首推思域作為老16款尊貴版車主，真心覺得本田這次改款有些應付，也許是產品力太強了？縱觀中期改款的車子，大部分升級配置，有的甚至燈光都做了改變，思域這次改款，毫無誠意，而且毫無羞恥之心！！！

外觀方面，見仁見智，我和幾個車友都覺得，16的前臉更像是19的運動版，排氣的話，真心不覺得有多好看，很突兀，側裙和輪轂還有尾翼，只能算套件吧，一般般！重要的是，這些東西除了前臉，其他的有的車友已經提前2年改上了，打臉不？

內飾方面，紅色儀表得加入，增加了些許運動感，但是肯定會審美疲勞，不可換主題的液晶其實也就那麼回事！只能算最底層的液晶儀表！撥片的加入好評，不過車友說，只有在S檔才可以使用，我們刷過的，D檔就可以用，不過幾乎很少用！

對比我本人的尊貴版，配置和過去的基本沒變，主動安全那一套還是頂配才有，後排出風口也是沒有，簡配了觸控音量，加了2個後高音喇叭…

運動版因為排氣，尾箱縮水，得不償失，

我覺得下放或者選配主動安全系統，增加座椅加熱，通風就不奢求了，標配後排出風口，換掉基於安卓4.2的卡頓古老的主機，增加可換主題可程式設計的儀表，換掉反人類的空調作業系統，全系標配CARPLAY carlife這一類，砍掉極度雞肋的HC，才是我心中合理的改款

一次沒有用心的改款，一次沒有誠意的改款，一次讓老車主做夢都能笑醒的改款，一次僅僅為了應付的改款，一次沒有任何亮點得改款，

15W可以買到頂配的1.5T福克斯，中配的1.5T思域，入門版的1.5T君威。

1，思域和福克斯更適合年輕人自己開著玩的車，緊湊的尺寸，充足的動力，和運動的風格，稍微做一下裝飾，出門回頭率絕對不低。

2，君威雖然是入門版，但是配置也足夠了，作為一款B級車，他的空間和氣勢上是另外兩款不能比的；在動力上來說，1.5T只能說夠用，想找點激情什麼的，是不要想了。

3，所以，選哪款車看你的用途了，一個人或者小兩口代步，就前兩款，有商務需求或者一家子人，就君威。

估計在10幾萬的購車名單裡，你已經很久不會想起福克斯了。隨著新一代“小福”上市，它正努力重新回到我們的視野裡。8AT變速箱，超過4.6米的車長，更居家的內飾氛圍，都讓人想重新瞭解一下這個曾經的運動王者。

當然，還有它的1.5T三缸發動機，到底會成為新一代產品重新起航的“發動機”，還是因為三缸而讓人對它“發動攻擊”，都在今天的三個司機選車。

思域、福克斯、君威如何選擇？

這三輛車當中思域與福克斯屬於A級轎車，而君威則是屬於B級轎車，很明顯如果同樣的價格里君威級別更高要更有價效比，唯一的共性是它們都是傾向於運動型的轎車，我個人會比較建議選擇君威。

思域雖然有著同級較強的產品力，無論動力操控都有著相當的競爭力，但是要越級對抗B級車，難免還是稍顯吃力，何況高一級車型所能給予的靜謐性、舒適性、空間實用性都要更好。福克斯也是同理，雖然也是充滿著運動氣息的車型，但依舊是A級車的底子，整車綜合質素依然是在君威之下。另外，以君威當前的市場優惠幅度，絕對稱得上是最有價效比的B級車之一，如果與思域福克斯同價位的狀況下，我個人認為值得購買。希望對你有幫助。

當然買君威，君威的20T領先版本已經14萬左右了，別克中級車售價已經與緊湊車型頂配的價格重疊了，君威作為一臺中級車，設計理念以及用料決定君威比緊湊車型豪華不少，此外安全效能方面，也比緊湊型車好，9AT變速箱作為全系標配，1.5T發動機最大馬力170Ps最大扭矩達到252牛米，百公里加速9秒，滿足日常生活需要。

這代福克斯，福特其餘地方改的都可以，卻配了個3缸，直接把銷量幹下去了，大家還是對三缸有疑問的。

思域是臺好車，但和君威比就毫無優勢了。

還有一些車型，同樣正在低價銷售，同為美系中級車的蒙迪歐、邁銳寶XL以及索納塔、K5等車型，價格也在不斷的下探。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

優點：外觀確實漂亮，這是我所喜歡的。其次就是油耗，比較省！我的是新車，磨合期內，一直開著空調吧，平均油耗10個左右吧，對於我這打工族來說是比較實惠。

缺點：車漆真心薄，再一個就是胎噪跟風噪，我從買車到現在一直開著空調行車，偶爾開窗的時候那聲音真的挺大。

外觀：相信買這款車的車友們大多是衝著這款車的外觀去的，外觀確實很漂亮，彰顯著年輕的氣息，特別適合年輕人開

內飾：內飾在同級別的車裡算是比較美觀大方的了，中控臺是我的大愛，也還是挺好看的！

空間：車頭跟屁股是比較短的，所以把空間都放在了乘坐空間裡面了，後排空間也相對可以

配置：esp車身穩定系統，安全氣囊，胎壓監測及日間行車燈

動力：個人覺得捨得給油也是相當不錯。覺得1檔起有點肉，2檔就好多了，建議跑起來超車的時候保持充足的動力。

操控：基本上可以做到指哪打哪，長時間行車會有一點累。方向盤的感測很靈敏，操作還是比較靈活的。

油耗：基本是郊區跑，城區跑的不是很多，磨合期這個油耗算下來的話差不多不到5毛錢吧，首保之後車友說還會再降的，期待！

舒適：舒適性還是挺不錯的，畢竟價格在那擺著那嗎不是，我的座椅是皮革的，包裹性不錯，坐上挺舒服的。後排坐在上面也感覺挺不錯。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

福克斯三缸直接排除，思域各方面比較均衡，動力強勁，15萬隻能買到低配君威。君威屬於B級車，建議買君威。顏值動力面子空間都有！！！何樂而不為呢

選擇一款適合自己的車型其實並不困難，如何能正確的選擇一臺車型，我們首先要清晰的知道自己需要一臺什麼樣的車，是要考慮到家人的家用型，還是隻注重某一方面，比如操控、顏值、動力等，並且綜合在考慮對於他們的優缺點，到底那一臺車才是喜歡的，才是值得購買的，下面我來為您分析下這三款型該如何選擇才是最好的。

本田思域

思域這一款車是在同級別車型中價效比最高的車型，它既兼顧了運動性又兼顧了家用性，外觀上低趴的造型符合年輕消費者口味，尾部大括號尾燈具有更強的辨識度，內飾上層次分明，各功能區區分清晰，營造出了一股運動風格，車身軸距2700mm在緊湊型轎車中表現一般，乘坐上座椅軟硬適中，承託性與支撐性良好，能夠帶來不錯的乘坐感受，動力上搭載地球夢1.5T發動機，擁有高達177匹馬力，在同級別車型中動力非常出眾，並且十分省油，百公里綜合油耗僅5L左右。但它也不全是優點，行駛時胎噪大，車漆薄，有異響等，這也是同級別車型很多都會出現的缺點，總體來說在同級別車型中屬於高性價比車型。

別克君威

別克君威定位於中型車型，與其它兩款車型做對於那肯定君威基本完勝，15萬左右的價格也只能選擇到君威低配版本，如果不在乎配置等，那就完全可以選擇。在外觀上它穩重大氣的同時兼顧這一絲運動氣息，幾乎符合所有年齡段消費者眼光，修長的車身長達4902mm，軸距2829mm為車內帶來更大的空間感受，內飾上傳承者別克一貫的穩重且簡約而不簡單的風格，動力上搭載1.5T與2.0T發動機，能夠滿足日常任何需求，動力隨叫隨到。一臺完美的車怎麼能沒有缺點呢！起步是動力表現不如意，油耗相比同級別車型高，保養維護上也不是實惠型。

福特福克斯

福克斯小鋼炮，最經典的車型就是兩廂版本，堪稱經典車型，操控性好、皮實耐用對於福克斯來說也屬於名副其實，靠著老舊久遠的技術支撐福克斯多年，直到銷量並不是很可觀的時候，它終於發生改變了，新款福克斯，在外觀上越來越像小號的蒙迪歐，具有極強的運動氣息，4647mm的車身尺寸為它帶來了完美的身材比例，內飾上層次分明，大尺寸懸浮顯示屏、旋轉式換擋按鈕，凸顯著福克斯的特色。在動力上搭載1.5L與1.5T三缸發動機，這臺三缸發動機在噪音及抖動上都控制得非常不錯，正常駕駛下完全感受不到三缸發動機的不平順，實際感受好，動力整體表現不錯。

前言：總是在為大家寫車，今天來寫了玩車弟自己的車——十代本田思域。這一代思域目前最新是2019款，雖然只是做了很小的一些改變，也可以說是小改款吧，特別是那個USB插口（安卓充電介面）的排氣一直被人們所關注。

2019款本田思域尾部排氣管

No.1 從顏值就放大招

首先來說說它的外觀尺寸，全車長寬高分別為4658mm，1800mm，1416mm，軸距為2700mm，定位於一款緊湊型轎車。

2019款本田思域

從前臉看，十代思域車身的LED大燈配上亮黑色中網，給人一種很強的戰鬥感。

2019款本田思域前臉

從側面看，本田思域整車線條感非常流暢，一條上揚的腰線從車前門到車尾，看上去非常具有衝擊力，給人一種蓄勢待發的感覺，雙腰線的設計，看上去也是非常具有層次感，輪轂採用了五副式的設計，和整車年輕運動的風格相吻合。

2019款本田思域側面

從後面看，車身採用了溜背造型，而且新思域的運動版還有黑色側裙，運動感更強。

2019款本田思域尾部

輪轂採用了五副式的設計，和整車年輕運動的風格相吻合，輪胎配備的是215/50R17的優科豪馬DB胎（此輪胎主打靜音）。

2019款本田思域輪轂

No.2 你想要的動力我都有

接下來說說十代思域最引以為自豪的1.5TVTEC TURBO發動機，這是本田第一次在國內投放渦輪增壓發動機，也是思域第一次使用渦輪增壓發動機。別看只有1.5T的排量，這臺1.5T渦輪機的馬力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷電腦隨隨便便就到了200多匹。

2019款本田思域發動機

都說配上CVT，動力再大都是假的，其實真實的並不是這樣，玩車弟之前是一臺CVT的飛度，當時是從手動飛度換過來的，原因很簡單，手動飛度走的是競技風，逢賽道日就去參加，後來玩了一段時間就有點膩了（可能也是因為年紀大了）。然後就換了一臺CVT的飛度玩姿態，天天趴在地上，除了洗車就是洗車，但是，突然從手動換到CVT，而且飛度還有一個一代二代三代發動機，手動是第一批車，CVT是第三批車，那動力的差別真的是無法用語言形容。到去年，玩車弟從CVT飛度換到了手動擋十代思域，為什麼要換手動？就是因為CVT飛度坑了我，但是，玩車弟到現在都在後悔為什麼當時不換CVT十代思域，因為十代思域的CVT跟飛度的CVT是真的不一樣的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭載在日本本土KCAR上，M-CVT搭載在飛度，哥瑞等車上，LL-CVT搭載CIVIC1.5T，CRV等車上。 區別主要是內部鋼帶、直徑，變速箱體積，對最大扭矩的支援。

M-CVT引數

LL-CVT引數

而且經過實測，CVT十代思域在0-100加速時間上是要快過MT十代思域的。總之，十代思域不管是MT還是CVT，只要你捨得踩，它給你的只會是驚喜，而且，實際油耗也只比官方給出的5.9L高出1.6L，實測油耗7.5L左右。

2019款本田思域百公里油耗

No.3 操控感分享

再來說說十代思域的操控吧，玩車弟的這款用的是帶可變轉向比的電子助力轉向系統，在平時的路上駕駛來說，方向盤對路感的反饋不是很清晰，轉向有些許模糊，但是在激烈駕駛的時候，它的這種東西好像是會被可變轉向比所改變。

2019款本田思域底盤

但是底盤懸掛的設定還是偏買菜車設定的，經過路面的接縫處和低矮的減速帶的時候，車身在很好的吸收跳動之後還會產生多餘的跳動，在高速過彎的時候，車身不能很好的給到你足夠的支撐。當然，這裡肯定會有很多人跳出來說思域不改不如推下海，哈哈哈，當然，玩車弟在這裡只能說下原廠的感受了，雖然玩車弟的車在原廠狀態下只開了一個月（這一個月是因為等所有改裝件到貨）。

玩車弟的思域改裝件

最後說說家用的空間吧，2700MM的軸距帶來的就是後排的空間使用，而且後排的座椅還是往後下傾斜的，這種設計會讓人感覺乘坐的空間 更加的大也更加的舒服，只是每次起來有點困難，後備箱的空間也十分的大，而且後排支援4/6比例放倒。

2019款本田思域後排座椅

總結：十代思域不管是用來買菜還是用來參加平時的賽道日，它都是一款值得擁有的車，不管是動力體現還是使用空間，它都可以很輕易的滿足你，至於之前說的操控，想改變，其實也是很容易的事，所以，十代思域能這麼火而且一直這麼火，它還是有它的“過人之處”的。