材料絕逼實實在在，一點兒馬虎不得!誰也不知道開車的會不會是下屆總統或議員，基本上每個美國國民的選票更不是吃素的!費不費油是其次，華人的安全才是第一位的!我見過某美系車與奧迪發生刮蹭，美系一點兒事兒沒有，可反觀奧x就慘了，原來美系的防撞居然是圓圓的柱子橫於車前!實打實的分量啊！能不費油嘛？而且他們國內的油價是咱這的一半左右

關於美系車費油的傳說來自兩個方面，一方面來自於美國汽車文化史，一方面來自於使用者的反饋。

1、都說汽車是德國賓士發明的，但真正發展汽車的是美國，發明現代汽車業的也是美國，所以美國才是汽車的發源地。也正因為美國是汽車的發源地，石油的最大消耗國也是美國。因此美國掌握著全球的石油價格命脈。這使得美國擁有石油的定價權，同時還保證了全球最多的戰略儲備油，當然國民也享受著最便宜的油價。

2、這一切條件，都讓美華人開車根本不考慮油耗問題，自然造車也就不用考慮太多油耗的問題。美華人的汽車文化就是要夠大夠威猛，所以銷量最大的車始終是皮卡，而其他轎車形象也是以肌肉車為主，大排量多缸發動機是美華人的最愛，因此美系車想省油也難。

3、另外，由於汽車設計偏重點不一樣，因此美華人對發動機和傳動系統的匹配調教從來不太在意，即便是凱迪拉克，他的變速箱調教也一隻都很馬虎。如果你試駕過凱迪拉克目前最高階的轎車產品CT6，你就會發現，8AT變速箱的調教，注重的是扭矩承受力，而不是平順性。這樣一來費油也就正常了。

4、作為美系車的車主，我的車雖然是2.3T的小排量，城市平均油耗都在14個左右，一箱油跑不到400公里，這一切從設計的初始就是註定的，買美系車的人自然不能再以油耗，你享受的是肌肉車帶來的氣勢，想省油就買德系車吧。

所有人都說美系車費油，雖然說的有些絕對，但絕對是有道理的，並沒有冤枉美系車費油。雖現在的美系車在油耗方面有所改善，但相對還是有些偏高。因此，不能單純的說美系車發動機能耗轉換率低，而是綜合美系車的造車理念、歷史背景等方面客觀理性看待油耗高的問題。（一）歷史背景

美國是一個地大物博、人口相對較少的國家，絕大部分人居住在偏遠的郊區，而汽車成為其必不可少的出行工具，一個家庭擁有好幾輛車是太正常不過的事情，被稱之為“車輪上的國家”，自然駕駛時間更長一些，鑑於高頻率、多公里數的用車情況，對車的安全性、舒適性、寬敞性要求更高一些。而安全性、舒適性、寬敞性導致車身龐大、車重更大等，自然油耗會隨之上漲。而事實上，正因為這樣的歷史背景，給絕大部分人造成美系車油耗高的印象。（二）造車理念

鑑於美華人對車的使用要求，在安全性方面，採用了更厚更硬的材質，帶來的就是車重相對大，油耗自然也高。在舒適性方面，首先需要大而寬敞的空間，風阻係數和車重方面都會導致油耗增加；然後舒適性還需要結構更加複雜的懸架，同樣會增加車重和動力損耗，從而增加油耗。同時包括一些舒適性安全性方面的配置也比較多，最終都需要靠油耗去維持，能量守恆定律，每個人都懂。（三）美國油價

美國作為全球列強，控制著很大一部分石油，對於國際石油有絕對定價權，而美國的汽油、柴油非常的便宜，加上美華人均收入高，日常油耗並不會過多影響用車成本，自然在造車過程中並沒有把節油目標放到首要位置。（四）汽車文化

很多汽車愛好者或者關注汽車的人，都知道美華人最喜歡什麼車，大排量巨型皮卡非常暢銷，對於大型越野車都是情有獨鍾，與美國祖祖輩輩的用車文化都有著密不可分的關聯。（五）技術積累

正因為長期的用車文化、造車理念、油價便宜等原因，美國汽車製造廠在節能低耗方面的技術要相對落後於德國，跟日本相比更是無法比較了。隨著全球市場對節能減排的號召和需求，美國現在已經非常重視節能減排技術的研發，事實上也取得了很大的進步，現在的美系車其實已經不像原來那麼費油了。

綜上，節能減排是全球發展趨勢，美系車同樣按照這樣的方向在改變造車理念和提高改善節能減排的技術。而且美華人如今也特別喜歡小排量的低油耗車，綠色環保人人有責嘛！

通用、福特等美系車油耗高，民間說法是美系車太重，所以油耗高。但實際上即使相同重量的車，油耗也比德系、日系要高。近日看到一篇技術探討的文章，用測功器測出2.0T發動機：通用品牌發動機的動力傳遞到車輪上的效率平均是73.9%，大眾品牌是90.1%，寶馬是95.3%。也就是說通用品牌的車有26.1%在傳動過程中損耗掉了，波箱、傳動系統甚至調校都有影響。這就是為什麼通用、福特的2.0T發動機的帳戶引數非常強大，但百公里加速成績卻跑不過德系車的原因了。做出的功，26.1%浪費掉了，當然油耗也就高了。

美系車油耗高，只有一個原因：技術落後。美國的油價低，車廠有沉重的退休工人勞保負擔，研發開支很少，導致美系車技術落後。

這是美系品牌最便宜的三廂sail老款，當時大概五萬多搞定，看不懂意思的就別參與這個話題了，關於安全性無需爭辯。

油耗其實是個偽命題，路況、技術、駕駛習慣、品牌車主性格特徵都在影響油耗，以我的體會，家用車每年行使2萬公里以內完全不用考慮油耗。

提到美系汽車總會聯想到費油-原因是什麼

問題：

美系汽車是否真的很費油？

在汽車領域很多人都會這樣提問，比如日系車是否費油、德系汽車是否費油、中系車是否費油等等；這種提問的方式顯得非常無知，因為“系”的概念很大，除韓系和法系兩大車系以外，剩餘車系都有很多品牌。

不同的車企有不同的技術水平，同系車也會有很大的技術差距；同時同品牌的車輛也有高中低端的區分，中端以上的選項不論哪個車系基本都不省油。但為什麼美系汽車總會認定是費油的呢？原因其實非常簡單，那就是聯想到的車輛往往不低端。

節油選項

如果認為美系汽車費油的話，以下兩組車的實際成績可能難以解釋。

別克Excelle1.5L-7.5L/100km雪佛蘭CAVALIER-7.2L/100km福特FOCUS-8L/100km（1.5T&8AT）JEEPCompass-9.5L/100km（1.3T&9AT四驅）Malibu XL（1.5T&9AT）-8.3L/100km

這些是排量≤1.5L/T的美系汽車油耗，車身尺寸均為緊湊級及更大尺寸，價格都在15萬以內；油耗似乎並不高，即使是四輪驅動的Compass也還不足百公里十升，其中Malibu XL是「B＋級別」的尺寸。如果說這些車油耗高的話，也許真就沒有節油車了。

下面再看五臺2.0T動力的中型車，包括SUV車型的油耗資料。

Lacrosse≤10L/100kmEquinox≤10L/100kmENVISION≤11L/100km凱迪拉克CT6≤10L/100km（準大型後驅轎車）林肯大陸≤11.5L/100km（準大型前驅轎車）

這幾款車的油耗高嗎？客觀答案應當是沒有一臺算高，很多被視為省油的NA（自然吸氣）動力的同級轎車或SUV，平均油耗在伯仲之間，城市道路因低轉速扭矩爆發力過差，油耗會比這些車高2~3L/100km。

所以並沒有美系汽車更費油的說法，至少在燃油動力汽車陣營中可以這樣評價，而在混合動力陣營中當然是中國產汽車等效油耗最低，因為技術領先優勢非常大；不過美系車被認定為高油耗也有一定道理，原因其實有兩點。

第一點是早期的美系汽車也普遍使用自然吸氣發動機，而且發動機排量普遍很大，車身整備質量也比較大；說白了就是用料紮實且追求駕駛樂趣，然而同期歐系汽車開始轉型小排量增壓器技術，而日韓系汽車則是主攻小排量NA的低端車輛，與這些車對比當然會顯得美系車油耗高，不過這些都是過去式了。

【TURBO·渦輪增壓】是汽車實現節油的基礎，美系汽車技術轉型的節點略晚，但是轉型後的整體技術水平卻優於其他合資車系；相信對於這種說法應該沒有質疑了，畢竟準大型轎車的油耗都已經很低，整備質量偏高的SUV耗油量也沒有更高，這種進步得益於「低轉速·大馬力」。

公制馬力的驅動力恆定不變，輸出的馬力越大車輛加速能力越強，巡航車速當然也會更高；所以想要汽車開起來有不錯的感受，前提是得能輸出大馬力。

而升馬力的方式是拉昇轉速或者低轉速與大扭矩的組合，因為馬力的計算公式為（N·m×rpm÷9549×1.36），扭矩和馬力是相乘的關係，兩者有一個高就能實現大馬力。但是轉速高等於噴油做功的頻率高，油耗也就難以控制了，所以理想的標準就是以大扭矩乘以低轉速實現大馬力，如何實現低轉高扭呢？

所謂的增壓器本質是「空氣壓縮機」，透過壓縮空氣的體積，可以實現在固定的體積（空間）內、把更多的分子擠壓進來；其中氧分子的數量越多，在固定時間內與固定量的燃油進行反應（燃燒）的速度就會更快。

內燃機做不到100%的將燃油進行氧化反應，因為做功的時間太短；所以只有越接近100%的標準，燃油轉化出的動能（扭矩）才會越大。氧氣是燃油的催化氣體，其濃度越高則反應速度越快，結果也就是相同排量能夠轉化出更大的扭矩了，套用馬力公式計算是不是就能以大扭矩低轉速實現高功率了呢？

參考機型：

1：LTG-2.0T高階版本動力儲備為193kw/400N·m（3000~4000rpm），這臺機器看似增壓器比較“遲滯”，也許中低轉速的扭矩會比較差；然而實際是1000轉左右增壓器隨即開始運轉，在1000/3000rpm區間線性的增壓升扭。

這種設計保留了NA的加速感受，同時又實現了動力提升與油耗降低；ENVISION使用的就是這臺機器，作為笨重的四驅中型SUV，油耗算高嗎？

2：LSY-2.0T應用於別克、雪佛蘭與凱迪拉克三個品牌的十幾款車上，幾乎所有中型以下的轎車與SUV都能做到油耗不超過10L，中大型SUV也不過10L多一些。因為這臺機器有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，動力曲線已經是增壓機的標準型別，主要代步區間的加速是以固定扭矩、拉昇轉速的方式升馬力，加速是同樣很平順的。

而且這臺機器還有氣門半開的節油技術，極限節油模式可以關閉兩組氣缸執行，其他合資車系哪個做到有相同水平了呢？

3：CAF488WQE6-2.0T應用於福特林肯，這臺機器類似與LTG的特點，只是調校風格有些不同而已；動力儲備為182kw/393N·m（2500~3500rpm），特點是同樣能以大扭矩低轉速實現低油耗。

所以只要駕駛風格不是很“躁”的話，平均油耗肯定是不會很低的；如果能養成NA的羸弱動力駕駛習慣，油耗肯定會更低。但比較尷尬的是隻要習慣於增壓機的高效能，駕駛風格就會剽悍一些，在「駕駛樂趣&降低油耗」中進行選擇，更多美系汽車使用者還是選擇了駕駛樂趣。

美系汽車與美系汽車使用者的特點就是這樣，其實中國產汽車與使用者也有這種特點；因為目前能做到大扭矩高功率且質量足夠穩定的2.0T發動機，基本是美系與中國產發動機並駕齊驅，雖然德系車也有些200kw/400N·m的高功率同排量選項，但是質量表現往往都比較差。

如果對這種說法存在質疑的話，參考165kw/385N·m（1800~3600rpm）的長城4C20，以及廣汽185kw/390N·m（1750~4000rpm）的4B20J1等發動機吧，這些機器的綜合表現與通用福特在同一水平線，已經不是其他合資車系可以相提並論的——燃油汽車最後的技術對決，仍然是中美對決。

最後說明

美系汽車被認為油耗高，原因還有美系車“出鏡率”最高的不是普通代步車型，而是油耗真的很高的高階汽車。

吉姆西（GMC）-Savana·30L/100km左右福特F150猛禽-20L/100km左右雪佛蘭薩博班-20L/100km左右

這些車的油耗是真的很高，但是最小排量為3.5T-V6的全尺寸皮卡，想要讓這種車型油耗低不是想瞎了心嗎？至於薩博班和savana的發動機排量都在6.0L左右，這種大排量的汽車在設計之初就不會考慮車輛是否節油，然而關注點在這些車上並沒有意義，為什麼這麼說呢？

總結：最便宜的F150猛禽進化版價格50萬左右，薩博班的價格更高，同級車諸如凱迪拉克凱雷德、林肯Navigator都是百萬級選項，savana高配超過200萬。

有些汽車愛好者會用其普普通通的十萬級代步車標榜低油耗，排量1.5L-NA以下匹配個1噸冒頭的車身，加上臺低階的無級變速器，之後與以這些車油耗高來襯托其“車系的節油”，有意義嗎？

天和MCN授權釋出

美系車在很長一段時間內給人的印象就是“油老虎”，以前的美系車之所以油耗大是因為美系車的用車環境造成的，美華人偏愛大馬力車（類似猛禽）另外油價便宜，收入又高，所以老美覺得油錢高一點也沒啥，另外美系發動機結構簡單，看重皮實耐用，技術相對德系和日系則老舊一些。其實現在的美系家用車已經可以摘掉這個帽子了，另外很多人覺得美系車偏重就安全，其實這種說法是錯誤的，美系車在安全測試中整體表現並不好。輕重跟安全沒有必然聯絡，汽車的輕量化將會是發展趨勢。現在的美系車紛紛在歐洲成立研發中心，所以中國市場的美系車已經漸漸有了歐洲車的特點。

推薦車型：

Malibu XL

官方指導價：17.99-26.99萬 部分地區優惠4.5萬元

屌絲三寶之一，Malibu XL經過升級換代，已經是一款各方面表現都很出眾的車，以前的最大短板雙離合變速箱也已經換裝成AT變速箱，行駛平順性有了飛躍性的提升，另外優惠幅度較大，值得入手。

優點：外形時尚運動、價效比高、隔音較好、駕駛感出眾、空間大

缺點：內飾設計及做工、懸掛偏硬、胎噪較大、動力起步及中高速稍肉

別克Lacrosse

官方指導價：22.98-30.98萬 部分地區優惠3.5萬元

別克Lacrosse應該是較早進入中國市場的，老Lacrosse大家可能都有印象，那時候的Lacrosse產品力並不算出眾，但隨著這一代Lacrosse的釋出，我們看到了美系車的標杆中級車可以做到什麼程度。如果讓我推薦美系中級車，我會毫不猶豫推薦Lacrosse。

優點：外形大氣充滿商務範、內飾設計用料考究、空間大、NVH控制不錯、

缺點：雙離合車型匹配不完善、油耗稍高

福特Mondeo

官方指導價：17.98-31.98萬 部分地區優惠2.5萬元

在新一代Mondeo換上阿斯頓馬丁前臉之後，我們熟悉的Mondeo已經越發年輕化了。人們常常調侃其為“蒙丟丟”，順帶一句“百年福特，毀於長安”，雖然有些過於誇張，但Mondeo的新車異味及車內異響投訴較多是不爭的事實，還是希望福特能夠嚴把質量關，不要讓一輛充滿運動感的中級車湮沒車海。

優點：底盤厚實感和濾震性、操控性好、轉向手感細膩、動力響應性強、隔音靜謐性較好

缺點：裝配工藝、油耗稍高、空間同級別不佔優、中控設計一般