身價大幾十萬，甚至百萬，但這樣的受眾畢竟是少數，能買百萬級別汽車的家庭非富即貴！但，這類群體缺少豪車嗎？特斯拉能不能搶佔他們的心智？很顯然，效果不理想！於是，特斯拉退而求其次！開始搶佔龐大的中層群體，model3就出現了！

目前，特斯拉(確切的講是model3)的全球銷量還算可以，處於快速爬坡階段，短時間內推出廉價版的可能性不大，除非model3的銷售增長乏力了！

model 3的增長會不會遇到阻礙？有沒有足夠強大的競爭對手出現？目前看，國內很多造車新勢力和傳統車企生產的新能源汽車均可能出現爆品，例如比亞迪的漢，小鵬的新品(704公里續航)等！中國產model3若不及時升級續航，在華市場極有可能遭遇滑鐵盧！要清楚，在新能源汽車領域，中國市場之於特斯拉，猶如中國市場之於蘋果手機，舉足重輕！毫不客氣的講，在華市場的成敗關係著特斯拉公司的命運！所以，特斯拉會不會推出廉價版的電車，我們只需關注model 3在華的銷售情況即可！

另外，特斯拉公司對於創始人埃隆馬斯克的股權激勵主要參考公司市值的大小！市值的大小，除了取決於研發的深度、盈利情況、品牌知名度等，還取決於市場佔有率！讓更多人開上特斯拉，是特斯拉公司的訴求，也是埃隆馬斯克的訴求！

model 3於2020年第一季度完成了在華工廠的交付！model 3能不能持續經得起市場的考驗，預計1-2年見分曉～

我的觀點是不會的。首先是電動車電池成本按目前發展的趨勢一時半會還難以降下來。

其次特斯拉一路走來，其市場定位一直是高階市場。從推出第一代ModelS起它定位就是一款超級跑車，到ModelX的橫空出世，其超百萬的售價一直是與保時捷卡宴，瑪莎拉蒂等品牌相提並論的豪華車。只是後來為了維持公司的生存，實現盈利，才推出價格相對較低，面對更廣大一些的消費市場的Model3。特斯拉和和中國政府合作實現在上海建廠，也是首先生產了Model3,希望Model3實現大規模快速生產，解決特斯拉產能不足的問題，佔據更大的消費市場。但Model3三四十萬的售價也一直是和BMW3 Series，奧迪A4等級別相提並論的。特斯拉一直是以科技公司著稱，其號稱是汽車界的蘋果，它好不容易樹立的高階的品牌形象是不會輕易降低身份的。

特斯拉近期會不會出十幾萬的車，我還真不清楚！

但是如果特斯拉全部中國產化，我相信20萬左右應該沒啥問題吧！

這樣也會給中國產新能源車企一個警鐘，不能成天就想著騙政府的補貼，也用心出好產品！

中國產車我心中的好產品：

1.WEY

雖然是燃油車，但是它徹底改變了我對中國產車的觀念，它的價效比只有看過真車，開過真車的人才能體會。因為我就是WEY VV6的車主，將近2噸重的車，2.0T的發東西，城市裡11個油，我已經很滿意了！還有它的配置，15萬上下的車能夠達到L2級別的自動駕駛，真沒有車與它抗衡！

WEY VV6

2.蔚來

ES6

還有幾個好品牌我就不一一列舉了！希望國內車企繼續加油，無論從硬體還是軟體都要超過外國的車企，為國爭光，加油！

我是車主，如果這個價位減配很多，質量上不知道會怎麼樣，目前的瞭解不會！定為是高階電動車，應該不會做廉價車！電池成本和智慧裝置目前擺在那！

先說結論：不會！

當然，題目的這個預測有點遠，目前看來應該不會這麼做，幾年後確實也不好說，畢竟變數很大。不過，即便幾年後，大機率還是不會。

決定性的問題是特斯拉的營銷策略。

特斯拉走的是高階拉動低端的策略。

所以，特斯拉最早推出的是他們最貴的車型，然後才逐步退出比較大眾和親民的車型。

然而，一個營銷策略並非只是產品、成本或者定價，還有品牌形象、渠道等等。

特斯拉總體還是一個高階品牌，搭建的渠道和相應的服務也相對有著較高的成本。

這個是沒辦法的事情。因為你賣出的定價，決定了你需要這種檔次的服務和渠道。

而這樣的服務和渠道也並非不能供給十幾萬這個層次的產品。但是，這種策略上的不匹配會損害客戶的體驗，從而造成對品牌的損害。

至於成本之類，很多時候，並不是決定性的，畢竟工業化的特點就是透過規模化的生產將成本降下來。

這個不好說，以前特斯拉都是進口的，現在在上海建設了工廠，也中國產化了。隨著市場競爭，技術的不斷成熟，特斯拉降到十幾萬也是正常的，比如在華人印象中高大尚的寶馬，奧迪，都推出了低於20萬的車，所以敬請期待。

從整個特斯拉的產品線來看，最低價格的Model 3已經是價效比之王了，十幾萬（題主應該說的是人民幣吧）從目前來看光三電系統的成本就已經超出十幾萬了。

在當前的政策法規和供應鏈來看，未來十年內基本不可能推出十幾萬的電動車。

這倒是有可能的。前幾天特斯拉微博曾透露過在研發低價車，但具體什麼時候推出就不知道了。落車可以降到這個價格，但肯定會有各種選裝，比如現在的中國產Model 3是不標配充電樁的，要買的話8000元。現在的車標配AP輔助駕駛，如果出十幾萬的車，可能AP就沒了。

就算特斯拉有這個計劃，中國政府也不會允許，你必須把價格給我提起來。道理很簡答，如果特斯拉都十幾萬了，中國產車還活嗎？

很有可能，但不會那麼快如果Model 3 能徹底開啟中國市場，就代表價格為王，又加上中國政策的支援推動，和汽車工廠以及充電樁的增多改進，在未來很有可能