這個問題問的好。

第一，市場整體屬於朝陽產業。

汽車市場，利潤非常可觀。相比房產類，汽車的週轉率非常快，加上如今網際網路優勢，總有那麼一部分人會對許家印買單，只要車造型好看，那就不愁賣！

第二，有資本。

許家印有錢嗎？很有錢，玩足球的沒錢就不對了。當資本閒置時，投入汽車研發，以其說研發，不如說外包。拿出一部分，炒個概念車，說不定就火了。

就這兩點，有錢你管我？

許家印造車，許家印造飛機都能成功。因為首先有錢，其次有德，第三有人，第四讀過資本論。如此就夠了，造啥都成。

第一,恆大車我不敢開

這個問題其實並不是屬於體育範疇，但許家印是廣州恆大的老闆，所以還是簡單的說一下個人對自己的看法。

許老闆造車，也是恆大集團多元化產業佈局的一個方面。

恆大集團是集地產，金融，健康，旅遊以及體育為一體的世界500強企業集團。地產是其的主體業務。

對於恆大集團的管理以及行事作風，想必球迷們都知道。鐵腕治軍，不管是誰，只要違反了俱樂部的規章，都會受到俱樂部的懲罰。所以，對於許老闆的造車計劃也必將進行到底。

而許老闆對於新能源汽車也是十分看好。在過去的2018年裡，新能源汽車保持高增長態勢，汽車銷量超過120多萬輛。去年全年的新能源銷量超過500萬，而中國市場就佔了53%。

3月26日，恆大在18年度業績釋出會上的關鍵詞，“新恆大，大戰略，大格局”。可以看出許老闆對於進軍新能源產業的決心。

關於許老闆行事風格，或許在不久的將來，就將看到一個具有競爭力的新能源汽車誕生。

許家印造車的這個事情，從去年的就已經轟轟烈烈了。但由於與最初始的合作伙伴賈躍亭無法達成一致意見，整個步伐放慢了很多，大半年的時間裡並沒有實質性的突破。

在更換了合作伙伴，將國能汽車，NEVS納入囊下之後，汽車事業才算進入快車道的序列。先後收購了卡耐電池，荷蘭輪轂電機技術，跟柯尼塞洛成立合資公司，與哈佛名校洽談團隊合作意向，這一步步的走來，畫出了一個很龐大的藍圖。而在近期的合作峰會上，更是宣佈了6月即將投產。這步伐走的是相當快。

在近期的年報釋出會上，許家印宣佈了恆大集團的多元化產業佈局已經全部調整完成，5年內不會再涉獵其他大產業。也就是以為這，許家印將汽車作為未來發展的一個主要方向。

可以說，許家印造車，有實力，有能力，也有財力。如果在未來這段時間，能好好整合收在名下的各類技術和人才團隊。國內未必不能多一個吉利。

20年前，一個由華人率領的德國汽車工程師代表團赴中國考察。

之後，代表團團長在寫給國務院的一封信中詳細分析了中國的汽車產業，並建議：中國汽車產業不能再走“引進—落後—再引進—再落後”的老路了，中國要有自己的核心技術。

這個團長就是後來出任科技部部長的萬鋼。他當時的建議是，開發潔淨能源轎車，實現中國汽車工業跨越式發展，這就是後來汽車行業說了好多年的“彎道超車”理論。

20年後，中國的造車新勢力透過各種方式實現中國汽車產業的“彎道超車”，不過有一個人採取了更加激進的方式，透過“買買買”加速了整個產業的技術突進。

這個人就是許家印。如果說別人在透過新能源汽車實現對傳統汽車產業的“彎道超車”，那麼許家印在新能源這條路上，則換了一條更快的車道。

現在，整個汽車行業的發展也讓不少企業家紛紛投身於造車事業。如果說格力董明珠造出的銀隆新能源和樂視的賈躍亭造出的FF超跑，純屬是瞎折騰的話，那麼財大氣粗的恆大地產集團董事長許家印也投入到汽車行業中去，也變得不那麼奇怪了。

最近一年內，恆大透過收購和入股的方式，先後在瑞典、日本、荷蘭、英國等地，將整車製造、電池、輪轂電機等多項硬核技術收入自己的手中，打造全套的產業鏈，恆大的野心相信大家也都能看出來了，許家印也是做足了準備，才進軍新能源汽車市場，不像董明珠和賈躍亭那樣唐突，所以恆大進軍新能源，這次可不是瞎折騰！

不過，和董明珠還有賈躍亭不同的是，在今年5月30日，恆大和英國一家企業Protean簽署的收購協議中，許家印是全資收購的，不僅擁有了這個品牌的使用權，而且包括他們的造車技術。因此，這將意味著許家印完全有十足的底氣，進軍新能源汽車，這可和董明珠、賈躍亭的“瞎折騰”完全不一樣。

一個品牌誕生，自然伴隨著一個夢想。好的品牌名是成功一半，另一個需要我們用更多好產品來驅動市場，圍繞使用者來建立我們戰略體系。2019年8月28日晚上亞冠賽場，恆大在球衣上亮相自己的新能源汽車品牌“恆馳”，從此“恆馳”汽車橫空出世！

恆馳釋意是恆久遠，馳天下。也許在亞冠賽場上亮相，看似簡單粗暴，恰恰是這種直接表達方式，更加貼合年輕消費群體的喜歡。

造新能源汽車是很多企業選擇的新產業，說明未來的發展趨勢就是新能源汽車即將成為主力，在資源越來越匱乏的年代，節約能源就是很有必要的了，新能源汽車不僅能夠節約大量的能源，這就是最大的貢獻。每個時代都會有相應的產物，恆大也是順應時代的發展，致力於新能源產業，以解決人們的生活問題以及出行問題，同時對環境的保護有一定的作用，是值得提倡的。

過去20年，中國經濟的週期本質是地產週期，地產繁榮則GDP維持高增速。

而如今，經濟體量已是世界第二的大國前行需要新燃料。

對於經濟處於新舊動能轉換的週期定調，高層的言下之意再也明白不過：

不能再走老路。

一個可供觀察的例子是，科創板從提出到第一家掛牌上市的程序如此迅速，透過資本市場培育科技創新企業無疑是國家意志。

面對拿地成本、信貸成本不斷抬升的成本約束下，房企的轉型既必須又緊迫。要承載地產這種“大江大河”轉型方向，需要考量的是：

1、市場容量足夠大，能和地產不相上下；

2、符合經濟轉型的需要，最好是智力、資金和技術密集型的疊加，有深厚的行業護城河；

3、最好處於行業週期的波谷，否則買到行業頂部，成本太高；

4、最重要的是，能賺錢，能持續地貢獻現金流和淨利潤；這或是許家印確定在旅遊文化和大健康之外，押注新能源汽車產業的大邏輯。

那麼，對於恆大而言，為何是新能源汽車？

答案顯而易見：這是目前唯一能吸納各種先進生產力的消費產品；賽道有足夠的深度，適合大資本進入。手機產業曾經扮演了這樣的角色，也成就了喬布斯的蘋果帝國。看一個賽道是否有深度，有個簡單的方法，看龍頭企業的營收或者淨利潤。

2019年一季度，A股上市公司營收前十名，沒有一家地產企業，但有一家上汽集團。能源和金融，天然坐擁牌照紅利和管制壁壘，但汽車領域則顯然沒有類似門檻。目前最前沿的科技如AI、積體電路、晶片、5G、鋰電池、新能源等，能夠為之提供落地場景和終端應用的，也只有新能源汽車這個選項。

前沿的技術投入也需要深厚的市場才能維繫。中國不僅是全球最大的手機市場，而且更是連續九年全球最大的汽車市場。各路資本押注造車新勢力，動機都來自一個樸素的道理：最大的市場能夠成長出最大的企業。

9月11日，中秋假期前夕，許家印率高管團隊奔赴德國，參加世界規模最大的車展“法蘭克福車展”。車展上，許家印先後考察了博世、麥格納、大陸集團、採埃孚、本特勒、愛達克、偉巴斯特、馬勒等世界頂級汽車工程技術公司和零部件供應商的展臺，瞭解世界最先進的新能源汽車。

最近恆大造車動作頻繁，看媒體報道已經投入3000億鉅額資金，並且從技術、人才、資金、生產、銷售各個方面都做了加持。今年以來，恆大已在全球進行了7次大併購合作，橫跨瑞典、英國、荷蘭、德國等多個國家，涉及瑞典科尼賽克、德國hofer、英國Protean、荷蘭e-Traction等諸多一流企業，深入整車研發製造、動力總成、底盤架構等新能源汽車核心領域，瞄準的無不是世界一流技術，無不以掌握智慧財產權為出發點。個人覺得恆大造車的決心十分強大，並且新能源汽車未來發展空間還是巨大的。

恆大自身優勢恆大集團是以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，新能源汽車為龍頭的世界500強企業集團。目前，恆大總資產2.1萬億，年銷售規模超6000億，2019《財富》世界500強位列138名。

與其他造車勢力相比，恆大的資本實力遠非他者所能企及：2019年中報顯示，其總資產約2.1萬億，核心利潤303.5億，淨利潤270.6億，現金餘額2880億，足以支撐其造車佈局。

一切皆有可能吧。新能源汽車是未來的發展方向，是一片大家都看地到的藍海行業，只是這個行業的准入門檻很高，實力不夠強大的。都不夠入門。

恆大在地產行業發展的順風順水，但企業要長遠的發展，不能只靠一條腿走路。這幾年恆大也是一直致力於多元化發展，追求企業的轉型。實力強大如恆大，瞄準汽車行業，是自然不過的事情。

最近許老闆親力親為，遠赴歐洲位恆馳發展牽線搭橋，努力極了。

從許家印忙碌的“旅程”不難看出，恆大此前考察和強強聯手的均為世界汽車工程技術龍頭，而如今開始對全球頂級的零配件供應商進行考察和合作，預示著恆大朝著打造世界一流品質的“恆馳”汽車的目標又邁進堅實一步。而這些匯聚領先技術的世界汽車工程技術龍頭和頂級零配件供應商，相信將很快與恆大達成全面深入的戰略合作，助力恆大汽車夢的順利實現。

恆馳被寄予厚望，在新能源的大背景下大有可為。也是積極響應國家相關政策的有效落地。如此鉅額資金投入進來，應該就是看好這一行業發展的前景，一個成功商人的發展眼光還是值得學習的，恆大已具備世界頂級新能源汽車研發製造能力——瑞典薩博、科尼賽克的整車研發和製造技術，日本的最先進動力電池技術，以及荷蘭的輪轂電機驅動技術，相信在這些世界最先進技術的助推下，恆大將奠定行業領先的競爭優勢，為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻。

恆大一直以來涉及的領域都有很大的成就，可以說的帶動國內的一些發展，恆大房產開始就做的很優秀，這兩年投身於電動汽車，可謂志存高遠，電動汽車是一個發展趨勢，國內外都想發展這一領域。實現零排放、節能減排，而恆大的進軍，讓國內汽車迅速發展起來，未來實現量產也是指日可待。

所以，恆馳問世是具有劃時代意義的，相信國產新能源汽車會越來越好

關於許老闆造車，網上還是有許多不同的看法的，說下個人的感覺！首先，許老闆造車的決心是毋庸置疑的，這一年來，無論是從剛投資還是實踐方面來說，都是下足了本錢和功夫，先後完成了一系列的技術佈局，早早就和廣匯進行了合作，技術方面完成了比較全面的佈局，還親自在歐洲、韓國、日本跑來跑去的，決心絕對是可以看得見的！其次，造車的節奏個人覺得也是比較靠譜的，造車前先進行技術佈局，眾所周知技術是造車的核心，也是決定造車成敗的關鍵因素！

作為一個優秀的民營企業家，為祖國和人民謀取福利是分內之事 也是應該做的的事。尤其在一些領域獲得成功之後就會急切的想到為祖國和人民分憂。我國的造車行業一直為人詬病，作為一個優秀的民營企業家，一直是記在心裡，所以就發奮要為了國家的崛起而造車，為了國家的尊嚴，堵上了一切的一個優秀的企業家。為國家補齊短板，在不斷的嘗試和努力，許家印造車不僅僅是為個人企業的發展，新能源在未來一定會是主流，抓住了新能源汽車就是抓住了商機，也是為了我們國家的不斷髮展，順應了時代潮流，必定會非同反響。主動承擔起國家復興的擔子，做出巨大貢獻。不可謂不厲害啊。為許家印點贊。為恆大點贊。

恆大集團從最一開始的小企業發展到現在的世界500強的大企業，可以看出掌門人許家印的手段不一般，恆大的發展史可以看出他不達目的不罷休的執著，造車也一樣，雖然經歷過老賈的事件，可是絲毫沒動搖過他的決心，可以說是造車的決心非常堅定了。老話說得好，世上無難事，只怕有心人，所以對他能造出車來，我毫不懷疑。其次，恆大的房企身份，使他有足夠的資金足夠的底氣去完成造車這件事情。至於造車的技術，從前期一系列的收購事件中，這也不是問題了。所以讓我們耐心等待就可以了

至少從結果來看，許老闆為了造車真的是一路舟車勞頓，不改初心啊！從幾年前費勁心力一門心思想要收購賈老闆的FF智慧駕駛汽車，到最近一年歐洲美洲全球各地到處飛，一路收購併購多家汽車發動機、汽車輪轂、整車製造乃至到最後的汽車經銷商，覆蓋從汽車生產的零部件、核心技術到組裝到銷售的全產業生態鏈；許老闆肯定是下了大力氣的，目前汽車品牌“恆馳”剛剛出臺，未來的發展肯定有機遇也有挑戰，不管怎麼說，也算是將國內的智慧駕駛這一前沿科技領域帶到了世界領先行列。