汽車發動機是不能反轉起動的！除非你把電瓶裝反，但是那樣也起動不著，還會燒壞汽車上的電腦版！啟動馬達的齒輪都是單向輪，就是正轉可以吃力，反轉是不吃力的！所以它帶不起發動機反轉！

不能啟動，之前的老式單缸二衝程的摩托車發動機會出現反轉的情況，汽車發動機都是多缸的，反轉的話點火順序會錯亂，根本啟動不了

根據修車的經驗，這個不能反轉，都是順時針運轉的，發動機的運轉不會影響你開車，就算你開車都是由發動機傳輸動力給變速箱，由變速箱裡的分離軸承來轉換你開車的快慢，你不要以為你掛到車擋，發動機就是倒轉運作的，發動機點著火都是經過計算的什麼時間點火，啟動馬達提供的動力都是一時間同時進行的！不要把高科技想的太簡單了，不然誰都會造車了。

看了下面的回答，都說發動機是不能反轉的。所以我可以肯定的說，他們都不是老司機。如果你問問上世紀八九十年代的老司機，他們會告訴你什麼是發動機反轉。

一些上了年紀的老司機，如果開過北京212 或者金盃麵包，他們都知道這車有一個神奇的“功能”：汽車行駛幾萬公里之後，如果在炎熱的夏季長時間執行，發動機熄火時，即使你把鑰匙門關閉了，發動機仍然在一頓一頓的運轉。開啟機關蓋你還會發現更神奇的一幕：發動機竟然在反轉！此時即使你把分電器的高壓線拔下來，發動機也不熄火，此時只有踩離合掛檔，把車憋滅。

為什麼會出現這樣神奇的情況呢？這是因為，這款發動機長時間執行後，燃燒室積碳嚴重，在炎熱的夏季，出現了表面點火的故障。當關閉點火開關後，雖然火花塞不再點火，但是燃燒室內部熾熱的積碳仍然可以點燃可燃混合氣，同時化油器只要有真空吸力就會向氣缸中供油，所以發動機仍然可以運轉。但是這種表面點火是無規律的，在這種錯亂的點火下，發動機就會出現反轉。這種情況在老式化油器式492汽油機上非常常見。

但是對於現在的發動機來說，這種情況就不存在了。因為現在的發動機基本都是電控燃油噴射，當關閉點火開關後，發動機的燃油供給也停止了。此時即使燃燒室中有積碳形成了表面點火，但是由於沒有燃油供給，發動機就不會運轉。此外，柴油機也不會出現反轉的情況，因為當柴油機反轉時，噴油泵及噴油器是無法正常供油的。

還有一種非常奇特的發動機，在某些日系車上有應用。正常的發動機都是順時針運轉的，但是這種發動機是逆時針運轉的，在我們看來就是反轉的，但它屬於正常工作。通常把順時針運轉的發動機稱為“右式”，把逆時針運轉的發動機稱為“左式”。

發動機反轉能不能啟動？

對於現在的發動機來說反轉啟動的可能性並不大，但對於早期的兩衝程化油器發動機來說，反轉啟動很正常，它就像肥皂劇的劇情一樣，完全可以向你預想的那樣進行下去，但要理解這種狀況，需要一定的時代經歷，如若不然就沒辦法搞清楚它是什麼原理。按照發動機的原理來說，它的工作過程很簡單但必須要有一個順序，進氣就是進氣，排氣就是排氣，如果反過來那是一件很不可思議的事情，尤其對於現階段的四衝程電噴發動機來說，它絕對是不可能出現反轉啟動的，因為它已經違背了機械正常的設計原理，所以這類發動機是不會出現這種現象的，放心使用就好。

但當我們回到上圖車型存在的年代時，發動機的反轉很正常不過，並且還可以正常啟動，如果深入瞭解的話，對於這種發動機的特異功能，我們還進行了有效的應用，並且還用的不亦樂乎，完美解決了摩托車倒檔的問題。

兩衝程時代摩托車的點火系統和供油系統相對比較原始，它們的可控性其實並不高，所以有些車型就會出現高溫狀態無法熄火，發動機反轉啟動等現在看來不可思議的事情。

但這不是我們討論的重點，因為這種狀態下車輛反轉啟動，主要受發動機積碳的影響，所以深入討論的意義並不大，我們要討論的是摩托車發動機如何可以實現可控反轉，並且有效應用。XF250是兩衝程時代比較常見的一種車型，它的動力總成在那個時代也得到了大量的應用，曾經有那麼一款正三輪摩托車，也搭載的是這款發動機，但奇怪的是它有兩個“白金”，這兩個白金的工作原理基本相同，但作用完全不同，一個控制的是車輛的正常啟動，而另一個則實現了可控反轉啟動。

編，繼續編可能有的車友已經在心中默默地開始嘀咕了，但事實上它就是這麼個功能，並且實際的實驗效果也還不錯，只不過它的工作過程會有點奇葩。

首先車輛必須正常啟動，因為你反轉啟動，不具備腳啟動的功能，不可能斜過身子就把發動機反轉啟動了，發動機又沒有那麼容易糊弄。所以必須先正常啟動車輛，保持車輛正常運轉，並且這項功能只能在車輛靜止，空檔狀態下使用，當然拉住離合器也是可以使用的。

當發動機正常啟動後，車輛上會有一個開關進行反轉啟動，它先會切斷正常旋轉白金電流，然後會開啟反向旋轉白金電流，這時候發動機就會自動迅速反轉，正常轉動燃燒，然後掛入一檔車輛就可以實現倒車了，現在看來這種操作奇怪吧，但事實上它就實現了。

早期在學徒時對於這種現象是百思不得其解，但透過師傅的開導，慢慢的有所感悟，它之所以能夠如此正常反轉啟動，主要在於兩衝程發動機沒有氣門不具備關閉可燃混合物的能力，並且因為做工過程相對比較簡單，所以透過點火時間的改變，曲軸就可以迅速調轉方向進行正常的做功啟動，當然這種狀態下發動機的轉速非常低，不可能像正常騎行那樣一加油，一冒煙就不見蹤影了，會保持一個怠速狀態正常旋轉，讓車輛完成倒車。

至於說這種反轉啟動對於車輛是否有影響？其實是沒影響的，它只是改變了發動機曲軸旋轉的方向，和正常的點火執行沒有多大不同。

綜上所述，電噴四衝程發動機出現反轉的可能性並不大，反轉啟動的機率也會微乎其微，而早期的兩衝程發動機，完全存在這種現象，並且配套正確的點火時間，還會衍生出一個額外的功能，所以發動機反轉啟動現實中是存在的，但要看是什麼型別的發動機。

沒有想不到，只有做不到。發動機反轉能不能啟動？這要看發動機的型別。汽油發動機是無法做到這點的，但是柴油發動機則可以，只不過前提是普通的非電噴發動機，如果操作不當，或者發動機（包括噴油系統）自身故障，那麼有可能會出現啟動後的反轉！當然，反轉對發動機會產生很多不良影響，甚者導致發動機報廢！汽油發動機無法反轉啟動

汽油機不能反轉啟動，主要原因在於受到點火順序的限制。要知道，汽油機啟動三要素：燃油、點火、進氣，缺一不可。但是唯有點火順序是一個固定程式，並以此為前提，燃油，進氣同步進行配合。

為了保證點火順序的依次進行，電噴發動機採用了各種感測器予以保障。這些感測器包括曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器。分別對曲軸和凸輪軸的相對執行位置進行確認，來實現發動機進氣、壓縮、點火的準確協作。因此，一次發動機的啟動順序應該是這樣的：啟動機帶動飛輪運轉，同時曲軸帶動活塞執行，在氣缸進行壓縮的最後階段，ECU透過曲軸和凸輪軸位置感測器的訊號對活塞和氣門狀態進行校對，確認，然後火花塞點火。完成一次發動機的啟動，點火順序依次為1、3、4、2缸（6缸點火順序例外）。

那麼，如果發動機反轉，ECU會不會預設點火順序的調整，來啟動發動機呢？試驗證明，即使啟動機可以人為進行反轉，但是發動機在反轉的過程中，ECU根本不會進行點火順序的調整，所以，結果就是點火混亂，無法啟動。當然這樣也是出於對發動機的保護。

柴油機反轉危害巨大

柴油機可以反轉，並且能夠在啟動的情況下反轉，可以說是柴油發動機的一個特點。不過這是相對於老一代的柴油發動機而言。如今柴油共軌，電噴技術的應用同樣已經克服了柴油機反轉的可能性。

老款柴油機技術簡單（不過這不是反轉的原因），由於發動機執行方式為機械壓燃，發動機啟動只需要燃油和進氣兩個關鍵因素，因此，發動機反轉，也就會成為一種可能。只是這種反轉也是需要條件，或者是故障導致的。具體原因有：

1，發動機長時間高溫執行，導致柴油提前自燃。就是說，活塞還沒有執行到壓縮階段的最後位置，就提前向下執行，造成發動機的反轉；

2，燃油系統故障，造成氣缸內燃油積累過多，導致發動機啟動後，柴油的不規則自燃，致使發動機反轉；

3，冬季手動啟動發動機時，吸火造成的燃油提前自燃，導致的發動機反轉。不過，這類反轉大多已經成為兒時的記憶，很多朋友不能理解這種現象的原因。其實同樣屬於柴油的提前燃燒現象。

柴油發動機一旦反轉，雖然可以明顯觀察出來，極短時間執行不會造成很大的損失，但是長時間執行，會由於機油泵的非正常運轉，導致發動機缺少機油的潤滑，造成運動部件的額外磨損，甚者使發動機報廢。其中，如果是發動機高溫產生反轉，嚴重情況下可能出現“飛車”現象，對發動機會產生致命的傷害。因此，老一代的柴油機逐漸被電噴技術所取代，可以從根源上杜絕反轉的發生。

總之，無論是何種型別的發動機，如果反轉，對發動機以及動力系統都會造成很大的破壞作用。就像地球只能有一種執行方式一樣，這是自然法則也是機械法則。不過在科技時代，一切造成發動機反轉的因素都會被控制。當然也不排除反轉的有利一面，比如飛機發動機在降落過程中的反轉，就是一個很好的例子！

對於現在的發動機而言反轉不能起動，原因:

1.起動機的旋轉方向不可能改變，除非改變電池正負極，而改變了電池正負極會對汽車上的電子元件造成不可逆轉的損壞。

2.假設我們突破了第一個難關，起動機的旋轉方向可以改變，可以反著驅動發動機，但是曲軸位置感測器的訊號產生時刻和代表的含義與正向旋轉是完全不一樣的，比如:正常旋轉時該訊號在一缸上止點前72度，曲軸過了這個點是繼續向上運動的，電腦的程式也是與這個吻合對應設計的。如果是反轉，那就完全不一樣了，曲軸過了這個點變成了向下運動，而電腦的程式仍如之前，自然點火和噴油就亂套了。發動機不會起動。

四衝程汽油機無法反轉啟動，但是二衝程發動機和機械噴油的柴油機可以反轉啟動。

上圖是一個四衝程汽油機的做功迴圈示意圖。假如發動機反轉會出現下面這些情況：

進氣衝程：進氣門開啟，活塞上行。壓縮衝程：進排氣門關閉，活塞下行。做功衝程：進排氣門關閉、活塞上行。排氣衝程：排氣門開啟，活塞下行。

是否看出了一些問題？

1、原來的排氣衝程變成了進氣衝程，活塞下行，從排氣門吸入空氣。2、原來的做功衝程變成了壓縮衝程，進排氣門都關閉，活塞上行。3、原來的壓縮衝程變成了做功衝程，進排氣門都關閉，活塞下行。4、原來的進氣衝程變成了排氣衝程，進氣門開啟，活塞上行。

也就是說反轉會導致發動機從排氣門吸氣，從進氣門排氣。對於歧管電噴式發動機來說根本不會啟動。因為它的噴油嘴在進氣歧管，只有從進氣歧管吸氣時才能把汽油吸入氣缸，如今從排氣門吸氣根本沒有油，怎麼啟動呢？

即便是換成缸內直噴的汽油機也一樣無法啟動。因為噴油時刻是ECU控制的，而ECU又是以曲軸位置感測器的訊號為依據去計算噴油時機。原本噴油是在進氣衝程，而如今發動機反轉，噴油嘴噴油時正好進氣門開啟，活塞上行。噴的油都被活塞給推出氣缸“退貨”了。

所以說四衝程汽油機如果反轉的話是根本無法啟動的。因為四衝程汽油機進排氣時機必須保證配氣機構和活塞運動方向一致。而發動機反轉會導致這種配合關係發生改變。

二衝程汽油機

二衝程發動機反轉也是可以啟動的，因為二衝程發動機沒有真正意義上的配氣機構。它的氣缸側壁上有進排氣口，進排氣口的開閉也是由活塞控制的，活塞上行堵住了就算關閉，活塞下行露出來了就算開啟。活塞上行時曲軸箱產生負壓，把混合氣吸入曲軸箱儲存。活塞下行時排氣口先露出來，廢氣自己排出去，同時曲軸箱壓力升高，活塞繼續下行時進氣口露出來，曲軸箱裡的混合氣就被壓入氣缸。不管曲軸正轉還是反轉，決定進排氣的是活塞運動方向。所以二衝程發動機理論上是可以反向轉動的。

單缸柴油機可以反轉啟動，但無法正常輸出動力

就是上圖這種拖拉機用的單缸柴油機，它是可以反轉的。因為它是壓燃的，活塞壓縮到上止點附近時噴油嘴開始噴油，柴油噴入氣缸後在高溫下自燃。而且油泵也是個曲軸連著的，只要執行到那個位置就噴油。所以反轉時也能供油。曾經見到過柴油機反轉，排氣管進氣，從空濾裡往外噴黑煙。雖然發動機可以勉強執行，但是動力很差。因為噴油時機和氣門開閉時機不對，導致燃燒狀況極差，幾乎沒什麼動力輸出。