如果從越野效能及穩定可靠性出發選車，首選LC76，純機械，可靠性一流；然後帕傑羅，它的四驅能力和可靠性比普拉多強那麼一點點，但續航能力沒有普拉多強；再是普拉多，可靠性和續航能力都不錯；最後牧馬人吧，牧馬人不管可靠性還是續航能力都只能排在最後。

穿越要看是否有團隊，是否有後援。

在有團隊和後援的情況下，只要是四驅車，均為沒問題，累贅不是太大。

在沒有團隊和後援的情況下，只有牧馬人和LC80、LC76才是最好的穿越利器。（硬橋才是真正的越野車）（懸掛統稱為SUV）

當然這還需要人的遇事處置能力（只有神人，沒有神車）

LC7系是現在豐田整個車系裡無容置疑最為強悍的序列，其中的新款LC71和LC76也是至今為止極少數擁有前後整體車橋的硬派越野車。LC76是陸巡(Land Cruiser)70系列中的4.0升汽油長軸距五門版本，更適合長途旅行。 為了長途穿越要將防護與安全全部做到位， ARB經典的牛欄前槓360度全方位防護，而且這款槓是可以直接替換的，不會對原車造成任何傷害。 前置9500磅尼龍繩絞盤，對於有著充足動力的LC76來說不算太出眾，但是無論自救還是他救絕對夠了。

ARB LED 車用燈的外觀簡約大氣，高壓鑄鋁外殼質感很強，無論是越野自駕遊還是城市穿行他們都能完美融入其中。風扇型散熱設計，導熱性你就大可放心，完美的對流設計，可達50000小時及以上的使用壽命，這意味著什麼，如果你平均每天用12個小時的話，你可以用近12年。 配得上專業旅行家 原廠涉水裝置可將整車的涉水深度提高很多，但是不能潛水。嬉水肯定不成問題，要是想用它潛水，那估計得下工夫來個大改造。

ARB車頂行李框由航空鋁合金型材製造，運用空氣動力學設計，行李款底座和硬體均為鋼製，節約車內空間的同時，為整車的越野氣質再添一份和諧，整體管狀設計也會提供最大承受力。 它還缺一件核心物件，那就是升高，越野車升高算是越野圈的常態，這輛LC76選擇的2寸可調升高，品牌是來自ARB旗下最受越野者歡迎的OME BP51減震器。 而且在試開的過程中，我特意選擇了凹凸不平的惡劣路面，整車在行駛過程中表現的很平穩，對於突如其來的顛婆都能有效吸收，這也歸功於BP51減震器具有雙向阻尼可調能夠很好地中和城市駕駛以及野外長距離的穿越。 在全面升級之後，lc76依然“簡單 ”，這種簡單源於它骨子中的純粹，純粹的越野精神，純粹的越野車已經成為了市面上的稀有動物。它無論底盤還是動力傳動系統，抑或內飾的設計只基於最大程度的牢固和可靠性。如果在城市用車，你甚至不會多看它一眼，但是無論在荒無人煙的大漠戈壁，還是高原雨林，它卻是最可信賴的朋友。

讓我猜猜看，題主應該是新藏蒙三地其中一省的吧？透過這個問題和三幅圖片的排序，可以看出題主是個行家。實話實說，因為我也曾有過類似的經歷和選擇：

2014年我隨公司組織的“穿越大海道”勘線小組，3車9人進入位於哈密境內的大海道，3臺汽車分別是一臺灰藍色牧馬人羅賓漢、一臺豐田霸道、一臺酷路澤LC76，就在我們進出了大海道往樓蘭遺址行進的路上，豐田霸道率先陷沙趴了窩。領航車牧馬人不由分說掛上拖車繩就準備拖，但是霸道司機的經驗不夠，一個勁兒的猛踩地板油，無法與前車默契配合，導致自己越陷越深。而輕改過的牧馬人（僅僅換了AT胎），也有些要陷沙的感覺。

“你走開，我來”公司的一個老司機劉哥說道，之後徑直走向那臺土黃色的LC76，而牧馬人司機將車移開，並跳上了霸道的駕駛座，很快LC76就位，當時我也有些懷疑：牧馬人都不行，你這個老車也夠嗆，誰知道，兩臺車並沒有像我想象的那樣使勁兒的轟油，他們時而保持著650%的動力，時而保持著80%的動力，就那麼在陷沙區晃來晃去，眼看著霸道的後輪有些鬆動之際，旁邊的人趕緊衝上去拼命的挖了幾分鐘沙，而後這倆貨又晃了幾分鐘，就在我即將失去興趣之際，只聽LC76一腳地板油，霸道被硬生生拽出沙坑...

從那以後，我徹底的被LC76所征服，也深深記住了陷沙脫困的技巧。後來給劉哥聊天時他說“陷沙在咱們新疆是常見的情況，如果單靠馬力，再好的車也不容易脫困，關鍵是前後車的配合”！儘管如此，那天LC76的表現確實超過了越野硬漢Jeep牧馬人，自那以後我再也無法忘記那天的那一段經歷，並多次表示要購買一臺LC76。不過最後我還是選擇了更舒適更威武的LC200，但是LC76始終是我隨時可能購入的越野神車。在新疆的無人區面前，莽漢牧馬人還有戲，帕傑羅的承載式車身不敢恭維。如果三臺車擺在我面前，我會毫不猶豫的選擇LC76，因為我見識過它的能力！

廣大車友好！我是搞笑Car車視界！今天我們來聊一聊去新疆、西藏或者無人區還開什麼車！

本人和一群朋友曾經也自駕去過西藏！我們一共3輛車，普拉多、陸巡還有一輛大切諾基！

重點是大切諾基還是兩驅的！但還是完成了全部路程，但還是沒法和四驅比，爬坡跨坎還是比較吃力的！所以儘量要開四驅，千萬不要開個兩驅版城市SUV去作S！

在這一路上看見最多的還是霸道普拉多！它的身影在西藏太多見了！一路上也看見了許許多多奇葩的車型，但也還是艱難的來過了！

其實不管什麼車，只要有那顆頑強的心，開什麼都能過！人家開五菱神車照樣裡面藏嗨皮！！！

推薦76，因為76的問題最少，電子裝置也最少，而且76有個好處，前後直橋，76大部分都有後鎖，然而我推薦柴油版本的，這樣，3個鎖，然後改裝一下底盤高度，上競技前後缸，涉水喉，雙電瓶越野無敵了。而且76都是手動擋，手動四驅系統不容易壞，好保養。而且加雙絞盤，效能無敵

下個講講普拉多，普拉多離地間隙改不了太多，因為前部是雙叉臂結構 ，而且低配的普拉多電子限滑有陷，而且沒有後鎖。如果改後鎖的話，動力仍然是短板。2.7的機器。3.5的燃油品質好像有要求。問題是自動擋和電子鎖四驅

帕傑羅你也要v97不可能v93.至少97是6缸，而且帕傑羅改裝空間奇少，都是獨立懸掛，唯一值得安慰的就是後鎖。和四驅系統。然後發動機算穩定。可是自動擋和電子鎖四驅。

牧馬人麼，變速箱過熱容易著火，然後改裝吧，舒適度沒了，不改吧前橋容易壞。還有牧馬人電子系統也不穩定。反正各種問題沒準接踵而來。

穿越無人區看重的是車輛的穩定性和可靠性，其實也很好選擇。去過中東的都知道，那邊的無人區更多型別也大多和咱相像，如果實在不知道選哪款車就去看看哪款車的中東款賣得好。牧馬人和山貓是爬山的翹楚，但在這種拼車架，拼可靠的方面還是略遜一籌。

無人區需要注意以下幾點：

1. 可加副油箱，為了加不到油準備的。現在國家管控嚴格，好多油站拒絕給油桶加油。

2. 有一定的沙地脫困能力，大部分的無人區為沙化地區，沙地脫困和越野能力並不劃等號。

3. 機械結構簡單，風沙大的地區會造成車輛零部件磨損。越可靠越簡單的機械反而不易出問題。

4. 車載容量大，且可暴力拖車的底盤（大梁）。眾所周知，拖車的時候不可能靠臆想的那樣慢慢的走出來，大多靠前車猛力加速一段後靠尼龍繩彈性把後車拽出來。如果是承載車身很容易拽壞。

個人喜歡LC76，中東熱門車型。廉價的內飾，讓你造起來都不感到心疼。純機械化的操作和近似於無的電子系統適應各類惡劣情況。大量改裝的空間，可供你加一個副油箱也可隨意替換各種優秀的越野配件，尤其最近澳洲Marks 4WD Adapter剛剛推出的LC7系的門橋套裝，簡單粗暴的提升了76的透過性！當然60大幾的裸車售價也讓好多人望而卻步。

玩起穿越還得看豐田系，哪怕感受不了76帶來的情懷為了以後還能用於日常駕駛，普拉多也是一個不錯的選擇。

當然，那款停產的大玩具也是征服無人區的一大利器——FJ

雖然這幾款車在對那款4.0的發動機調校略有不同，但都是為了耐操而準備的。除了豐田系，還有一款裝有4.0心臟的價效比之王也很適合穿越無人區——途樂

真正意義上的沙漠王，寬大的空間能夠裝滿所需的全部物資，哪怕是獨闖無人區也能讓你信心百倍！

後三個 尤其是最後那個 是世界各國（越野愛好者 科考隊 探險隊 救援隊）多年來常用的穿用的指定用車

去無人區玩穿越，其實對車輛來講，是一個綜合的考量，而不是單獨的去沙子地裡，跑一圈出來就完事了，或者參加1次賽事，那麼簡單，而是包括要面臨的極端氣候，路況，以及車輛的穩定性，包括它的承載能力，脫困能力，應對山地駕駛，沙漠駕駛，雪地駕駛，等等，有了這些標準，就好選車。

那麼，從你提供這四輛車來看，木馬人顯然他具有更多的功能性，說白了就是越野效能比較強，但是它的穩定性，舒適性，是沒有辦法和其他三輛車相提並論，可以說他是最弱的，只能說牧馬人這輛車他在應對山地駕駛的時候，有著極強的能力，也就是他的懸架，新舊款不一樣，應該都採用的是多連桿整體橋式懸架，好處不用多說，肯定能夠長時間經受得住惡劣的路面衝擊，也就是說，這輛車在不平整的地面上跑，就相當於一輛非常舒適的車，如果在平整的路面上跑，他就變得顛簸了。

lc76沙漠駱駝，這個車就不用多說了，是一個不死的神話，特別是中東版，越野效能，可以稱王，包括車身設計，遠端後鋼板更是實在耐遭，如果改裝以後，那就更別提了，記得去年陳震去南極的時候，好像有一輛這個車，忘記了，總之都是豐田系的，為什麼選擇豐田系的車，就是穩定性好。

還有就是帕羅傑和豐田霸道，如果是國產的，就不要拿它去越野，這是最忠實的忠告，可以去西藏，可以去新疆，走鋪裝路面更沒問題，簡單的玩玩沙子，溜達溜達，還行，如果去穿越無人區，還是建議選擇進口版的，特別是中東版，你這些車購買進口版的時候，有太多的水深火熱，所以，找專業的人士做專業的事，買車的時候，注意渠道選擇。

還有一款車就是途樂，理論上也不錯，但是需要進行改裝，說白了，所有進入無人區的車，都應該進行一個改裝，至少要進行加固，因為那些地方，就不是正常的地方，去這些地方玩的人，也不能當做正常人去對待，而是把它當做激進分子，所以去玩的時候還是要多做，一些準備工作，再去無人區。

現在都市生活讓人疲憊，難免想去一些自然景觀不錯的地方去轉轉，但是自然景觀保留最好的地方恰恰是那些人比較少或者說交通不是特別便利的地方，自然就少不了一輛合適的汽車，車輛的效能關注的無非是這幾個要點，穩定性、透過性、續航里程，另外如果想旅程有樂趣，舒適性也必不可少，帕傑羅越野能力強大，個人建議是V97，雖說整車的賬面資料看起來不是很好看，但是實際使用起來很舒服，低扭很足，硬派越野車最看重的就是低扭，超選四驅很棒，還有扭矩放大檔，牙嵌式差速鎖，兼顧燃油經濟性和越野脫困能力，離地間隙高，車輛高速行駛很穩，個人高速最快開到過180，只要不是極端爛路，高速四驅就已足夠，到現在為止也沒有用過低速4區，座椅比較舒服，音響效果非常好，晚上一人聽著音樂，開車窗戶，高速行駛在山間道路，特別愜意，缺點就是油箱太小，發動機又比較耗油，續航里程不滿意，再就是不管是T型梁也好，還是承載式車身，車身強度上面和非承載式車身還是差不少，發動機變速箱比較老，但是比較穩定可靠，沒什麼毛病，普拉多，2.7的很菜，要上就直接4.0，效能穩定可靠，雙油箱版的更好，最佳選擇，牧馬人，小毛病多，長途駕駛起來特別累人，太硬了，不建議，另外講幾個硬派越野車的幾個硬性要求，分動箱、差速鎖、大排量自然吸氣發動機（最好是矽油風扇）電子扇如果出現問題，會讓你崩潰的，渦輪機根本就不適合深度越野，太嬌貴，而且渦輪散熱也是大問題，另外就是不要迷信空氣懸掛，那玩意在深度越野裡面就是個渣渣，當溫度低於負10度時，估計就歇菜了，而且如果損壞，更換麻煩而且巨貴，純屬噱頭產品。

買個前四後八，軸間鎖，橋間鎖任你用，高速擋低速擋隨你選，幾千牛米的發動機扭矩你愛怎麼豁就怎麼豁，改裝貨箱可以住宿可以裝補給，還能裝個空調掛機，發電機，備用油桶，廚房廁所床都能裝。這點負載對大貨車就是雞毛蒜皮，隨便你折騰。

題主列舉的這幾臺車無人區穿越都能勝任，沒有太大的區別，牧馬人透過性最好，lc76最能裝，畢竟有板簧，普拉多也不差，很多人質疑牧馬人的可靠性，我想問你們開過牧馬人嗎？人云亦云，牧馬人的可靠性一點也不差。即使有小毛病也不耽誤你的行程。

整個lc7系都是可靠的穿越利器 但七系也各有千秋 78整體內部空間更大 可視之為單人房車 79加上澳洲款的後車廂 是豪華的穿越裝置載體 76在整個七系裡 比起78和79就顯得空間比較有限

Wrangler不改減震,坐椅不適合無人區穿越,一是減震易損，二是坐椅硬，易累;其實PRADO4.0玩無人區穿越足夠,素車換個百路馳KO2就可以了，關鍵還舒服，空間也大，好裝物資

lc7或PRADO吧Wrangler其次，作為三年的Wrangler車主，Wrangler素車真的是滿足不了極限路況，原廠比如減震前橋承受不了極限路況。但經過技術成熟的車會改裝後沒問題。

有後援 有後勤保障 無所謂開那一輛 如果單車 那麼建議LC76或Pajero PRADO4.0的可以 27太弱了。Wrangler直接放棄吧 除非你汽修二級

三菱不行？北汽212不行？b40不行？刁龍不行？一定要洋爹才行嗎？開個東風140一樣的去了，不去洋爹給洋爹磕頭就去不了？不給你錢你就不給人家機會？

推薦Pajero，PRADO車主都笑了。推薦PRADO，Wrangler車主都笑了。推薦Wrangler，LC76車主都笑了。推薦LC76，經銷商都笑了。