蘭渝鐵路運營初期，蘭州與重慶間執行時間12個多小時，比之前縮短約8小時；蘭州與成都間執行時間11個多小時，比之前縮短約10小時。據鐵路部門介紹，隨著今後逐漸提速，蘭州與重慶、成都之間的執行時間將進一步縮短。

線路提速問題不大，主要就看隧道了，還有就是國鐵集團會不會同意提速，這已經不是成都局集團能決定的事情了，而且提速需要花一大筆錢，國鐵集團其實不會太積極的，畢竟貨車時速只能跑120KM/H，客運提速到200/250KM/H牽扯太多，本身蘭渝或者廣巴車次也不是太多，提速成本太高意義不大，除非廣元或者省府願意出這筆錢。廣元出手的話，畢竟甘肅獨立規劃了蘭天漢，已經到了天水，廣元去爭取到天水的350，南充去南渝城際350，中間的廣南段350自然水到渠成，這個比綿陽借重慶規劃到潼南350城際要求上350更有優勢的地方就在於，線路在甘肅經過的是甘肅條件最好的天水線路，在重慶段的合川北碚也不弱於潼南，四川段的南充廣元也沒經過高原，人口密度有保障，而且綿陽線路會借用成蘭鐵路，而成蘭鐵路現在都還沒竣工。

因為地形和鐵路規劃原因，這條鐵路只是一條快速通道不是高鐵，同時這是一條戰略線路也是大件貨物運輸通道，160是很好的了

可能性不大。

提速，還有什麼新高鐵規劃，這些美好的願望，很多時候缺乏經濟可行性意義，是各類鐵路粉絲地圖劃疆、鍵政腦洞的代表，畢竟不花自己錢。。。

甘肅到2020年為止所有本省運營的客運鐵路均屬於虧損狀態。再建再虧，越建越虧。

最典型就是天水到平涼鐵路。開通後經濟損失在甘肅省內鐵路為最大，越跑虧的越狠。

而且按照目前國鐵的析產改革趨勢，除了幹線八縱八橫部分保留為國家層面運營，其它支線都會交給地方鐵路投資集團負責。

之前靠補貼作為收入運營，之後更強調自體造血能力，經營性現金流創造能力。

深層次改革這會帶來什麼？之前是國家一盤棋，以豐補歉，之後東部像西部補貼會少很多。

而且蘭渝鐵路貨運是絲綢之路中歐幹線重要部分，如果提速勢必影響貨運收入，為了滿足各類鐵路粉絲地圖劃疆、加速虧損、得不償失的，也只能腦洞中存在。

蘭渝鐵路簡介蘭渝鐵路成蘭鐵路修改為時速200公里的客貨兩運鐵路隨著國際陸海貿易通道及瀾滄江-湄公河交流深入，蘭渝鐵路客貨分流已經提上議事日程。國際陸海貿易通道不斷深化的西部南北交通網成都局規劃連線歐亞路橋和成渝的高鐵聯絡線，天水--廣元--重慶高鐵。