在大街上，你們還能看到哪幾種共享單車呢，又有多少人還在騎著共享單車呢？雖然這是一個非常現實的問題，但我們不應該逃避。共享單車從出現到現在，是方便了我們的生活。

不過也給我們帶來了很多的困擾，以至於到現在，不是在被丟棄的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我們又回到了那個最先的環境，沒有了共享單車，靠自己的雙腳才是最踏實的。

目前各大城市的街頭，主要有摩拜、小黃、哈羅，當然除了這些以外，肯定是還有其它的共享單車，比如滴滴的青桔已經在南京投放了。可從它們的現狀來看，摩拜一年虧損超40億，小黃車更慘。

退押金的問題一直是使用者關注的熱點，為什麼之前都看好的共享單車經濟，現在卻被投資者所拋棄呢？原因主要是那個時候的幾國大戰，想想當初瘋狂的共享單車公司，為了獲取更多的使用者。

是不惜代價進行價格戰，以至於錢燒到最後沒有了，才出現了所謂的危機。另外一方面是在運營的管理與戰略上有重大的失誤，最直接的是導致運營成本的增加，沒有及時的融到資，就只能苦苦的在那裡掙扎了。

哈羅為什麼比它們的狀況要好很多呢？一個是沒有經歷過所謂的燒錢大戰，在很大程度上它的錢是花在刀刃上，二是以二三線城市為突破口，避免了正面與摩拜、小黃的對立。

這個當然也是摩拜、小黃的軟肋所在。在迅速的擴張時，哈羅並不把自己當作一個共享單車公司，而是暗中佈局出行領域。從改名到招募司機，再到全國上線順風車服務，這或許是一個成功的轉型。

因此有人就認為，哈羅是比所有的共享單車要好很多。如果是這麼簡單的認為，那極有可能只是表象。目前哈羅在共享單車上的盈利幾乎是沒有的，這似乎是一個行業的魔咒。

為了可以繼續的支撐下去，唯一的辦法只能是轉型或者佈局其它領域，而網約車正好是它的一個切入點，加上自己在共享單車有著良好的口碑，入局網約車是成了定局，更重要的是可以獲得進一步的融資。

用其中部分的資金來維持共享單車的運營，不過這也是不是長期的辦法。哈羅順風車在現階段發展的並不順利，因此它的局面並沒有我們想象的那麼好。

從一開始，可能就有人懷疑共享單車不是一個有明確盈利的專案。到現在來看，或許又不是這樣，只能說它的盈利不是單個的，需要其它領域相配合，才會有盈利的機會出現。

展望未來幾年的5G，它更是這樣的情況，那這也是要求我們進行轉型或者跨領域發展，強強聯合才是最終的出路。

主要有四點原因：

1、時代背景。話說創業運氣很重要。摩拜和ofo所處是野蠻、暴力、和資本瘋狂血腥的時代。哈羅、青桔，尤其是青桔，出生的環境遠沒有糟糕，所以從一開始，哈羅和青桔等沒有瘋狂的擴張，而是穩紮穩打，這為長久經營打下了基礎；

2、車輛投放數量及產品品質。哈羅和青桔從一出生起，在提高騎行品質，車輛質量，尤其是在控制車輛數量上做了很多工作，不像摩拜和ofo高舉高打拼了命的造車，形成巨大的資源閒置浪費，到最後自己被折騰，尤其是ofo，品質控制的很不好，原以為可以騎3年的車，不到一年就掉鏈子了。

3、押金、經營價格及民眾付費意識。在那瘋狂的時代，摩拜、ofo等靠的就是押金形成的巨大資金池。而顯得本末倒置的是，5元1個月，3元3個月，5元3個月的普遍騎行價格卻一個比一個低。騎行價格的惡性競爭，導致民眾的付費意識淡薄。一旦優惠活動結束，騎行人員數量驟降。而現階段，哈羅和青桔的無押金策略，單次1元，每月30元左右的包月價格，使得民眾心態迴歸。

4、背後財團背景

短期套現和長期戰略投資對一個產品的影響是很大的。ofo的投資人朱嘯虎是純粹的財務投資人，有利益就跑，有風險就躲，從賺錢角度這是合格的，從企業長線成長角度，是很可怕的。反觀哈羅和青桔，阿里系以及滴滴的出行最後一公里戰略補充，是財團下定決心要做好的，因為市場有剛需，就得好好認真做產品。

話說充當了炮灰的摩拜和ofo等單車，培養了民眾的單車付費習慣，也算是盡了自己的一份歷史責任。但是這樣的代價實在是大啊。

商業運營的核心是資產需要由資本方有效控制，以達到增值保值。這是最簡單的經濟學原理。而共享單車的最大短板是燒錢階段沒有效控制單車這個資產的能力。同時業務模式停留在講概念和幻想階段。能不完蛋？

共享單車大洗牌階段，路上還都能看到很多哈羅單車，更多的主要還是背後金主強大，畢竟哈羅背後的金主是阿里，無論是金錢的問題還是流量問題，阿里都是佔據了很大優勢啊。

共享單車專案沒有明確的盈利點支撐，即他的商業邏輯是沒有自我維持和壯大路徑的。

在2016年初開始的時候，我們公司收到過他的專案融資邀約，並且專門專案組做了3個月盡調。結論就是上面的，當時有不少政府區域共享單車在操作，100%是虧損的，但是這些是政府民生工程只投錢不需要收益。摩拜要盈利是很困難的，當時測算他們每輛車的成本3000++,除非做慈善（創業團隊最初也有這個想法）。

後續2年影響力極具擴大，這個時候應該接受BAT的整編，大平臺利用共享單車的巨大流量來發掘所包含的其他價值。所以現在我認為只有阿里掌控的哈嘍單車可以走到底，美團這個平臺也無法支撐摩拜長期運作下去。

最後我們其實也有些後悔沒投摩拜，當初一份跟頭也就$500萬.打個廣告也是合算的

為什麼倒閉?騎小黃車比走路還辛苦，速度慢悠悠還累的打擺子，你不倒閉誰倒閉?明擺著就是為了坑那一塊錢，如果你車的速度和舒適度上去，那肯定不同的效果

這類企業很奇葩，開始媒體吹的牛逼哄哄:什麼綠色出行，權當為人民服務了，中國第五大發明…結果幾個所謂的創始人套完現金溜之大吉，賺的金缽滿滿，留下一堆的賬務、亂賬，押金，坑的是老百姓的押金竟然沒有去追責，只能一聲嘆息。

因為hello是阿里出來的高管，所以很容易就被阿里收編了。一樣虧錢，只不過他有好爸爸，而摩拜小黃車爸爸不行

因為不用押金呀，而共享單車就是依靠押金變相融資，然後做金融產品去賺錢的，而馬爸爸打蛇打七寸，直接把摩拜和小黃掐死。

幾乎所有大牌都騎過，最好騎的就是免押金的哈羅單車。

垃圾小黃最難騎，很累不說還曾經連換四輛都有故障。

大半年前就操作退押金，那時屎黃還沒倒閉，但是一直都沒退回來。現在尼瑪申請那麼久，還排一千多萬號…

屎黃單車的高管全該死。

哈羅單車沒有經歷拼紅包車的時代，沒有白白把錢燒到被薅羊毛上。哈羅很明確，不收押金，但是必須付費，不跟你們玩虛的短期使用率，穩紮穩打，造就了現在的哈羅單車。隨便計算一下，一輛單車200塊成本撐死，OFO燒了200億，夠買一億輛實打實的腳踏車了，擺滿每個城市道路拐角綽綽有餘。模仿哈羅戰略，重新扶持一個新的品牌代價更低，沒有人會再去填OFO和摩拜這些窟窿，黃是必然的。

有人花著幾十萬開個實體店沒有生意坐著看電視，但他認為是實實在在的生意！有人一個手機把生意做到全世界，月入5，6位數，卻被一些人說不務正業！現在是網際網路時代，與其加班加點的上班，不如抽一點時間考慮一下，換個思維，收入也會增加幾倍。有個學員開了一家網店昨天一天賣了105單，算20塊錢一單，一天也有2100，一個月少算也有6萬多

哈羅單車和支付寶合作，根據信用分數，收取押金，一般都是免押金的，現在實行新計費規則，每15分鐘1元，包月價格也從去年的11.9元/月漲至14.9元/月，從跑馬圈地到精耕細作的轉變。

有營利模式的企業才能夠生存，否則就是胡來，必然倒閉。比如買商品就全額返現之類的，都一個結局，倒閉。也許是我老土了，不知那些商人怎麼想的，一開始就是準備撈一筆就開跑的嗎？那國家為什麼允許這些企業存在？真心不懂

前幾年共享單車可謂是一個熱火產業，小黃一出，緊接著便是小紅、小藍等牌子。隨著市場逐漸退熱，共享單車現在儼然成為一個“燙手山芋”，但是哈羅單車卻硬是拼出一條血路，這到底是為什麼呢？

一、車輛質量高

相信用過不同品牌的共享單車的使用者，都會覺得就使用體驗來說，哈羅品牌的共享單車騎得是最舒服的。有一些品牌非常注重單車的生產，想透過數量來使其他品牌沒有生存之地，這種重量不重質的做法只會導致消費者的厭惡，最終導致企業的失敗。

二、正確的經營策略

哈羅單車並不收押金，只要求用車的時候付費就行。其它品牌則是先收取押金，再打價格戰，這種方法完全不利於企業的長遠發展，只適用於短期利益，最終只能虧本。但是哈羅單車穩妥地經營著，很大程度上可以避免多餘的損失。

總而言之，哈羅單車之所以可以在競爭激烈的市場中將損失降到最低，是因為他們注重提升自我品質，有長遠的目光。共享單車目前還是一個難賺錢的產業，如何降低損失便成為了企業家需要思考的頭等大事。

2019年8月6日，突然收到了來自哈囉單車的簡訊：8月9日起，調整為每30分鐘1.5元。哈囉的堅挺，源自於其背後阿里資金的大力支援；當然這之前發展中，避開戰況激烈的一線，而採用農村包圍城市的策略等，也讓其能夠更好的把控資金鍊，可以後發先至。

共享單車就是擊鼓傳花的遊戲，虧了，要認。

自從有了共享單車，我的出行基本變成了一公里內靠腿，兩三公里共享單車，五公里滴滴，十公里地鐵…據公開資料，哈囉單車使用者數量已經超過2億，這足以說明共享單車需求的旺盛。

然而，從共享單車行業來看，並沒有商業模式。最初共享單車依靠收取押金，還能玩玩金融、資本，而現在免押金的操作讓共享單車成了純粹的燒錢工具。共享單車並沒有好的商業模式，現在只能透過漲價實現部分成本回收。

共享單車盛行之時，恰逢國內資本非理性時期。共享單車更像是一個擊鼓傳花的遊戲，最後一棒落在誰手裡，誰就自認倒黴。就像當年團購興起，國內出現了千團大戰的場面；共享單車藉助共享經濟的紅利，也是出現了成百上千的品牌大戰。聰明的，賺投資人的錢；不夠聰明的，花光投資人的錢。

其實說資本非理性，並不準確。資本逐利，而投資總有輸贏。那些失敗的資本或許只是運氣不夠好吧。

美團推出美團出行，阿里搞起哈囉出行，大家都想分一杯羹。美團和阿里都採用共享單車作為切入口，進而推廣到整個出行行業。對於阿里，哈囉單車作為哈囉出行的一部分，既是使用者入門版本，也起到廣告宣傳作用。阿里的野心不在單車，而在大出行上。滴滴是這個行業的獨角獸，然而幾次事故之後，也不在高調行事。平心而論，滴滴出的事故在傳統計程車行業未必就少；只是網際網路的傳播能力和曝光力度太強了。這是題外話了。

哈囉做對了很多事情，最為關鍵的是農村包圍城市和變賣阿里，這是如今堅挺的主因。而哈囉又成為阿里大出行計劃的一部分，因而會有個更好的發展。

這是哪一年的問題了？現在北京的情況是：美團和滴滴最多，也都出了新車型（太好騎了），為第一梯隊，其他就是哈羅了，哈羅太少了，也不如上面兩個公司的新車好騎，所以辦月卡時我是要麼美團要麼滴滴，最後就是小黃了，路邊倒的就是小黃，八成都是壞的，已經沒人管沒人騎就當垃圾扔在路邊。現在騎車費用已經大大提高，每15分鐘1塊？絕對掙錢。哈羅要加油啊，趕緊出新車型，加量投放，不然就要淘汰了

1. 有目標

2. 有錢

為什麼會有哈羅單車？馬雲想收購小黃車，但是小黃車不賣，憑著阿里的實力就有了哈羅單車。

哈羅單車出來就免押金，而小黃車沒錢需要融資，所以差不多就被幹掉了，馬雲也算是出了這口氣。

現在摩拜和哈羅大家心知肚明，你漲價我漲價，何樂而不為？

我手機裡分別下過哈羅、摩拜、青桔單車。後來，分別騎過一段時間後，把摩拜和青桔都卸巴啦，拜拜。

先說青桔，綠瑩瑩的，瞅著挺好看，騎起來賊累賊累的。也不知道設計這款單車的人，那天是吃錯藥了，還是喝假酒了。大輪死沉死沉的，鞍座死硬死硬的。每次騎它都好像跑了半個馬拉松，有幾次實在太遭罪，半截腰就不騎了，不如走著輕鬆。

再說摩拜，粉紅色的車身，倒是挺招人稀罕。第一次騎它，一腳上去“嘩啦”空擋，好懸沒把我老人家整zuai(摔跤)了，低頭一瞅沒鏈子，這扯不？憑生第一次騎單車，就好比第一次搞物件，怕了。況且，它車身太高，嚇人。能上去，下不來。

最後，說說哈羅。小藍車，看起來就陽光，像天空、像大海，像咱的心胸。長寬高矮胖瘦正合適，騎起來輕鬆省勁兒，像助力車。最可心的是，鞍座舒適。不像青桔，呵哧帶喘地騎到家，進門就喊：“兒子，快給老爸揉揉，破車把我屁股咯兩瓣了。”

因此，現在在我手機裡，就剩哈羅了。估計它之所以能堅挺，和人性化的設計很有關，靠譜。