動力最強量產民用車裡應該是賓士AMG45上的那一款了。平順性油耗要看變速箱，寶馬的8AT目前綜合開始算很好了。

第一名：賓士 M133

代表車型：賓士A CLASS AM

如果要說最強，我會毫不猶豫的把它投給賓士A CLASS AMG，其搭載了賓士代號為M133的2.0T發動機，最大功率達到280KW，最大扭矩為475N·M，這個發動機除了馬力強勁之外，穩定性和永續性同樣是非常的出色，所以才會讓A45 AMG 秒殺一切小鋼炮！

第二名：沃爾沃 Drive E 2.0T

代表車型：XC90

你們以為沃爾沃就安全方面做得很出色？沃爾沃在動力方面的研發投入也是非常巨大的，目前在XC90 T6版本身上那臺Drive E 2.0T發動機，除了採用“機械增壓“和“渦輪增壓”技術，還擁有電子水泵、中置噴油等各種先進的技術，最大功率為235KW，最大扭矩為400N·M，其效能僅次於賓士的A45 AMG。

第三名：大眾 EA888

代表車型：奧迪S3

大眾EA888系列的發動機名氣一直很大，出現在了大眾、奧迪、斯柯達、保時捷等品牌的車型上，可見其使用的廣泛性，針對不同的車型，EA888有不同的調校，奧迪S3搭載的是這臺EA888的高功率版本，最大功率為210KW，最大扭矩為380N·M，所以奧迪S3也是一臺實力不容小覷的小鋼炮！

第四名：通用 8L45

代表車型：凱迪拉克ATS-L

說到凱迪拉克的ATS-L，你們想到了什麼？20出頭萬有著275匹的恐怖馬力，百公里加速在6.2秒，效能直接把50萬級別的一線豪華品牌通通幹趴下，這主要得益於這臺曾獲得“沃德十佳發動機”稱號的通用8L45發動機，這臺發動機最大功率205KW，最大扭矩400N·M！

第五名：寶馬 B48

代表車型：寶馬730/740Le

基於寶馬B平臺開發的全新直列4缸發動機與它的前輩N20相比有著更好的技術含量與效能表現，向來著重效能的寶馬，將B48搭載在寶馬旗艦車型7繫上，體現出寶馬對於該款小排量渦輪增壓發動機的自信。

以2020年春這個時間點，動力最強，油耗最低，平順性還最好，那就只有可變壓縮比的日產2.0T VC Turbo了。這款發動機的壓縮比可以在8:1到14:1之間無級調節，讓渦輪的強動力與自吸的高熱效率達到完美的兼顧。目前，這臺發動機分別搭載在日產全新Teana和英菲尼迪QX50上。

8:1，這是賓士AMG A45上那臺地表最強2.0T的壓縮比，能輸出381馬力，但油耗基本上也是2.0T最高的，即使你把它當溫順小綿羊來開也沒用。14:1是豐田節能神車普銳斯的發動機壓縮比，極致的熱效率令油耗低得逆天，但99馬力、11秒+破百的動力也是慘不忍睹。而這款2.0T VC-Turbo發動機的基本邏輯就是需要增強動力時，渦輪增壓值增大，壓縮比調低，同時加大進氣量與噴油量確保充沛的輸出；動力需求較小時，渦輪增壓值減小，壓縮比調高，極致壓榨每一滴燃油的熱效率。

我不是發動機工程師，更具體的結構設計和技術原理就不再班門弄斧了。畢竟從消費者角度出發，結果才最重要。Teana上搭載的2.0T，最大功率252馬力，最大扭矩380Nm，動力引數基本是同價位第一梯隊。根據之家的測試，全新Teana的0-100km/h加速可以達到6.42秒，真的是非常出彩的水平了。同級別隻有261馬力的RegalGS在它之上。

不過，跑出這個成績的是搭載235mm輪胎的頂配車。低配和中配的輪胎寬度分別只有205mm和215mm，更窄的輪胎抓地力更差，會讓起步階段打滑更嚴重，從而拖慢加速時間。38號測評新Teana的2.0T中配版，只測出7.0秒破百的加速。

上圖為頂配Teana配備的輪胎:235/40 R19 92V

油耗方面，如下圖，38號測出了城市百公里6.7升，高速百公里5.7升的水平。這對於一臺不到6.5秒破百的車來說，絕對是驚人的低。小熊油耗資料中，Teana2.0T的車主平均油耗是百公里8.4升，比38測試的要高。然而和其他版本Teana的車主油耗相比，這仍然是最低的。前面說的RegalGS，動力是強，但比省油就不太行了。

平順性方面，Teana2.0T匹配的是CVT，同時軟體的標定也比較合理，油門線性，動力跟腳，平順性對得起CVT的結構優勢。

其實，比Teana2.0T動力強的車有——前面提到的RegalGS，比Teana省油的也有——兩田所有高效混動，比Teana平順的還有——Accord混動。只不過題主限定了2.0T，還要動力、油耗、平順性都好，那就只剩Teana了。

搭載賓士旗下代號M133的2.0T發動機，如果你是一個小鋼炮迷，那麼賓士的A45 AMG 你肯定非常熟悉，它搭載的就是這款2.0T發動機，動力條件的可以用“變態"來形容,最大馬力381匹，最大扭矩475牛/米，百公里加速僅需4.2秒，小鋼炮界它稱第二，沒人敢稱第一，這個肯定是毋庸置疑的。

2、沃爾沃XC90

作為二線豪華品牌的沃爾沃，在中國汽車市場也一直不溫不火，但是自從被吉利收購之後，銷量明顯與日俱增，旗下的高階SUV 沃爾沃XC90搭載的2.0T發動機，也代表了沃爾沃最高的條件水平，採用機械增壓和渦輪增壓雙增壓模式，最大馬力320匹，最大扭矩400牛/米，百公里加速僅需6.5秒，要知道沃爾沃XC90整車質量已經近2000KG，所以有這樣的加速成績是非常震撼人心的。

3、凱迪拉克ATS-L

搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力279匹，最大扭矩400牛/米，百公里加速6.2秒，同級別同價位碾壓任何車型，它的出現也讓眾多CIVIC車主感到“害怕”。對於預算不是很多，但是又想體驗強大的動力的朋友，凱迪拉克ATS-L是你最好的選擇。

現在的汽車圈存在很強的“動力歧視鏈”，總有車主各種嫌棄2.0T動力不夠，但實際上你真的瞭解2.0T嗎？今天我們花一點篇幅，帶大家看一看我心目中那些能秒V6，V8的2.0T。

最大馬力：300馬力

最大扭矩：380牛·米

代表車型：718cayman、718 boxter

百公里加速：4.9秒（718cayman）

目前市面上還執著地採用水平對置發動機的車企只有斯巴魯和保時捷兩個品牌，但同樣是水平對置發動機，斯巴魯的價格要比保時捷親民太多。除了品牌本身的溢價能力，其實保時捷的水平對置從設計成本而言難度要更高，斯巴魯是前置發動機，而718是中置發動機，發動機採用的鍛造活塞和分離式缸體相比較斯巴魯，缸體材質也更硬更厚，給予車輛更穩定的動力表現。

最大馬力：320馬力

最大扭矩：400牛·米

代表車型： XC90

百公里加速：6.5秒（XC90）

沃爾沃這個主打安全的品牌似乎很難將它與動力聯想到一起，把2.0T的發動機裝在XC90這個重量兩噸左右的大型SUV上，真的合適嗎？市場給予了我們肯定的答案並交出了不錯的答卷。T6發動機採用“機械增壓+渦輪增壓”雙增壓方式來達到最大功率輸出，利用了機械增壓的無延遲和渦輪增壓的高效率，使得發動機壓榨出更強的動力，也給予了XC90良好的市場口碑。

代表車型：CIVICTYPE-R

百公里加速：5.7秒 （TYPE-R）

K20C1採用的是缸內直噴技術，直列四缸引擎採用了鋁合金氣缸本體與鋁合金氣缸蓋，此外還將排氣歧管與氣缸蓋結合。不僅能夠有效降低引擎配重，還能將渦輪反應速度最佳化，既能兼顧運動有大馬力的情況下還能降低汙染排放，這也是CIVIC作為一款家用車，依然能夠秒天秒地的資本。

最大馬力：422馬力

最大扭矩：500牛·米

代表車型：A45，CLA45

百公里加速：3.9秒 （A45）

EVO停產，type-R尚未引進國內那段時間A45作為小鋼炮界的扛把子，同級別幾乎沒有對手，但是五十萬的售價，可以穩穩達到E級，效能和家用之間總得找到平衡，扮豬吃老虎非他莫屬。

最大馬力：446馬力

最大扭矩：559牛·米

代表車型：EVO X

百公里加速：3.5秒 （EVO X）

原廠實測就有5.4s的百公里加速，但是EVO不僅僅如此，你永遠都不知道你旁邊的EVO是500匹還是1000匹，這輛車既有直線加速的優勢還要彎道優勢。面對它逆天的動力表現，你還敢看不起2.0T？

在渦輪增壓技術無比成熟的今天，排量絕不是考量動力的唯一表現。車企越來越多的把研發經費燃燒在保證環保和動力兼顧上，所以如果你想買一輛車，光看排量和引數表或許還遠遠不夠，去開闊的場地試駕後才更有發言權。

扯淡的論題，動力強沒有油耗底的，誰也不可能逆天。或者比動力，或者比油耗，SUV不能比轎車，其實就是魚和熊掌的區別，事實是車無完車，想省油就要接受動力弱，需要動力和舒適就別談油耗，況且單憑發動機不能體現整車的質量和檔次，沒有整車裝配工藝加持，再好的發動機也是垃圾一堆。

最強最好個人覺得我的奧迪q5最好了。動力駕感超級棒碾壓這個級別的所有車。開著也超級省心。開了七八年沒有任何問題。

2.0t發動機最強這幾個系列？廢話不多說，先把我認為的擺出來。

1.原裝動力最強 賓士 A45AMG

2.改裝動力最強 三菱EVO九代

3.油耗最低 日產 Teana

4.平順最好 寶馬 330Li

今年的新款 A45S AMG，所搭載的139980發動機再次突破了它的上限。扭矩達到了500牛米，馬力更是達到了可怕的421馬力。

相對於上一代的車型，387匹馬力和480牛米。這一代車型進一步提升。使得他能夠進入三秒俱樂部，由原來零百加速4.0秒，而到了現在的3.9秒。名副其實的2.0t最強發動機。

三菱EVO九代的4G63是個不斷進化的發動機。到了這一代算是他的巔峰時期。原廠的動力引數算不上多麼的頂尖。發動機也是用的鑄鐵發動機。所以改裝效能特別長，發動機能夠承受更強的改裝強度。

曾經有民間的改裝方案，將他的馬力改到了1400匹馬。而到了三菱EVO十代發動機換為全鋁的發動機。改裝不出更強的馬力。加上在各大賽事上沒有取得好的成績。三菱汽車公司就草草結束了三菱EVO的生命。

三菱EVO九代現在最新的車也有十三四年了。價格卻居高不下，售價在50~60萬。可見民間對他的熱愛程度。

日產Teana的vc-turbo可以實現發動機壓縮比的變化。發動機壓縮比從8:1~14:1切換。也是技術20年來的技術結晶。

無論你是在擁堵的城市裡還是疾馳在高速公路上，這款發動機根據你的路況和行駛環境能夠切換最佳的壓縮比。真正意義上可以達到燃油和效能兼顧。即使是這樣一款發動機匹配的，依然是日產的捷特科的cvt變速箱。零百加速時間為6.9秒。

高功率版本的寶馬2.0t發動機b48b20發動機。搭配上採埃孚的ZF8AT，動力輸出最為平順。車身配重為50:50，緊湊的底盤，使車輛在行駛過程中能夠感受到那種線性的加速。

雖然新一代的三系更注重整車的舒適性。但是試駕過後，你才會明白，它仍然是同級別裡面運動氣息最好的車。

2.0T 9AT 4驅同配置 AVANCIER，GLC，Equinox三款車有個實測，動力，油耗，平順性Equinox表現很好。我的Equinox2.0T拓界37000公里均耗油表顯8.8升。

一、動力最強的2.0T發動機

賓士AMG M139

今年賓士剛剛釋出的M139 2.0T發動機是當之無愧的最強效能的原廠量產2.0T發動機。M139由賓士的AMG部門開發，匹配新一代賓士AMG A45和CLA 45車型。

M139發動機的普通版本就能夠達到387馬力（285kW），S版本效能高達421馬力（310kW），500Nm，升功率達到了155kW，絕對是目前效能最強勁的量產2.0T發動機了。

這裡還要說一下達到400馬力以上並非賓士AMG專屬，大眾和奧迪也幹過，而且是在大家最熟悉的大眾EA888 2.0T平臺上：

奧迪2014年搞了一個TT420概念車，採用大家熟悉的EA888三代發動機魔改，效能是420馬力（310kw，這也是TT420名字的來源：420馬力），450Nm。這個專案的初衷是因為奧迪發動機團隊下決心一定要戰勝同門兄弟大眾Golf R400，當時大眾Golf R400已經把EA888的效能提升到了414馬力了。不過最終TT420太過離經叛道，而且奧迪還想給他的EA855 2.5T 直列5缸發動機留下空間，因此最強魔改EA888並未真正進入量產，

整車的油耗除了跟發動機有關係外和變速箱、整個動力傳動系統以及車重、風阻、輪胎等都有很大的關係，因此我們這裡只能先討論一下發動機的油耗，目前在提高熱效率，降低油耗上做的最出色2.0T的發動機有兩個：

1、日產2.0T VC Turbo可變壓縮比發動機

日產的可變壓縮比發動機採用了複雜的機械結構，透過改變連桿的槓桿比來實現壓縮比在8-14之間的連續可變。低速低負荷用高壓縮比省油，高速高負荷用低壓縮比提升效能，可以兼顧效能和油耗的要求。2.0T VC Turbo發動機功率能夠達到200kW，扭矩能夠達到390Nm，效能非常強悍。目前該發動機應用外日產Teana和英菲尼迪QX50車型上。

在北美最著名的2019年沃德十佳發動機評選中，日產2.0T VC Turbo發動機由於突破性的可變壓縮比技術而獲獎，這也是對日產這一堅持了20年的技術的肯定。不過改發動機目前銷量還不大，對於其相當複雜的機械結構的質量和穩定性表現還要等待更長時間和市場驗證。

2、大眾EA888 GEN3B發動機

大眾的EA888 2.0T發動機大家都非常熟悉了，在低功率的EA888 Gen3B上大眾使用了先進的米勒迴圈燃燒系統來降低油耗。米勒迴圈的基本原理介紹：低功率的EA888 Gen3B採用進氣門早關的方式來實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，從而提高熱效率。

因此大眾宣稱低功率EA888 Gen3B的開發目標是油耗達到1.4T的水平，效能達到1.8T的水平。

米勒迴圈的原理：透過氣門早關實現膨脹比大於壓縮比，同時可以減少泵氣損失。

一般情況下米勒迴圈會帶來非常大的效能損失，EA888 Gen3B發動機的進氣側設計了AVS可變氣門升程機構，在低轉速下采用低升程凸輪來實現米勒迴圈，在高轉速的時候切換會高升程凸輪返回傳統的奧托迴圈，這樣可以彌補一部分米勒迴圈帶來的效能損失。

在歐洲最著名的2019 International Engine of the Year評選中，EA888Gen3B憑藉米勒迴圈燃燒系統獲得150ps~250ps組的第一名，也是業界對大眾高效的米勒迴圈技術的肯定。不過EA888 GEN3B米勒迴圈的一個劣勢就是會犧牲最大功率，因此低功率的EA888 GEN3B發動機的最大功率只有140kW，可見效能和油耗很難兼得。

其實單獨說發動機平順也是不完整的，整車動力的平順很大程度上和發動機/變速箱的硬體匹配和軟體控制以及標定都有很大關係。關於平順本身最有口皆碑的就是寶馬的2.0T B48發動機+8AT的組合了。

寶馬B48 2.0T發動機

B48 2.0T+8AT的組合平順性在業界無出其右，同時效能也不差，寶馬的B48 2.0T採用了寶馬標誌性的Valvetronic連續可變氣門升程裝置和Double Vanos進排氣門可變正時系統以及雙渦管增壓器和水冷中冷器，其效能可以覆蓋130kw到190kw，最新版本的B48TU的最大功率甚至可以提升到225kw，可以說是強勁和平順兼顧。因此，這一動力組合除了用在我們熟知的BMW3 Series，5系，X3/X5以外也被寶馬應用在旗艦轎車7系的入門級730Li上。

日產Teana

全新Teana上市之後確實有讓人眼前一亮的感覺，其中最大的看點就是它換裝了一臺2.0t的發動機，形成和2.0自吸高低搭配的產品線佈局。這臺2.0t機子在技術上不能說不先進，採用了可變壓縮比以及雙c-vtc可變氣門正時，最大壓縮比克達到14:1，最小能達到8:1，有點類似於馬自達的創馳藍天，其最大功率185千瓦，最大扭矩380牛米，零百成績實測在6.4秒左右。你能想得到嗎，一向以舒適見長的日產居然比鋼炮還鋼炮。變速箱方面配搭的是模擬8速cvt,平順性高，而且總能把轉速控制在一個經濟區間內，可你說是講動力，平順度，經濟性完美的統一在了一起，技術日產真不是吹的。

大眾Magotan

大眾Magotan相信大家都再熟悉不過了，一臺中級標杆轎車，常年穩居在銷量榜的前列位置，整體競爭力極高，消費者非常認可。大眾Magotan綜合產品力很強，外觀大氣沉穩，符合審美需求。空間寬敞，後排可以輕鬆翹起二郎推。底盤紮實舒適，質感不俗。另外在動力方面也是這個細分市場上最優秀的之一，其搭載一臺ea888三代2.0t發動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配一臺7速溼式雙離合，零百成績7秒左右，加速連貫，換擋積極，升降擋速度快，能很好理解駕駛者的意圖，深踩一腳推背感極強。這臺機子採用了缸內直噴技術，高壓燃油噴射系統也非常精密，給油精準，霧化到位，極大的提高了燃油效率，整體油耗水平也是很優秀的。相信買了這臺車肯定也不會讓人後悔。

豐田CROWN

豐田CROWN是一臺非常有實力，有情懷的中大型轎車產品，目前售價基本回落到20多萬，整體價效比還是很高的。CROWN這臺車品質紮實，小毛病少，格外省心，相當貼閤家用調性。其底盤紮實舒適，濾震柔和，行駛穩健高階，車內靜謐，開起來很享受。空間方面也比較寬鬆，不管是家用還是商務接待都不侷促。動力方面，搭載一臺2.0t發動機，這臺機子是豐田的集大成之作，在技術上擁有，雙迴圈，雙噴射，雙渦管，和雙可變正時氣門的四雙技術，匹配一臺久經沙場的8速手自一體變速箱，加速感覺充沛，底氣十足，而且極度平順絲滑，零百成績7秒多，平均百公里耗油10升多點，對於一臺中大型車而言已然是很不錯的了。

以上幾款車型都擁有強勁的動力，平順的換擋邏輯和相對同級別較低的油耗，可供參考。

英菲尼迪QX50。可變壓縮比發動機省油，動力方面十分強勁似乎沒有對手，雖然CVT變速箱起步慢了點，但符合你對平順性的要求。