全新一代前幾天正式上市了，新車不僅僅在顏值上一改老氣，在配置與動力方面同樣有較大的改變。那全新日產X-Trail對比全新本田CRV誰更值得入手呢？今天買車君就來個簡單的對比。

外觀：盡力貼合潮流

兩款新車的外觀都盡力貼合時代的發展潮流，所以看上去並不能簡單得認為誰比誰更耐看。X-Trail雖說只是一次中期小改款，但是前臉的變化非常明顯，特別是加粗加大的“V”型鍍鉻飾條，而且還換裝了全新的前大燈與前保險槓，兩則的霧燈區域也進行了調整，整體視覺效果更顯大氣。比較值得一提的是，為了滿足七座的需求，X-Trail相比現款在車身長度上增加了32mm。

而CRV也一改老氣、駝背的形象。新車在某些輪廓上還有些上代的影子，但更多凌厲的設計讓它年輕了不少。特別是在尾部部分，造型方正飽滿了不少。讓人心喜的是，全新CRV在軸距方面增長到了2660mm。原本實用的空間還會有一定的提升。

內飾配置均升級：選擇難度提升

X-Trail整體依舊保留了現有的設計，但是在一些細節上還是有些不同的，其內飾最大的變化就是採用了全新的三幅式多功能平底方向盤和雙色拼接式的設計，這兩點無疑為X-Trail增添了一抹運動的色彩。

而CRV內飾造型的層次更顯分明，佈局合理，相比老款有更好的整體感。值得一體的亮點是此次中控大屏採用了類似懸浮式的設計，而混動車型的擋杆採用了按鍵式，科技感提升明顯。

至於配置方面，作為20萬級別的SUV，新X-Trail和新CRV在主被動安全方面基本達到了應有水準，包括前排雙氣囊、前排側安全氣囊、前/後排頭部氣囊、車身電子穩定系統等等一應俱全。實際上，基礎功能方面，兩車都很完備，可以說不分上下。但是，CRV的配置分佈比X-Trail的價效比要低上一些，低配車型雖多出了天窗和胎壓檢測，但其他配置近乎空白，反觀高配車型則應有盡有，比X-Trail的高配車型在配置上還要豐富一些。總的來看，如果為了價效比著想，X-Trail的配置價效比更高。

兩種風格的駕駛：各取所需

儘管同為日系車，但是兩款新車之間的駕駛感受真的會出現兩種風格。因為，中期改款的X-Trail依然沿用了現款車型的動力總成，搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，與之相匹配的是一臺模擬7速CVT無級變速箱，其中2.0L發動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為200牛米，而2.5L發動機的最大功率為186馬力，最大扭矩為233牛米。X-Trail這套動力總成最大的好處就是穩定，油耗低，品控過關，適合購買純家用，買菜車的消費者選擇。

而CRV新換裝的這套1.5T發動機眾人期待已久。這套1.5T發動機在油耗、輸出等方面都是同級中尤為拔尖，可以說本田直接把這款發動機的“本性”壓榨到了極致。而混動版2.0L和混動Accord上的混動系統基本一致，官方給出的百公里油耗只有4.8L，動力和燃油經濟性同樣也可兼得。大師認為，全新CRV的動力組合更適合年輕消費者，或者對動力有一定追求的消費者進行選擇。

總結：不得不說的是，改款X-Trail和換代CRV都為自身的弱點而不斷“填坑”。主打經濟實用的CRV也開始玩操控流和科技流，注重空間和經濟的X-Trail也響應時代走起了年輕化。所以，如果想要價效比高且優質的緊湊級合資SUV，那麼這兩款車的選擇足以讓你頭疼半年。

這兩款車在定位上都屬於城市型SUV，CRV這次的改款迎來了全新的2.4L帶有直噴技術的地球夢發動機，在選車上增加了許多的受眾人群，而X-Trail自從改了款以後從硬漢的形象一下子變成了暖男，為大多數人所接受，這兩者在外觀上不相伯仲。

由於您的問題沒有涉及具體排量和車型，所以我們選取了兩車在價格和排量上相近的CRV2.4和X-Trail2.5升車型做對比。順便說一句，這麼籠統且不認真的提問，是真心不想回答。

從車身尺寸來看，X-Trail除了寬度方面與CRV持平之外，其他資料佔據優勢，離地間隙也有75mm的落差，所以如果考慮四驅車型的透過性，那麼無疑X-Trail佔據了比較大的優勢。

從動力總成來看，由於CRV有地球夢和缸內直噴技術加身，所以在最大馬力上和X-Trail在相同水平，但在最大扭矩方面擁有10N·m的微弱優勢，兩車同樣配備CVT變速箱，不同的是X-Trail為模擬7檔，更有普通AT變速箱的駕駛感受，加速效能比較好；CRV為無極變速箱，，更多的偏重平順性。油耗經濟性方面，擁有地球夢發動機的CRV在真實車主的口碑油耗中有不到1升的優勢。

配置方面，選取最新在23—24萬之間的車型（X-Trail15款2.5L CVT領先max版4WD；CRV2.4L四驅豪華版），X-Trail佔據優勢的專案有：陡坡緩降、中央差速器鎖止、全景天窗、車頂行李架、GPS導航系統、全景攝像頭（在比較狹窄的地方或倒車時很有使用價值）。CRV佔據優勢的專案有胎壓監測、定速巡航（高速緩解駕駛疲勞利器）、後倒車雷達、發動機啟停技術（提高燃油經濟性）、LWC盲點監測系統（類似併線輔助的程式，幫助駕駛員監控右側來車，防止盲目併線帶來的隱患）。

總體來看，X-Trail在運動性甚至輕度越野方面的表現會比較好，而CRV強調舒適性和經濟性，但是必須要提一句，CRV在隔音降噪方面的水平比較一般，透過這樣的簡單對比，基本可以分辨出兩車的主要優勢，希望對您的選車偏好有一定的幫助。

這兩車的主力銷售款車型基本都在2.0的兩驅版本，分別是X-Trail的是2.0的智領版以及CRV2.0的風尚版，因為其便宜的售價而成為了這兩車銷售的主力軍，所以我們推薦購買X-Trail2.0智領版，在配置上它比CRV多了全景天窗、定速巡航、倒車影像和各種多媒體配置，買X-Trail應該是較為划算的。

我在這輛車上糾結了一個月後選擇了X-Trail，原因是X-Trail更具備我的需求：1、離地間隙更高，X-Trail應該是城市SUV裡最高的了，駕駛時的高視覺感受是CRV沒法給的，跑了西藏感覺不錯。2、內飾更好，坐在裡面不就圖個順眼嗎。

相對來說CRV的優勢在地球夢發動機油耗低那麼一丟丟，這個不是我的痛點，後備箱設計更大更能裝，這點我倒是很喜歡的，後排坐CRV更舒服些

無論是在美國，還是中國，本田CR-V都被X-Trail當做最大的對手。對比銷量資料，X-Trail在國內的表現比CR-V的也只是稍微好一點。從外觀上看，新款X-Trail採用了日產最新家族式設計語言，整體設計風格跟大哥Murano有點像。中間V字形鍍鉻飾條和進氣格柵明顯都大了許多，看起來更加霸氣。此外，新車的保險槓也進行了調整，而且霧燈也由之前的圓型變為了不規則的矩形。

內飾方面，新款X-Trail只是對部分細節進行了調整。中控臺佈局沒明顯變化，只是在上面增加了大面積的帶有縫隙點綴的皮革包裹。另外，新車增加了棕色+黑色的內部裝飾風格，看起來很時髦。

該車的中控大螢幕、空調按鍵佈局以及擋把、四驅系統旋鈕等佈局與按鍵款式與現款也都保持一致。但是，新車採用了全新三幅式方向盤，視覺效果跟中國產MAXIMA車型上的比較類似。動力方面，預計新車會延用現款車型的動力系統，包括2.0L和2.5L兩款四缸自然吸氣發動機，並配以6速手動與CVT無級變速箱。其中2.0L最大功率為110kW，峰值扭矩為200Nm；2.5L最大功率為137kW，峰值扭矩為233Nm。

中國產全新CR-V的設計與海外版車型保持高度一致，整體給人感覺十分年輕、動感，相比老款車型更討年輕消費者喜歡。此外，採用了家族化設計風格的前進氣格柵有著很高的辨識度

內飾方面，日產X-Trail表現一般，但空間相對寬敞了一點。本田CR-V內飾設計也簡單，但摸起來質感更好，柔軟的座椅讓其舒適性也更強一點。但是，整體上，CR-V的內部空間比X-Trail的還要大，所以在長途旅行中，CR-V對乘客的照顧更加到位。

動力方面，新車除了提供搭載1.5T汽油發動機的傳統動力車型外，還提供了混合動力車型。240TURBO（1.5T）車型採用的1.5T直噴發動機，與之匹配的是CVT無級變速箱，最大功率為193馬力全新CR-V銳·混動車型則是搭載的LFA型2.0L阿特金森迴圈自然吸氣發動機，其最大輸出功率為145馬力。

網路上很多人對新CR-V讚譽有加，它動力強、空間充裕、混動車型售價不高等優點並不假，但相比之下新款X-Trail更加全能，它尺寸更大、7座空間更靈活，一貫以來的舒適性更不用多說，而且X-Trail四驅效能在同級中頗為突出，且其在優惠幅度和提車時間方面也具有優勢，所以大家選車時也應針對自身需求以做出選擇！

本田CRV是1.5T渦輪增壓發動機，X-Trail是2.0自然吸氣，從動力來看，本田CRV的操控性比X-Trail差點。CVR渦輪增壓在發動機1500轉才會介入，也就是說低於轉速1500轉不管是燃油效率還是扭矩都不如X-Trail。X-Trail在城市道路駕駛特性要優於CVR。如果經常高速行駛，CVR更勝一籌。

渦輪增壓發動機本身利用了廢氣的動力來工作，在低功率和最高功率時，渦輪都不會介入，只有發動機在1500-4000時是渦輪工作的最佳時機，不得不說渦輪增壓是高速行駛的利器。渦輪增壓發動機相對於多安裝了一套系統，在價格上，故障率上都要比自然吸氣發動機高。

本田的CVT變速箱自己研發的，日產使用了模擬7速CVT，在原有的基礎上縮短了皮帶的寬度，增加了皮帶輪的直徑。從穩定性來講，扭矩輸出CVT要比模擬CVT變速箱更強大。但是在平路上模擬CVT變速箱效率更高。

從整體上來講這兩款車各有千秋，日產X-Trail偏向於扭矩穩定輸出，而本田CVR偏向於更高的效率。如果喜歡穩一點的選X-Trail，追求效率的選CRV。

本田的CRV好還是X-Trail好呢，個人認為，當然是X-Trail好。

從日產的X-Trail定位來說，X-Trail就比CRV的定位要高一點兒，日產的SUV有著非常細的市場定位，其實日產並沒有直接與CRV進行競爭的同級車型，Qashqai比CRV低一點兒，而X-Trail又比CRV高一點兒，差異化的市場定位，也是日產不與本田豐田正面對抗的結果，非常有意思的。

另外從配置等各方面來看，本田的CRV有著不錯的定位，1.5T的渦輪增壓發動機出現過重大的設計缺陷，現在也有所好轉，緊湊型的定位，家用車的市場是本田的主要競爭力了，而X-Trail就不一樣了，它使用了2.0L的自然吸氣發動機，主打更稱穩的競爭力，同時X-Trail基本上都是四驅的定位，也更有駕駛體驗，差異體驗也更多一點兒。

所以說，單就車型來說，還是X-Trail更有競爭力和價效比一點兒，本田的CRV有著不錯的歷史市場表現，動力方面本田的1.5T還是有一定的優勢，但是平穩自然沒有2.0L的自然吸氣更有線性結果。所以建議選擇X-Trail，兩驅的價格和配置，更有四驅的超價效比體驗，很不錯的。

本田crv跟日產X-Trail可以說是日系兩款經典緊湊型SUV了，目前2021款車型全部都上市了，在過去的10月份本田crv賣出了27,580臺，日產X-Trail賣出了15,721臺。喜歡日產X-Trail的消費者更多是衝著大沙發座椅，而本田crv就更加全能一點，動力上面也更加強勁一點，我要是在這兩款車型中進行抉擇，會去選擇本田crv。

本田crv在動力上面是兩種方案，一種是油電混合2.0升自然吸氣搭配上電動機組合，發動機最大功率能夠達到107kw，電動機的最大功率能夠達到135kw。還有一款就是採用1.5T渦輪引擎了，最大馬力能夠達到142kw，在效能上面還是要比X-Trail強一點。

新款本田crv增加了黑爵士版本車型，在外形上面更加拉風，實際上黑爵士版車型也是分為兩個方案，一個就是黑色車身辨識度非常高，還有是白色車身，但是在前保險槓、輪轂以及側面位置都是進行了黑化處理。

空間上面本田crv足夠寬敞，後排中間位置比較平，坐上去非常舒適，翹個二郎腿什麼的輕輕鬆鬆。內飾方面雖然很簡約，但是用料上面也是以軟性材料為主，整體質感還算不錯，同時起步的時候噪音控制很好。

請問是crv好還是X-Trail好？

這兩款車都是熱銷的車型，市場保有量大，要說故障率任何一個品牌都會有，只是一個機率的問題，關於X-Trail變速箱的故障，很多都是道聽途說罷了，我同事6年前買的2.0X-Trail定期保養，更換了一次波箱油，到現在一點問題都沒有，所以最靠譜的就是參考我們身邊的親戚朋友或同事，他們買了X-Trail或crv的真實用車情況，這樣就更能深入的去了解這個車.

而crv在北方使用，機油乳化的問題依然存在，如果在南方使用應該問題不大，就X-Trail2.0和crv1.5T動力總成對比來看，雖然X-Trail是2.0自吸發動機，效能平庸，crv的發動機最高可達193馬力，但發動機轉速要到達2000多轉時渦輪才會介入，渦輪不介入那就是一臺1.5排量的車，上下班感覺都差不多。

兩款車都是搭載CVT變速箱，X-Trail2.0發動機得益於自吸結構，相比渦輪增壓發動機都要具備更穩定可靠、維護保養更經濟，以及舒適度更高的優勢，X-Trail2.0的排量談不上什麼操控，但優惠下來便宜2萬左右，價效比會更高.

而本田crv就更加全能一點，動力上面也更加強勁一點，我要是在這兩款車型中進行抉擇，會去選擇本田crv。

本田crv在動力上面是兩種方案，一種是油電混合2.0升自然吸氣搭配上電動機組合，發動機最大功率能夠達到107kw，電動機的最大功率能夠達到135kw。還有一款就是採用1.5T渦輪引擎了，最大馬力能夠達到142kw，在效能上面還是要比X-Trail強一點。

在外形上面更加拉風，實際上黑爵士版車型也是分為兩個方案，一個就是黑色車身辨識度非常高，還有是白色車身，但是在前保險槓、輪轂以及側面位置都是進行了黑化處理。

空間上面本田crv足夠寬敞，後排中間位置比較平，坐上去非常舒適，翹個二郎腿什麼的輕輕鬆鬆。內飾方面雖然很簡約，但是用料上面也是以軟性材料為主，整體質感還算不錯，同時起步的時候噪音控制很好。

兩個都是比較保值的，但是保有量最大的是本田CRV略比日產X-Trail多些，故障率CRV少些，我就是X-Trail車主，X-Trail的變速箱CVT沒有本田的好，我建議考慮本田CRV，俗話說一日本田終身本田，