2019年8月23日，2020款哈弗H6運動版正式上市，共2款車型，售價10.40-11.40萬元。搭載1.5T渦輪增壓發動機，均國六排放標準。

外觀方面，2020款哈弗H6運動版中網格柵採用六邊形設計，格柵採用三道槓橫紋鍍鉻條裝飾，前大燈造型很精緻，下進氣口呈弧形設計，前保險槓採用鍍鉻裝飾。

尾部方面，2020款哈弗H6運動版尾部造型很簡潔，車頂整合高位剎車燈，尾燈呈凸起設計，配備鯊魚鰭天線，後保險槓採用鍍鉻裝飾，採用單邊單出鍍鉻排氣管設計。

內飾方面，2020款哈弗H6運動版採用三輻式多功能方向盤設計，配備雙圓形機械儀表盤設計，中控臺8英寸配備內嵌式觸控式螢幕，右側輔以鍍鉻裝飾。

配置方面，2020款哈弗H6運動版配備了無鑰匙進入/啟動系統、8寸中控屏、電子手剎、自動駐車、倒車雷達、車身穩定系統、胎壓監測、多功能方向盤、自動空調等配置。高配版還配備了換擋撥片、駕駛模式選擇、電子擋杆等功能。

動力方面，2020款哈弗H6運動版搭載1.5T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩210牛米，匹配6速手動/7速雙離合變速箱，採用前驅方式，均符合國六排放標準。

2019年8月23日，2020款哈弗H6運動版正式上市，共2款車型，售價10.40-11.40萬元。搭載1.5T渦輪增壓發動機，均國六排放標準。

外觀方面，2020款哈弗H6運動版中網格柵採用六邊形設計，格柵採用三道槓橫紋鍍鉻條裝飾，前大燈造型很精緻，下進氣口呈弧形設計，前保險槓採用鍍鉻裝飾。

尾部方面，2020款哈弗H6運動版尾部造型很簡潔，車頂整合高位剎車燈，尾燈呈凸起設計，配備鯊魚鰭天線，後保險槓採用鍍鉻裝飾，採用單邊單出鍍鉻排氣管設計。

內飾方面，2020款哈弗H6運動版採用三輻式多功能方向盤設計，配備雙圓形機械儀表盤設計，中控臺8英寸配備內嵌式觸控式螢幕，右側輔以鍍鉻裝飾。

配置方面，2020款哈弗H6運動版配備了無鑰匙進入/啟動系統、8寸中控屏、電子手剎、自動駐車、倒車雷達、車身穩定系統、胎壓監測、多功能方向盤、自動空調等配置。高配版還配備了換擋撥片、駕駛模式選擇、電子擋杆等功能。

動力方面，2020款哈弗H6運動版搭載1.5T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩210牛米，匹配6速手動/7速雙離合變速箱，採用前驅方式，均符合國六排放標準。

外觀方面，2020款哈弗H6運動版中網格柵採用六邊形設計，格柵採用三道槓橫紋鍍鉻條裝飾，前大燈造型很精緻，下進氣口呈弧形設計，前保險槓採用鍍鉻裝飾。

尾部方面，2020款哈弗H6運動版尾部造型很簡潔，車頂整合高位剎車燈，尾燈呈凸起設計，配備鯊魚鰭天線，後保險槓採用鍍鉻裝飾，採用單邊單出鍍鉻排氣管設計。

內飾方面，2020款哈弗H6運動版採用三輻式多功能方向盤設計，配備雙圓形機械儀表盤設計，中控臺8英寸配備內嵌式觸控式螢幕，右側輔以鍍鉻裝飾。

配置方面，2020款哈弗H6運動版配備了無鑰匙進入/啟動系統、8寸中控屏、電子手剎、自動駐車、倒車雷達、車身穩定系統、胎壓監測、多功能方向盤、自動空調等配置。高配版還配備了換擋撥片、駕駛模式選擇、電子擋杆等功能。

動力方面，2020款哈弗H6運動版搭載1.5T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩210牛米，匹配6速手動/7速雙離合變速箱，採用前驅方式，均符合國六排放標準。

作為其中的佼佼者，哈弗M6以6.6萬元的起售價受到了很多消費者的關注，十月份15211臺的銷量也證明的其出色的水準，對於幫助哈弗品牌搶佔SUV市場份額起到了不錯的作用，但這亮眼的成績也引來了一定的質疑，那就是關於M6的平臺。

鮮為人知的是，哈弗M6的平臺是採用老款哈弗H6的平臺，三大件以及內飾幾乎都是直接拿過來用的，只是在此基礎上重新進行了一定的外觀設計，使其更加符合當下消費者的審美需求。沿用老平臺帶來了好處就是成本的控制，這才用了哈弗M6非常低的起售價，親民的價格加上哈弗的口碑，銷量自然也就不難理解了。

舊平臺新用，已經不是什麼新鮮事了，但是要了解車企為什麼要這麼做，首先我們得知道汽車平臺是怎麼來的。

關於最早汽車平臺，最早可能很多人福特。早在上世紀初，福特T型車採用的轎車平臺首次將流水作業的方式運用到汽車的生產中來，從而大大提高了生產的速度，汽車的價格也從原來的四五千美元降到了普通人可以接受的幾百美元。得益於這種生產方式，到上世紀三十年代的美國金融危機之前，福特T型轎車銷售超過了1500萬臺，佔了美國當時汽車市場份額的56%以上。

福特T型車在工業生產發展歷史上具有里程碑式的意義，對於汽車生產也有著深刻的影響，基本上目前所有的汽車生產都延續了這種方式，並且在這基礎上發揚光大，但是研發和打造的費用也是水漲船高。

以大眾的MQB平臺為例，從2007年起開始研發，十餘年的時間裡累計投資超過1000億美元，高昂的投資帶來的回報就是，MQB平臺可以用於大眾、奧迪、西亞特、斯柯達等品牌多達60款車型的生產。

除了大眾以外，我們比較熟悉的豐田TNGA架構、寶馬UKL平臺、賓士MFA平臺、吉利&沃爾沃CMA平臺等等，也都是汽車生產發展中的集大成之作，對於設計研發、生產製造、品質控制起著關鍵作用，而其中的花費也是一個天文數字。

所以，一個平臺如此燒錢，在舊平臺過時的時候，選擇放棄就是一件得不償失的事情，用這些平臺來生產低端一點的車型，再換個名字降低一些售價，新瓶裝老酒讓其發光發熱，也不可謂不香，反而是一舉多得的事情。

近期比較火熱的新品牌Jetta，其所有的技術都源自於大眾，JettaVA3可以說就是原本的Jetta換了一個外觀內飾；啟辰品牌獨立後，技術依舊取自日產平臺，啟辰D60和上一代的Sylphy也幾乎是如出一轍。在汽車界中其實這樣的例子還有很多很多。

使用舊平臺車型就一定過時嗎？不一定，舊平臺在發展的過程中也會與時俱進的，順著市場的發展加入了一下全新的技術和配置，並在經驗的積累和市場的檢驗後，很多已經出現的問題在一定程度上早已經被規避，從而帶來的是更加穩定和可靠的品質，只是在油耗、排放這些指標上也許會稍稍落後。

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平臺化有著開發成本最小化、產品價值最大化、開發週期短等多種好處，利用舊平臺打造出來的車型，自然省去了一大筆的費用，從而在售價上可以有較大的調整空間，品質與原生車型幾乎不會有太大差異，使得其價效比會高很多。

但是為了區別這種舊平臺生產出來的車型差異，一般會另起爐灶換個品牌或者名字，這些車型的影響力相對來說比較低，容易受到市場的忽略，更多的是適合那些想要得到質量可靠的座駕，而預算卻不夠的朋友。但有句話說得比較在理，十萬元以下的車，真的就不要在乎面子了。

中國產汽車當中有很多代表性的車型，但是當前位置出於第一梯隊的車型當中仍然是要以哈弗系列的H6為代表，無論是整體的銷量還是價效比，甚至是在車輛自身的進化速度上，哈弗H6都是當前最好的一款中國產車型。

20款的哈弗H6亮相，在很多方面又進行了比較大的調整，外觀變得更加和諧的同時，也提供了以往所沒有提供過的漂亮顏色，20款的哈弗H6更加漂亮和大氣的外觀，亞光銀色的飾條更加凸顯檔次感，在售價上始終都是展現出了親民的一面，頂配車型價格也始終保持在15萬以下，從頂配到中配的價格區間是很多購車者都能夠欣然接受的，而且保養的費用也相對較低。

動力方面2020款的哈弗H6非常驚喜的給了一臺2.0T發動機，20款的哈弗H6在很多方面又進化了一些，在如此大的保有量保障下這款車還是比較讓人省心的。小夥伴們你們喜歡這款2020款哈弗H6嗎？

哈弗H6是長城的扛鼎之作，全家的開支幾乎都壓在H6的身上，這款車的表現也不負眾望，長時間霸佔SUV銷量冠軍的寶座，保有量和保值率都非常的不錯產品質量也讓人滿意，為了加強自身的產品力，2020款哈弗H6鉑金版車型對配置進行了調整。

在19年年底的時候，為了增強哈弗H6的競爭力，長城又推出了三款GT版車型，從名字上也能看出，主要在運動範上進行了提升，跟鉑金版車型一樣外觀上與老款保持一致，大尺寸的“U”型中網很是霸氣，車頭也十分的飽滿，鉑金版新增了亞光銀配色的車門底部裝飾條，而GT版在車窗、車門底部以及行李架都進行了燻黑處理，同時尾部設計也更偏運動風。

2020款哈弗H6的內飾最大的調整就是採用了帶壓花的卡羅林紅座椅，在座艙的豪華感營造上更進一步，中控還是偏向駕駛者一側的設計，在配置上個人覺得不如老款車型實在，老款車型標配了前排側氣囊、倒車影像、定速巡航、陡坡緩降、電動天窗、主座椅腰部支撐、前排座椅加熱、後視鏡加熱等功能，而2020款則只有從11.1萬元的都市版開始才部分配置了這些功能，價效比個人覺得不如老款，新款更多的是在智慧化配置上下了功夫。

動力上，搭載了1.5T或2.0T渦輪增壓發動機，均符合國六排放標準，老款都是國五，而且只有1.5T排量的車型，而新款車型搭載的1.5T發動機，在動力上也進行了升級，最大馬力為169，峰值扭矩為285N·m，動力更為強勁，更不要說2.0T的了，2020款均為自動擋車型，匹配的還是7速雙離合變速箱，老款車型還有手動擋可以拉低售價。